gps速度传感器：GPS速度传感器／速度传感器／传感器

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品　　牌：北京亚欧
产品型号：DP1146

所在地区：北京

详细说明

GPS速度传感器/速度传感器/传感器 型号：DP1146
概述
该传感器是一种基于GPS的的非接触式速度和位置传感器，适于在道路现场进行高精度测量汽车速度，行驶距离等测试。具有模拟量和数字量输出。模拟量输出对应于或者速度或者横向加速度，可由用户选择的比例。而数字输出可以配置为或者一个数字速度脉冲或者输出一个绕圈光标。
参数
·         非接触式10 HZ GPS速度和距离测量。
·         高性能10Hz GPS接收器
·         CAN总线输出位置，速度及时间
·         用户自定义的模拟量输出
·         用户自定义的数字量输出
·         虚拟绕圈光标输出
·         RS-232串口输出位置及UTC时间

gps速度传感器：唯链：去中心化是伪命题，要转型为不一样的公链

华为社区
按照区块链圈子里的套路，为企业提供底层技术型的项目一般都走风险投资的融资路线，比如布比区块链、众享比特等。为了规避政策风险，这类项目也常在产品发展规划上避免“ICO”、“代币”等字眼。但为企业打造联盟链的唯链做出了转型：其作为一家基于区块链技术的供应链管理平台，去年获得分布式资本的投资，目前已在酒类、奢侈品、汽车等行业有落地案例。这几天，唯链开启了ICO，推出自己的代币，打算将自身转变为一条不一样的公链。
说起开启ICO的理由，唯链CEO陆扬并不避讳：“首先就是为了融钱，尽管我们并不乏投资机构的青睐。”除了认可ICO突破传统的融资模式，陆扬更看重ICO带来的新获客模式。“传统的企业倾向于烧钱获客，但进行ICO的企业不一样。我们通过代币就把未来的潜在的企业、个人等用户聚在了一起，让他们有利益的共同点。这时候可以把代币看作一种‘病毒’，感染了代币的人都会加入到未来的社区，当社区越来越火，也会影响到其他没参加ICO的人。”
在陆扬看来，ICO有三条红线不能触碰：不能收法币、不能发行股权收益类的证券产品、不能发行有长期收益的ABS（资产抵押债券）产品。“当不触及这些基本原则时，代币能使区块链上的智能合约绽放出真正的生命力。”
代币如何作为血液驱动社区生态
实际上亿欧记者柯东最好奇的一个问题是：唯链一直以来做的是联盟链，链上的节点都是企业，防伪溯源等功能也是为企业所设置。那么如果我作为个人投资者参与ICO，所认购的代币除了拿去交易平台上交易，还能有什么应用场景？
陆扬表示以后个人用户可以用代币去购买企业方的商品或服务，甚至是消耗代币去用平台上的工具组合成各式各样的智能合约来提供给企业——这时便可发挥想象力。“我更愿意把Token（代币）叫做Smart Money，它能使智能合约快速流转起来。”陆扬说道。
假设你家里添置了一个家具，那么你付的钱中其实包含生产商的生产成本、经销商的利润、快递费以及安装工人的安装费，如果你用代币进行支付，那么这一笔代币中属于上述各方的份额会直接通过智能合约打到他们的账上，以C2B的形式一次到位，解决了传统供应链中各方收钱效率低、不透明的难题。陆扬相信当有上千家企业在唯链上实现这样的智能“收钱”场景，提高了资金流转效率使产品质量得到进一步提升时，该模式会得到世界范围内的爆炸性普及。
