氧传感器坏了：30万设计40万配置50万动力，吉利星越17万起步，还有5天正式上市 第1张" title="后氧传感器坏了：30万设计40万配置50万动力，吉利星越17万起步，还有5天正式上市 第1张-传感器知识网"/>

后氧传感器坏了：30万设计40万配置50万动力，吉利星越17万起步，还有5天正式上市

下图就是我们一款日产天籁轿车的后氧传感器。
这款天籁车的后氧传感器已经坏了很久了，差不多有一个多月了，这位车主是做生意的，他驾驶的这辆后氧传感器损坏的现代轿车，行驶了一千多公里的高速路，也就是发动机故障灯亮着，然后一直在使用，跑完高速之后，在到我们店里更换的后氧传感器。
其实准确的来说，氧传感器损坏是可以继续行驶，并且跑高速的，为什么呢？因为我们的氧传感器的作用就是收集发动机燃烧后排出废气内的氧气来确定我们发动机内燃烧的状况如何？然后再根据燃烧后的氧含量来修正我们的燃油喷射脉宽。
要知道我们发动机的汽油要能够精确的，完整的，毫无浪费地进行燃烧，这里面是有一个空气和燃油的比例的，也就是我们俗称的空燃比。
空燃比14.7:1，也就是14.7份空气，对应1份燃油，这样来获得最经济燃烧效果。
而我们氧传感器的作用就是来修正发动机，达到最佳的空燃比的，而如果氧传感器损坏之后，发动机会检测到氧传感器的电信号，超出范围，指着时候会点亮我们的故障灯，来提示我们需要进行检查氧传感器。
而这时候我们继续行驶氧传感器损坏的汽车，我们的汽车电脑会直接忽略掉养传感器给出的长期错误信号，而用一个固定的标准值来代替，这个固定的标准值也是非常利于我们发动机进行工作的
所以我们氧传感器损坏后跑一下高速是没有任何问题的，甚至有的汽车都没有使用氧传感器一样能够继续行驶
比如我们的出租车就使用了天然气和燃油的燃料，它的尾气排放系统长期都是点亮故障灯的，既然能够每天跑几百公里。
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后氧传感器坏了：前氧传感器与后氧传感器的作用与坏了的症状表现

汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。

前氧传感器
前氧传感器的作用
前氧传感器的作用主要是反馈，简单说就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量，一般氧含量高说明混合气稀，氧含量低说明混合气过浓，而前氧传感器根据氧含量的不同传递不同的电信号给ECU，这样ECU就可以根据这个信息来对混合气进行修正。

前氧传感器坏了的表现
当前氧传感器发生故障时， ECU就不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对混合气的浓度进行反馈控制，（喷油和进气多了还是少了，ECU根本不知道）这样一来动机油耗和排气污染增加，发动机会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
后氧传感器
后氧传感器的作用
后氧传感器就是检测净化后废气中的氧含量，并将它反馈给ECU，电脑就会对比前氧给的数据，如果前氧和后氧给出的数据一样（一般前氧信号大于后氧），那么就可以判断三元催化失效。

后氧传感器坏了的表现
后氧传感器的作用，是检测前氧的工作状态。检测三元催化的工作状态，所以当它损坏以后，不能传递给电脑这个信号，不能精准地控制喷油，会废油。部分车型会导致车，顿挫，提速慢，跑不起来。

氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。

后氧传感器坏了：后氧传感器坏了的症状，后氧传感器坏了费油吗

前氧传感器
前氧的作用主要是反馈，简单说就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量，一般氧含量高说明混合气稀，氧含量低说明混合气过浓，而前氧传感器根据氧含量的不同传递不同的电信号给ECU，这样ECU就可以根据这个信息来对混合气进行修正。

后氧传感器
我们知道，汽车燃烧后产生的废弃要经过三元催化器的净化才能排出去，而后氧传感器就是检测净化后废气中的氧含量，并将它反馈给ECU，电脑就会对比前氧给的数据，如果前氧和后氧给出的数据一样（一般前氧信号大于后氧），那么就可以判断三元催化失效。

了解以上知识点后，我们就可以对相关问题进行解答了。第一，后氧传感器坏了，ECU就收不到信号，发动机当然担心了，那么汽车仪表盘的发动机故障灯就会亮起，提醒车主注意检修；第二，如果只是后氧损坏，那么对油耗的影响并不大，因为它的主要作用是检验三元催化的过滤效果，车主担心的费油应该指的前氧坏的表现症状。

后氧传感器坏了：纯电续航超400公里？全新比亚迪宋EV将于8月31日上市

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。那么接下来小编详细的给大家介绍一下后氧传感器坏了对车有什么影响。
作用
电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。
ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。
传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
组成
氧传感器利用了Nernst原理。
其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一种固态电解质，两侧面分别烧结上多孔铂（Pt）电极。在一定温度下，由于两侧氧浓度不同，高浓度侧(陶瓷管内侧4)的氧分子被吸附在铂电极上与电子（4e）结合形成氧离子O2-，使该电极带正电，O2-离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧(废气侧)，使该电极带负电, 即产生电势差。
当空燃比较低时(浓混合气)，废气中的氧较少，因此陶瓷管外侧氧离子较少，形成1.0V左右的电动势；
当空燃比等于14.7时，此时陶瓷管内外两侧产生的电动势为0.4V~0.5V， 该电动势为基准电动势；
当空燃比较高时（稀混合气），废气中氧含量较高，陶瓷管内外的氧离子浓度差较小，所以产生电动势很低，接近为零。
加热型氧传感器：
- 加热型氧传感器抗铅能力强；
- 对排气温度依赖少，能在负荷低、废气温度较低的情况下照常发挥作用；
- 起动后迅速进入闭环控制
好了，今天小编大家介绍的后氧传感器坏了对车有什么影响就到这里了，不知道听了小编的介绍大家对后氧传感器坏了对车有什么影响有没有更深一步的了解呢？希望小编的介绍能对大家有所帮助。如果想要了解更多的资讯，那就来关注电动邦吧，小编在这里等你们哦！
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