1 前言

汽车热交换器包括散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器，主要耗用各种规格的板、带、箔和焊接管材。传统的汽车热交换器主要采用铜和锡制造。目前，一种新的汽车热交换器生产工艺——复合钎焊铝箔技术在迅猛发展的汽车生产中已经显示出良好的应用前景。

2复合钎焊铝箔技术的发展

由于铝合金具有一系列优良特性，所以实现汽车轻量化的主要途径之一是提高汽车用材的铝化程度。数据统计显示，汽车散热器以复合钎焊铝箔代替铜箔，质量可减小37％～45％，因此目前发达国家汽车热交换器零部件的铝化率已达95％以上。铝合金应用于汽车热交换器的生产始于20世纪80年代，当时由于真空钎焊技术的发展，美国生产的汽车有50％安装了复合钎焊铝箔制热交换器。

到了20世纪90年代，工业发达国家汽车热交换器复合钎焊铝箔使用率已达90％以上。这不仅是因为铝的价格比铜低，而且复合钎焊铝箔制汽车散热器的质量比铜箔制的同类产品明显减轻，从而极大地促进了汽车轻量化的发展。

我国汽车热交换器采用复合钎焊铝箔始于20世纪90年代。1993年我国复合钎焊铝箔用量只有l000t，1994年为3000t，1995年需求量则达到5000t。近年来，随着我国汽车工业的快速发展，目前汽车年产量已达到300万辆。如果90％的下线汽车采用复合钎焊铝箔技术来制造汽车热交换器，那么年需复合钎焊铝箔就会达到4.5万t，预计到2010年汽车热交换器用复合钎焊铝箔需求量将会达到8万t。

然而与这样广阔的需求前景不相适应的是我国目前复合钎焊铝箔无论从产量上，还是从质量上都还处在一个较低的水平。现在我国只有东北轻合金有限责任公司和上海萨帕热传导有限公司等少数厂家能生产复合钎焊铝箔，总产量只有1.5万t，而大部分产品还只能依赖进口。

因此，发展以生产汽车热交换器用复合钎焊铝箔为主的高新技术产业项目对加速汽车原材料的国产化具有非常重要的意义。

3 复合钎焊铝箔技术工艺简介

汽车热交换器用复合钎焊铝箔是以Al—Mn合金为芯材，双面包覆基体厚度10％的Al—Si合金钎料，采用热轧工艺轧制复合而成。

做为需要承受高温条件的热交换器翅片有着严格的质量标准。不仅需要原材具有优良的表面质量、精确的尺寸和平整的板形，而且要求原材料组织均匀、成形性能良好，尤其对包覆层的均匀性和焊接性要求极为严格。

在复合钎焊铝箔技术工艺中，关键性环节在于严格控制板材表面处理、加热温度、轧制复合规程以及热处理各工艺环节。目前，国内对于金属表面处理的研究已经处于比较成熟的阶段，异温加热、差别变形轧制复合新技术也已经应用于工业生产，这些新技术的应用充分保证了复合钎焊铝箔技术工艺的先进性和可靠性。

目前在汽车工业发展过程中，环保问题已经成为了不容忽视的一大焦点。采用复合钎焊铝箔技术生产汽车热交换器基本不会出现污染环境的问题。首先金属铸锭铣面的废屑回收对环境无污染，其次板表面处理也配有吸尘装置，同样不会污染环境。同时轧制设备和其他设备所使用的冷却水90％可以循环使用，废水无毒，排放达标，没有废水污染问题。

经过几十年的建设和发展，以及国外先进技术和装备的大量引进，目前我国的铝加工业无论在装机水平、生产能力，还是在产品质量方面都有了大幅度的提高。但我国铝加工业与汽车工业的快速发展还不相适应，许多汽车用新材料如汽车热交换器用复合钎焊铝箔、铝水箱焊管用材等还主要依赖进口。因此，依托于目前我国高速发展的汽车工业，建设高技术、专业化的复合铝箔生产线是国内铝加工企业保持持续发展，增强国际竞争力的有效的发展之路。

4 结束语

采用复合钎焊铝箔技术生产汽车热交换器将极大地促进国内汽车工业轻量化的进程，使中国汽车工业尽快同世界发展趋势接轨，是21世纪初期我国汽车工业发展的主要方向之一。