对企业方来说，代币可用于产品推广及营销场景，具体的形式陆扬认为可期待企业的想象力。
盈利模式的转变
不少区块链项目本身不盈利或者盈利比重不大，多靠代币升值来获得回报，公司的账面上是“只支出不收入”。唯链计划在ICO之后并不放弃传统的盈利方式，但在盈利点上会有所改变。
过去一年来，唯链已在酒类行业成功落地，利用区块链为一家红酒企业提供了防伪溯源的服务——为每瓶酒提供独一无二的ID二维码，ID背后对应的哈希值分布式保存在供应链上各企业节点上，使信息不可篡改和难以伪造，扫描二维码后消费者还能看到这瓶酒诞生的故事。在其他行业，其即将为法国某品牌奢侈品提供芯片防伪，并利用区块链技术使他人无法大批量造假，商品出售后还能将顾客的商品所有权在链上存证；汽车行业上，唯链希望用区块链存储用户维修、转卖汽车的每一次记录，为汽车品牌商提供数据以优化产品，还能节约保险公司的调查和审计成本。
记者了解到，此前唯链在智能合约的使用上收费，“比如企业每上传一次数据就收一次费。”但ICO之后，智能合约将由代币来驱动，企业执行智能合约的成本会大大降低，甚至免费。唯链的盈利点要转向定制智能合约的模块工具的使用费，“我们计划打造一个合约库，让企业自由选择。同时提供可视化的工具去制作智能合约，降低人们打代码的成本。”这有点像以太坊的企业服务版。
做有治理性的公链
未来，唯链打算朝着公链的方向发展，但也不会是像比特币、以太坊完全去中心化的模式，作为为企业服务的区块链，唯链首先从为企业考虑的角度出发。
陆扬认为去中心化是个伪命题，完全去中心化的生态不一定比有管理机制的生态成长得好。唯链打算建立治理委员会、技术审核委员会、监督管理委员会等多个组织架构，选出企业代表去当链上的节点，而不是任何一方都能当节点。
“区块链技术虽然是以去中心化为出发点，建立高效协同的社区平台，但是企业治理架构的经验必然可以借鉴，以提高区块链社区的协同效率，规范社区的运营活动；唯链想要构架的是一个‘非传统’社区，除了个人参与者，更有大大小小的商业用户、企业用户，合理的企业治理架构更加能在企业参与者中形成共鸣。”
陆扬表示，并不会生搬硬套地让企业治理的精神贯穿社区，而是在社区文化和传统企业管理文化间寻求一个动态平衡。
实质上，若参与区块链的节点是事先选择好的，会产生在共识达成的前提下，参与节点一起修改数据的风险——不论是人为的或是黑客用技术达成的。亿欧了解到唯链对此有一套综合解决方案。“我们计划让每个节点都使用不同的云服务商，这样就会有不同的安全防范规则，让黑客攻击的成本升高。对于企业，我们会采取白名单模式来进行风控。”
在行业看来，公共区块链指的是人人可读取、发送交易、参与共识的区块链。唯链即将转型的公链看似全世界的企业都有机会参与，但最后还是要经过筛选，这好像偏离了公链的概念。不过陆扬认为公链的概念是人定的，重要的不是名字，而是起不起作用。“区块链这个行业还在早期，现在的定义只能说是大家之前思考出来的东西，并不一定是最正确的，还需要时间打磨。”

