曲轴位置传感器波形：图文步骤详解曲轴凸轮轴位置传感器的波形测试！

曲轴凸轮轴位置传感器分为电磁感应式，霍尔效应式和光电式。
曲轴凸轮轴位置传感器
电磁感应式传感器(可变磁阻传感器)不需外部电源，它有两条屏蔽线连接在静磁线圈上，当触发轮通过线圈和静磁铁的磁场时就会有小电压信号产生，触发轮是由低磁阻的钢制造的，输出的电压和频率随车速变化而改变。
霍尔效应传感器，有一个电流通过一个半导体，该半导体被置于离一个可变磁场很近的地方。磁场的变化可以通过曲轴的旋转或分电器轴的旋转而产生，霍尔效应传感器用在曲轴位置传感器和分电器中，其输出电压的幅度是不变的，其频率随转速变化而改变。
光电式传感器，用一个旋转轮盘将LED光源和光拾取器分开，盘上的小孔可以使拾取器收到光源发出的光，轮盘旋转后，每当遇到小孔，拾取器收到一次光就发出一个脉冲。电压变化的结果可以作为其它系统的参考信号，输出电压的幅度是不变的，而频率随转速变化而变化。
1、连接设备：
连接kt600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1 (CH1端口)，然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入节气门位置传感器信号线，连接方法如图1所示。
图1
2、测试条件
1）查看传感器是否有信号输出，若无信号输出，则可能是传感器损坏或者接线不良;
2）如果是诊断无法起动故障，则按仪器的接线提示连接，然后起动发动机;
3）如果发动机可以起动，则按仪器的接线提示连接，起动发动机，在怠速和较高转速下进行测试。
3、测试步骤：
1)按照图1连接好设备，打开KT600电源开关;
2)在金德仪器主菜单下按上下方向键选择示波分析仪，按【ENTER】键确认;
3)在汽车专用示波器菜单下选择传感器，按【ENTER】键进入汽车传感器选择菜单;
4)选择曲轴凸轮轴位置传感器，按【ENTER】键确认，根据测试条件，屏幕将会显示波形;
4、波形分析：
三种曲轴凸轮轴位置传感器波形特征如下图所示。
电磁感应式
霍尔效应式
光电式

曲轴位置传感器波形：曲轴位置传感器波形分析.(DOC)

曲轴位置传感器波形分析
枣庄市台儿庄区职业中专徐辉
摘要:分析了三种典型曲轴位置传感器，并对其波形进行了分析。关键词：曲轴位置传感器波形波形分析
曲轴位置传感器是计算机控制点火系统中最重要的传感器之一，曲轴位置传感器有3种型式：电磁脉冲式、霍尔效应式、光电效应式。如果曲轴位置传感器损坏，将不能检测上止点信号和发动机转速信号，引起发动机不能启动。曲轴位置传感器的检测方法很多，波形分析是曲轴位置传感器故障诊断最直观的方法，它能直接地反映出曲轴位置传感器的工作情况，在诊断过程中波形的读取方法与具体波形分析有着非常重要的作用。
1 测量线路连接
连接 KT600 和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V 电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1 端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入曲轴位置传感器信号线，连接方法如图1所示
图1 曲轴位置传感器检查设备与线路连接
2 磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形分析
2.1 典型波形及分析
连接波形测试设备，起动发动机怠速运转，而后加速或按照发生故障状况驾驶汽车等获得波形，典型的磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形如图2所示
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曲轴位置传感器波形：曲轴位置传感器这次真的讲透了！

曲轴位置传感器故障原理

曲轴位置传感器（CKP）是一个磁感应式传感器，曲轴上的靶轮有58 个齿槽，每个间隔6°，最后一个槽较宽，用于生成同步脉冲，当曲轴转动时，变磁阻转子中的槽将改变传感器的磁场，产生一个感应电压脉冲，用来识别曲轴转动方向。曲轴每转一周，曲轴位置传感器就产生58 个基准脉冲信号。发动机控制单元就根据58X基准信号计算发动机转速和曲轴的位置，这是发动机控制单元控制点火时刻的重要信号。

维修图解

由于曲轴脉冲轮上缺2 个齿，发动机控制单元可以识别1缸和4 缸上止点的位置，但是不能分辨1缸和4 缸中的哪一缸是压缩行程上止点。

当发动机启动时，为了点火，需要正确识别1缸压缩行程上止点位置，控制单元要将曲轴位置传感器信号与安装在凸轮轴上的凸轮轴位置传感器信号进行比对。

如果发动机的控制单元没有接收到转速信号，发动机不能启动或在运行中立即停止运转。

视频一

曲轴位置传感器作用

曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置 。可以知道哪缸活塞处于上止点，检测曲轴的转角度 也是发动机转速传感器

接下来给大家讲讲

曲轴位置传感器 工作原理

电磁感应原理 永磁体和信号盘形成磁场回路。信号盘转动切割磁场 线圈感应电压 输出信号给发动机电脑

（可见下图）

曲轴位置传感器万用表检测

1.电压检测启动电压 正常信号电压 0.3V到1.2V 怠速电压 1.8V到 2.5V电压 转速越大电压越大 2。电阻检测 曲轴传感器线圈检测 正常阻值 700欧姆到1000欧姆 左右 传感器坏了是什么征兆？如果是曲轴位置传感器坏了，就确认不了曲轴的转角了，发动机电脑收不到曲轴位置传感器的信号，为了保护发动机就不点火、不喷油了打不着车。曲轴位置传感器 间隙不能太大 一个银行卡间隙 或者钢锯条 间隙大 会影响传感器信号 怠速不稳 严重无法启动

