ABB的电气推进系统包括变速电机和独具特色的高能效Azipod推进吊舱。Azipod吊舱安装在船体外侧，它融合了推进电机、螺旋桨、方向舵和船尾侧推器的功能，因此轮船不必再安装这些原本独立的设备，节省了大量空间。

        Azipod是一系列船舶电气推进系统的注册商标，其第一套系统在1990年由ABB研制成功。该系列的最新产品是市场上能效最高的电气推进系统。
背景和技术
        一般情况下，海上航行的货船使用柴油机驱动主推进器。由于发动机和推进器速度刚性关联，这种典型的柴油推进系统在低速航行时燃油效率会明显降低。

        柴油电气推进系统则是一种相对较新的驱动方式。它首先用柴油发动机驱动发电机，然后用产生的电力驱动连接主推进器的推进电机。

        在该系统中，作为船上耗电大户的推进电机由无级调速变频器进行控制，因此电气推进系统能够让柴油发动机不受船速影响，尽量在效率最高的状态下工作，从而节省大量燃料。此外，该系统不需要通过机械进行传动，还能减轻船体震动。

        目前，ABB已成为世界最大的电气推进系统制造商。

        Azipod与燃油效率
        ABB的电气推进系统包括变速电机和独具特色的高能效Azipod推进吊舱。Azipod吊舱安装在船体外侧，它融合了推进电机、螺旋桨、方向舵和船尾侧推器的功能，因此轮船不必再安装这些原本独立的设备，节省了大量空间。

        与传统的轴线结构柴油电气推进系统相比， Azipod系统能节约10%的燃料。

        2002年，ABB推出了适合高速渡轮和其它需要较大推力的船舶的CRP Azipod。CRP代表对转推进器，它安装有两个相对的、旋转方向相反的螺旋桨。这类Azipod一般安装在传统轴线式推进系统中船舵的位置。

        2004年，日本领先的轮渡运营商新日本海(ShinNihonkai)轮渡株式会社为两艘渡轮安装了CRP Azipod。该公司表示，与安装传统推进系统的渡轮相比，这种渡轮可节省20%的燃油，同时提高15%的运载能力。

        Azipod系统应用广泛，豪华邮轮、游艇、渡轮、钻井船、北极油船、近海供应船和破冰船等各类船舶都可以采用。