gps速度传感器：混沌的2021？第八届金轩奖评选启动

滚动地图、陀螺仪、速度传感器甚至磁铁，都曾用来帮助司机寻找正确的方向
撰文/ 朱 琳
编辑/ 张 南
设计/ 杜 凯
来源/ thedrive，作者：Peter Holderith
现在的GPS系统很简单，对吧？你的汽车或智能手机会将它的位置与一堆卫星进行比较，电脑会做一点计算，瞧，你就知道你所处的精确位置了。这很容易，而且完全被认为是理所当然。然而，早在2000年全球定位系统(GPS)向大众开放并在全球范围内实际应用之前，汽车制造商就已经竭尽全力寻找模拟解决方案来解决实时导航的复杂问题。
这到底意味着什么？如果没有微处理器和在卫星轨道上运行的全视眼睛，一辆汽车如何追踪自己的位置呢？想想滚动地图、陀螺仪、速度传感器，甚至磁铁吧。如你所料，有些努力比其他努力更成功。
1909年：琼斯实况地图
这是第一个逐向导航系统，其历史可以追溯到1909年。如果你觉得这听起来太早了，那就想想经常被忽视的战前美国汽车工业，那时每年的汽车产量已经超过辆了。由于新的纸质地图无法跟上该国快速增长的专用道路网络，人们立即意识到，需要为驾驶员提供某种主动导航辅助。
琼斯实况地图(The Jones Live Map)，是系列发明家J·W·琼斯(J. W. Jones)的发明创造。这是一张纸做的圆盘，圆周上印有指定行程的说明，就像幸运转轮那样。将圆盘放置在连接到汽车里程表的机械装置中，当汽车沿着预定的路线行驶时，它会旋转，用一个固定箭头突出显示即将到来的方向。
就像十年前的导航系统一样，它需要更多的圆盘来更新。当你阅读这些早期的系统时，你也会注意到一个趋势，那就是它们都可以引导你从一个地方到一个地方。导航到起始点必须手动完成。在1909年，这通常意味着每隔几英里就要把行人拦下来，拼命寻找加油站和修理轮胎，因为道路太糟糕了。
琼斯实况地图是一个原始的系统，但它在早期的汽车中非常有用。当时的道路——除了路面质量很差之外——经常缺乏适当的标志，所以使用像“在铁路桥左转”这种非标准方向，根据里程来判断，对司机有很大帮助。
不幸的是，它也是自己时机的受害者。接下来的二十年，随着国家公路网络的爆发和标准标识得到广泛应用，琼斯实况地图的圆盘无法跟上快速变化的地标(更不用说新路线在不断开启)，于是它在1920年代早期停止了生产。
1930年：自动滚动地图
下一个尝试和改进静态地图的流行产品是大约1930年在意大利制造的，叫做Iter-Auto。它基本上是一张印在卷轴上的长长的地图，上面有预先确定的路线。安装在仪表板上的设备会自动滚动卷轴，并与你在路线上的位置保持同步。这要归功于地图卷轴和汽车速度计之间的电缆连接，使得速度匹配导航的基本形式得以实现。
这类设备的棘手问题是存在左右转弯，因为它只能在一个方向上自动滚动。因此，向左或向右的转弯会带来问题。在我读过的所有文献中，都不清楚他们是如何解决这个问题的，然而，一个解决方案是——就像Iter-Auto有旅馆、桥梁和加油站的标志一样——它也可能有左转或右转的标志。你会被指引向左或向右转，但地图会一直直行。
他们没有解决的另一个问题是，如果你走错了方向，或者倒着走，纸卷轴当然不会更聪明。你的驾驶必须是完美无瑕的，Iter-Auto会指引你去任何你想去的意大利城市。
比它早几年，在英国也有这种系统的更小的、安装在腕表上的版本。不过，它们自己不会滚动屏幕。戴这个手表的人，要像给手表上弦一样不停地转动卷轴。
1966年：通用的DAIR系统
D.A.I.R.于1966年面世，是驾驶员辅助、信息和路径(Driver Aid, Information and Routing)的首字母缩写。从本质上说，它是通用安吉星(OnStar)系统的前身。如果你之前还在好奇磁铁在哪里，是的，这就是。
DAIR成功了——或者，如果它出走了通用的测试中心，它会成功的——就像今天的安吉星一样。如果你在路上遇到了问题，比如爆胎、事故或汽油耗尽，系统会知道你在哪里，并能派人去帮助你。但由于那是60年代，他们不能使用移动数据网络或GPS。而是DAIR使用了嵌入在道路上的一系列磁铁，当汽车经过时，这些磁铁就能检测到。通用计划在全美沿高速公路和热门路口间隔3-5英里(约4.8-8千米)放置磁铁。
以这个距离设置磁铁，支援车辆可以相当准确地定位有问题的汽车。如果司机想去某个地方，也可以获得精确的导航指示。然而，这些指示并不像我们今天接收的数字指令那么复杂。DAIR使用打孔卡片来记录方向，在它被用于导航之前，必须有人开车并记录路线。然而，一旦你有了这张路线卡片，你所要做的就是把它塞进仪表盘，仪表盘上一系列的灯会指引你到达你的位置。
这些磁铁还可以传递其他信息，如道路质量、交通状况或即将发生的事故——类似于今天的许多GPS系统。由于1966年还没有移动电话，对讲机就被用来在驾驶员和附近的通信中心之间来回交换信息。
