引言

　　列车运行安全事关重大，而列车运行中的事故时有发生，造成了重大损失，如英国伦敦地铁爆炸案等。列车车厢内部的实时监控一直是轨道交通安全系统中关键而薄弱的一环。车载图像监控系统可实现列车司机、控制中心值班员、车辆段DCC和车站值班员对列车车厢情况的实时监控。

　　轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。当前，各国已普遍认识到，解决交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的公共交通系统。

　　轨道交通安防应用剖解

　　城市轨道交通中的弱电系统主要包括信号系统、传输系统、公务及专用电话系统、无线通信系统、闭路电视系统、广播系统、乘客信息系统、时间系统、火灾报警系统、气体灭火系统、设备监控系统、自动售检票系统、电力监控系统和屏蔽门控制系统等等。综合安防系统采用集成和互联的手段，对上述系统进行整合，实现信息互通、资源共享，达到简化系统设备配置、压缩设备用房面积、减少综合投入、提高运营效率、提高应变能力、提高城市轨道交通现代化运营管理水平的目的，并且为优化运营调度和值班模式提供灵活的平台。

　　综合安防系统以车站控制为基本单位，采用控制中心、车站两级管理，以及控制中心、车站、现场三级控制的模式，分层分布式结构。

　　综合安防系统集成或互联的内容可以分为以下层次。

　　·系统平台集成：在系统平台级集成的子系统不再设置独立的网络系统和数据服务系统，所需的系统资源由综合安防系统统一分配。SCADA(电力监控)、EMCS(机电设备监控)、PSD(屏蔽门/安全门)、FG(防淹门)、ACS(门禁控制系统)具有在系统平台级集成的条件;

　　·监控功能集成：监控功能集成的系统可以拥有独立的网络和系统资源，其与运营有关的设备的监控功能被集成到综合安防系统;综合安防系统可以在同一操作界面上调用这些系统的部分功能，操作这些系统的部分设备。AFC(自动售检票系统)、FAS(防灾报警系统)、CCTV(电视监控系统)、PA(广播系统)和时间系统等具有在监控功能级集成的条件;

　　·数据信息互联：进行数据信息互联的系统相互独立设置，其间没有功能调用关系，但设置通信接口交换各自的运行信息和报警信息，以实现相互间的控制协调;ATS(列车自动监控)、公务电话、调度电话、无线通信、综合故障监管等采用数据信息互联的方式。

　　轨道交通传输方式分析

　　轨道交通无线传输技术，即无线通信技术，分为民用无线通信、专用无线通信和列车控制无线通信。民用无线通信系统主要实现寻呼、GSM、CDMA、3G(含3G-UMTS、3G-UWB、3G-LTE)等公用移动信号的覆盖，用于轨道交通的民用通信;专用无线通信系统主要实现TETRA、GOTA、GT-800、iDen、WLAN、DVB-T、WIMAX等专用信号的覆盖，用于轨道交通的运营、生产，提供行车调度指挥与其他相关部门之间的联系，包括列车调度、环境控制调度、公安调度、车辆段站场、维修部门等无线通信，用于轨道交通专用通信、公安通信、PIS/CCTV无线传输、移动电视;列车控制无线通信是轨道交通信号系统中最重要的组成部分之一，用于控制列车间的行驶间隔。

　　目前，国内轨道交通行业使用的无线通信技术主要有：WLAN、GSM-R、TETRA、GSM、CDMA、3G、WiMAX、DVB-T等。

　　城市轨道交通行业车地无线传输需求

　　城市轨道交通的列车与地面之间通信越来越多地采用无线通信技术，除了民用通信外，目前有三个业务子系统需求车地无线通信：乘客资讯系统(PIS)中的下行流带宽需求约为8Mbps(1路标清)、车载视频监控系统的带宽共约为6~8Mbps(1路上行，1路下行)、CBTC信号系统带宽需求为数百Kbps。