【导读】目前常用的车辆检测方式有线圈检测与视频检测。本文将着重介绍激光检测方式，并对这几种不同检测方式进行原理、性能、成本、运维这四方面进行客观比较，以期达到抛砖引玉、共同探讨、解决问题之目的。

随着我国经济与汽车工业的快速发展，对高速公路的管理水平提出了更高的要求，车辆检测作为管理技术手段的最基础单元之一，如何使之稳定工作，并尽量减少对道路通行的影响，是摆在系统设计、产品制造、运行管理三者面前的共同问题。

目前常用的车辆检测方式有线圈检测与视频检测。本文将着重介绍激光检测方式，并对这几种不同检测方式进行原理、性能、成本、运维这四方面进行客观比较，以期达到抛砖引玉、共同探讨、解决问题之目的。

一、视频检测

工作原理：采用运动目标识别与目标跟踪技术，利用牌照定位分析、车辆运动轨迹跟踪、车灯运动轨迹跟踪等算法，其原理是通过学习建立道路的背景模型，将当前帧图像与背景模型进行背景差分得到运动前景像素点，然后对这些运动前景像素进行处理得到车辆信息。它能实时分析输入的交通图像，通过判断图像中划定的一个或者多个检测区域内的运动目标物体，获得所需的交通数据。

1、优点：安装和维护简单方便、无需破坏路面，建设成本低。

2、缺点：精度不高，容易受环境、天气、照度、阴影等影响，对高速移动车辆的检测和捕获有一定困难，雨天、雾天对视频检测影响较大，漏车情况较多；在黎明和黄昏时段相当一部分车辆未开灯的情况下，车辆抓拍率更低，约为50%左右；由于车辆的行驶速度对视频触发的影响较大，使得车辆抓拍位置不固定，有前有后，这样对车牌识别率也有较大影响，通常车牌像素点在130-160之间识别率较高，超出此范围（车辆抓拍的位置过近或过远），车牌识别率将明显下降。

二、线圈检测

工作原理：线圈检测基于电磁感应原理，由车辆检测器和地感线圈两部分组成。它通常在一条车道上埋设2个环形线圈，当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。

地感线圈测速一般要用到两个线圈，两个线圈之间的区域即超速监测区域。当机动车进入第一个线圈时会在电路中产生电磁感应，同时触发计时器开始计时；走出第二个线圈后，计时结束，根据两个线圈之间的距离和产生感应的时间差，以距离除以时间算出车辆通过监测区域时的速度。

1、优点：使用地感线圈检测方式，技术成熟、易于掌握、计数精确、性能稳定。

2、缺点：线圈施工的过程对可靠性和寿命影响很大，需要对路面进行切割，影响路面寿命。在线圈安装和修复时需要中断交通，地感线圈易被重型车辆、路面修理等损坏。另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作量比较大的，一般使用2-3年就需要更换线圈，实际维修养护费用高于其它测速设备。

三、激光检测

激光检测设备采用红外线半导体激光二极管发射出一定频率极窄的光束精确地瞄准目标，以光速到达目标物后反射回来被接收单元接收，通过测量红外线光波在激光检测设备与目标之间的传送时间来决定与目标物的距离，进而由连续测量的距离变化得出是否有其他物体存在及该物体在这段时间内的移动速度，这是激光检测与测速的基本原理。

深圳砝石激光检测系列

从深圳砝石激光的FS-ITS10激光车检器可看出激光车检器具以下特点：

检测精度高、测量范围大、检测时间短：车辆捕获率达到99%以上，车辆触发位置精度可达±0.25m，测速误差±3km/h；

非机械接触测量，避免了车辆轮轴挤压而造成的线材损伤，也保证了传感器的精度。稳定性好，安装和维护简单方便、无需破坏路面；

全天候工作，能够在恶劣天气条件下工作；

采用一类人眼安全激光，工作波长为905nm，功率小于0.1MW，符合GB7247.1-2001 I类激光人眼安全要求；