如果所有这些听起来都是非常昂贵和劳动密集型的，那是因为它的确就是。通用汽车的愿景包括在全国范围内在道路上钻孔，掩埋磁铁，并建立相关的通信网络，以使该系统发挥作用。投资将是巨大的，这就是为什么它没有发生。
当然，在当时的官方文献中，通用谈论它就好像它近在咫尺。但如果我们所有人都相信1960年左右的通用汽车公司的话，我们现在就会躺在喷气发动机驱动的自动驾驶汽车里，看到男人关着窗户抽雪茄，或者其他什么东西。那是中世纪的男人做的事，对吧？
说到微妙的性别歧视，可笑的是，我之前接触到的整个DIRA小册子都严格假设读者是男性。一个女人买一辆车，甚至是对一辆车感兴趣，这个想法本身就是荒谬的。完全不可能。
女人为什么想要一辆车？就好像男人把他们的妻子看作一种完全不同的、令人困惑的动物。我的妻子吗？一辆小汽车？她会拿它做什么呢？
1981年：本田电子陀螺仪
在非GPS导航系统方面的真正突破出现在1981年的本田电子陀螺仪(Honda Electro Gyrocator)，因为其中的一些技术是非常不寻常的，同时也是非常令人印象深刻的。
电子陀螺仪当时的售价为2746美元(相当于现在的7745美元，约合人民币1.9万元和5.4万元)，在1981年底的
雅阁(参数|图片)(Accord)和讴歌(Vigors)型号中配置，后者是讴歌
TL(参数|图片)(Acura TL)的日本版本。
电子陀螺仪的工作方式表面上看很简单。在几个半透明的地图叠加层之一的后面有一个6英寸的CRT屏幕。当汽车移动时，它通过汽车和系统内部的仪器输入的一系列数据与它的原点进行比较，来确定位置。使用这些信息，它增加了一个闪烁点——在屏幕上代表你的车。当这个点与地图叠加层相结合时，它会告诉你你所处的位置。值得注意的是，该系统仅在日本可用，而且日本是唯一兼容地图的国家。
但整个系统在表面之下并不那么简单。为了从它的信息点(POI)来确定汽车的位置，电子陀螺仪使用了一个从变速器收集数据的速度传感器和一种特殊的陀螺仪。这个陀螺仪使用循环氦来确定方向的变化。很难解释它是如何工作的，所以我就引用IEEE(美国电气电子工程师学会，Institute of Electrical and Electronics Engineers)的原文：
“本田公司开发了许多设备使电子陀螺仪工作，包括一个陀螺仪，有两根导线在一个氦气循环流中。当汽车笔直向前行驶时，氦气均匀地撞击两根电线，使它们保持在相同的温度。当车辆转弯时，氦气的流动会发生偏差，从而在两根导线之间产生温差。车载计算机可以探测到这种差异，并将其转化为方向信息。”
由于采用了所有这些技术，这台设备的重量约为20磅(约9千克)，加上前面提到的高昂价格，是雅阁建议零售价的两倍。虽然这个系统给人留下了深刻印象，但是并没有记录有多少人真正参与了这个实验。不用说，网上根本找不到卖的。其中一个例子是在双环茂木赛道的本田收集大厅展示。
1985年：Etak导航仪
Etak导航仪本质上是电子陀螺仪的一个稍微更精细和数字化的版本。它利用指南针和从汽车车轮速度传感器收集的信息来判断汽车行驶的方向。它将把这些数据与存储在磁带上的数字地图结合起来，从而实现本田静态地图无法提供的实时逐向导航。
Etak发布于1985年，它看起来就像一个面向未来的80年代技术。
和电子陀螺仪一样，Etak的价格也很贵，按今天的货币计算为3324美元(约合人民币2.3万元)。它还必须在当地的车载音响或车载电话专家那里得到专业安装。
地图磁带——通常包括一个城市的都市区域——也要35美元(约人民币246元)一个。相当于今天的83美元(约合人民币583元)。
尽管成本高昂，但大型货运公司仍将Etak系统视为改善物流的一种简便方法，它们最终成为了该系统的一般客户。这使得Etak得以迅速发展，公司几经易手，销售价格多年来不断上涨。当然，当美国政府在2000年将未降级的GPS信号开放给公众使用时，Etak的丧钟就敲响了，这也催生了挂载仪表盘后续市场的整个行业，而内置仪表盘解决方案则在十年后才问世。
但那时候谷歌地图离我们还有好几年的时间，Etak最有价值的部分就是它为离线系统运行而编辑的地图数据。它的最终买家TomTom将在自己的GPS设备中使用Etak的地图数据。
所以，虽然卫星是今天汽车导航的标准，但并非在它之前就什么都不存在。基于陀螺仪的系统可能还不够好，不足以缩小成手机大小的设备，但它们肯定比在汽车后备箱上展开一张地图查路线要好得多——也贵得多。
就那些过时的滚动地图而言，它们实际上至今仍在摩托车拉力赛中使用。
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