大多采用3级或1的设计技术要求;而下一代汽车连接器的工作温度预计将提高到。只是大多数非汽车类连接器似乎不需要在以上的条件下保持其稳定性。不过，高密度连接器要求初始插合力较低，反过来，减小了应力释放量。这就使得应力释放即使在较低温度下也是重要的特性。

　　与特定应用有关的试验数据所需的标准测定时间一般很难准确确定。在期望的使用温度下，测试时间在1000h和3000h之间即可用来评估汽车电子产品的特征数据。种种迹象表明，人们已越来越关注3000h以外即3000～5000h(相当于150000英里的使用寿命)的特征数据。试验数据的推算(没有考虑斜度的变化)可能会导致接触件寿命期的高估现象，并且随着时间的延长其高估量会相应增大。某一特定温度下数据的半对数图形表示法目前应用最为广泛，其需要最为迫切。这也是比较某一特定应用的各种材料最为简易的方法。不过，需要强调的是，推算的数据应该仔细检查，并应注意出现最终寿命高估的可能性。

　　在应力释放测试试验中得出了以下结论：

　　(1)促使连接器的工作性能更趋于合金性能极限的因素可能还将会继续存在。这表明准确预测应力释放是连接器设计的关键所在。

　　(2)当应力作为测试时间的一个相关函数时，经常会发现斜度出现了变化。因此，测试时间应该适当长一些，以获取这一特性。

　　(3)当测得的数据与温度存在一定的相关性时，将现有的数据线性推广到较长的测试时间是非常有用的。所存在的不足之外是：当试验时间超出规定时，有时会发生斜度转折，而且在其它温度下也无法预测其性能。

　　(4)在单个图示中，绘制各种温度下的数据曲线时，拉森-米勒参数非常有用。这一方法对于预测材料在已完成的和预计进行的短期试验的两温度之间的性能，并以此模拟材料的长期性能时也是极为有用的。但是，如果超出该测试温度范围，则不能用它来推算。

　　(5)可以将两种方法结合起来，以此来对推算值进行复检。

　　(6)铜带的轧制可以模拟连接器的制造，其作用与 C7025和 C17410 性能相反。

　　(7)由带材所获数据存在一定的局限性，由于打弯是在连接器制造过程中完成的，所以它没有反映出任何负面影响。