先来看一个汽修案例：一辆福特蒙迪欧(参数|图片)，发动机无法启动，检查发动机没有点火也没有供油。预判故障原因如下：

经检查，发现发动机无故障码，读取发动机数据流无转速信号，基本考虑是曲轴位置传感器故障导致的。

这款车使用的是三根线的曲轴位置传感器，经检查发现传感器供电正常但是信号电压没有变化，于是更换传感器。

但是更换后故障依旧，于是检查线路，发现信号线路插头处出现氧化接触不良，于是打磨插头，安装故障解决。

虽然故障解决，但是车主一直在旁边看着，所以最后又把旧的传感器换了上去。其实这个维修活儿最终处理得并不是那么漂亮，也没有挣到钱，基本算是白忙活了一场。

曲轴位置传感器的主要功能是：检测发动机的转速及转角，确定曲轴的具体位置，控制发动机点火及喷油时刻。具体如下：

曲轴位置传感器具体可分三类：

←

电磁感应式

主要有2线或者3线

霍尔效应式

→

3线制

←

光电式

4线制

其中，电磁感应式曲轴位置传感器安装在曲轴前部，中部，飞轮外壳上。其结构图和线路图如下：

△ 电磁感应式曲轴位置传感器结构图

△

电磁感应式曲轴位置传感器线路图

接下来对电磁感应式曲轴位置传感器进行检测。第一步是检测电阻（如下图）。当然，不同的车型，对应的阻值也会不同，基本上在400-2500欧姆这个范围之内。

△ 以丰田车为例进行电阻检测

但是，电阻正常并不代表这个传感器就一定能产生电压信号，所以电阻只是一个简单的参考值。检查的时候，虽然传感器自己能产生电压，但是传感器需要进行监测。如果你把传感器拔掉了，电脑怎么去检测这个传感器掉了，这时候就需要检测。

一般把插头拔掉，插头的一侧每根线和搭铁线之间有2V的电压，这个电压是用来测试电压有没有断开，有没有短路等现象。如果没有这个电压，就要考虑是不是插头到电脑的线是不是断了。

最后可以对插头进行测试。可以万用表，或者示波器。在转动曲轴的时候，会产生交流脉冲电压。

有时候检测 曲轴位置传感器 要检测 传感器波形图 诊断疑难杂症 示波器 检测汽车电路快速诊断干扰电路统统搞定

下图是曲轴位置传感器 故障波形图 燃气控制单元干扰 曲轴位置传感器 信号导致无法启动

曲轴位置传感器 正常波形图 下图

视频二

你们对这个如何看，在下面留言大家一起评

曲轴位置传感器波形：用示波器测量汽车曲轴位置传感器信号及波形分析

曲轴位置传感器也称为发动机转速传感器，它是发动机集中控制系统最主要的传感器之一，用来检测活塞上止点及曲轴转角的信号并将其输入发动机ECU，用于对点火时刻和喷油正时进行控制，同时它也是测量发动机转速的信号源。
发动机控制单元根据曲轴位置传感器提供的信号，确定曲轴所处的位置，保证了喷油正时与点火正时精确进行。同时，曲轴位置传感器中的1°信号也可提供发动机转速信号，发动机控制单元根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油量。曲轴位置传感器通常安装在曲轴的前端或者后端。
曲轴传感器常见的有感应式和霍尔式。
用示波器测量的时候，对通道一链接一根BNC转香蕉头线，黑色香蕉头接一个鳄鱼夹搭铁接地，红色香蕉头线接刺针与传感器信号端子相连。通道衰减比调节为1X，垂直档位调节为2V/div，时基可根据发动机转速适当调节改变。
如下图是一个感应式的曲轴位置传感器波形
曲轴位置传感器波形频率应与发动机转速相对应，波形特点如下：
1.霍尔效应传感器波形占空比发生改变，意味着不同宽度的转子叶片经过传感器。除此之外脉冲之间的任何其他变化都意味着故障。
2.查看波形形状的一致性、检查波形上下沿部分的拐角。由于传感器供电电压不变，因此所有波峰的高度（幅值）均应相等。实际应用中略有些波形有缺痕或上下各部分略有不规则形状，这也许是正常的，在这里关键的是一致性。
3.如果波形在0V电压处显示一条直线，则应确认波形检测设备和传感器连接良好；确认相关的零件（曲轴和凸轮轴等）都在转动；用示波器检查传感器的电源电路和发动机ECU的电源及接地电路；检查电源电压和传感器参考电压。
4.如果波形在电源电压处显示一条直线，则应检查传感器接地电路的完整性；确认相关的零件（曲轴和凸轮轴等）都在转动；如果传感器的的电源和接地良好，波形检测设备显示在传感器供给电源电压处一条直线，则很可能是传感器损坏。
5.如果有脉冲信号存在，应确认从一个脉冲到另一个脉冲的幅度、频率和形状等判定性依据。数字脉冲的幅值必须足够高（通常在起动时等于传感器供给电压），两个脉冲间的时间不变（同步脉冲除外），并且形状是重复可预测的。
上止点信号对发动机运转的影响：
1.无1°信号或信号很弱，如果出现这种情况，发动机控制单元将无法确定曲轴所处的位置，且不能准确地发出点火指令。发动机控制单元得不到1°信号，则发动机无法起动。
2.无判缸信号或信号很弱，如果出现这种情况，对发动机的影响还要看判缸信号具体起什么作用。如果判缸信号只是喷油基准信号，而不是点火基准信号，则发动机可以工作，故障现象不明显。对发动机的经济性和动力性有一定影响。
3.无上止点信号或信号很弱，如果出现这种情况，也要看上止点信号具体起什么作用。一般来讲，上止点信号都作为点火基准信号。所以无上止点信号或信号很弱时，发动机将无法起动。
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