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• 摘要：上海轨道交通9号线二期工程（初期）工程BAS系统制式：地下车站均采用屏蔽门系统。在车站两端分别设置区间隧道活塞/机械通风系统和车行区排热系统。地铁地下站仅有车站的出入口、通风亭及隧道口与大气相通。地铁投运后，随着客流量上升和行车密度的加大，地下空间内将产生大量的热量和有害气体，如不采取有效措施，必将造成地铁内环境的不断恶化。

应用背景

上海轨道交通9号线二期工程（初期）工程BAS系统制式：地下车站均采用屏蔽门系统。在车站两端分别设置区间隧道活塞/机械通风系统和车行区排热系统。地铁地下站仅有车站的出入口、通风亭及隧道口与大气相通。地铁投运后，随着客流量上升和行车密度的加大，地下空间内将产生大量的热量和有害气体，如不采取有效措施，必将造成地铁内环境的不断恶化。

客户需求

因此，需要对地铁内的温度、湿度和空气流速等进行控制，控制峒体升温，为乘客提供舒适的乘车环境，并在紧急情况下保证乘客的安全。同时对车站内通风空调系统，包括区间隧道通风系统、车站隧道通风系统、车站公共区通风空调系统（也称小系统）、车站水系统设备加以监控，以保证地铁的正常运行。

解决方案

上海轨道交通9号线二期工程BAS系统，采用两级治理、三级控制模式，对全线各车站的通风空调、给排水及消防、照明等系统、电梯及自动扶梯、屏蔽门、人防密闭门、防淹门等机电设备的运行进行实时监控。系统接入一期工程控制中心统一治理，中心级设备监控系统在一期工程基础上进行扩展。正常情况下，一般送排风和排烟设备由BAS控制。发生火灾和列车阻塞等情况时，BAS响应FAS发出的联动控制信号，强制转入相应的灾难模式，执行对应模式下站内和区间防排烟通风设备的联动控制。

根据上海轨道交通9号线二期工程BAS系统的技术特点，BAS控制器采用了GE智能平台高端的PACSystems系列控制器，同时采用VersaMax系列PLC作为远程I/O和I/O模块。

该套控制系统具备先进性，开放性和可靠性等优点。十年内不会被淘汰，同类产品替代时无需改变相关设备的软硬件，保证了设备的兼容性。

BAS系统由设置在控制中心的中央级监控系统、设置在车站控制室的车站监控系统和就地监控设备组成。

中央级监控系统建立在开放的，高可靠性的TCP/IP双以太网环境中，是一个具有客户/服务器结构的开放式计算机局域网络。中央级监控系统设在控制中心内。OCC局域网是采用冗余标准工业以太网（TCP/IP协议），把OCC所有的车站监控系统设备连接起来。通过通信转换接口连接到通信系统所提供的接口，实现OCC局域网与车站监控系统设备广域网的连接。

地下站车站级监控系统由工业以太网构成。车站级监控系统网络有互为冗余的控制器、远程I/O等设备。监控，记录全线各车站的通风、空调、排给水、照明、电梯、自动扶梯、屏蔽门/安全门、防淹门等设备的运行状态及故障报警。同时在车站控制室设置紧急控制盘IBP。