前氧传感器后氧传感器：前氧传感器与后氧传感器的作用

关于汽车的问题大家多多少少都会遇到一些，不知道大家对于：前氧传感器与后氧传感器的作用这个问题有了解过吗，如果大家也感兴趣的话，不妨看看汽车维修网小编的介绍吧，希望给大家带来一定的帮助。
前氧传感器关键是检查排气中的氧含量的，后氧传感器关键是检查三元催化器是不是正常工作的。
电喷发动机汽车上基本都有氧传感器，大多数的汽车上有两个氧传感器，一个是前氧传感器，另一个是后氧传感器。
前氧传感器大多数在排气歧管后面，后氧传感器大多数在三元催化器后面。
前氧传感器可以检查排气中的氧含量，然后将信号反馈给ecu，ecu根据这一信号可以调整发动机的空燃比。
（汽车维修技术网
理论上的最佳空燃比是14.7比1，ecu会让空燃比始终维持在理论最佳空燃比附近。
后氧传感器也会将信号反馈给ecu，那ecu会对比前氧传感器和后氧传感器的数据，假如两个传感器的数据一样，那就代表三元催化器坏了。
三元催化器可以下降排气中的污染物质，这对保障环境是十分至关重要的。
每辆汽车基本都是有三元催化器的，三元催化器长时间使用会失效，这也是影响到一部分老车在年审时尾气排放不达标的原因。
氧传感器长时间使用会有铅中毒现象，还可以有积碳现象。假如自己的汽车有了耗油升高动力降低的现象，那很可能是氧传感器坏了。
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前氧传感器后氧传感器：前氧传感器与后氧传感器的作用与坏了的症状表现

汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。

前氧传感器
前氧传感器的作用
前氧传感器的作用主要是反馈，简单说就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量，一般氧含量高说明混合气稀，氧含量低说明混合气过浓，而前氧传感器根据氧含量的不同传递不同的电信号给ECU，这样ECU就可以根据这个信息来对混合气进行修正。

前氧传感器坏了的表现
当前氧传感器发生故障时， ECU就不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对混合气的浓度进行反馈控制，（喷油和进气多了还是少了，ECU根本不知道）这样一来动机油耗和排气污染增加，发动机会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
后氧传感器
后氧传感器的作用
后氧传感器就是检测净化后废气中的氧含量，并将它反馈给ECU，电脑就会对比前氧给的数据，如果前氧和后氧给出的数据一样（一般前氧信号大于后氧），那么就可以判断三元催化失效。

后氧传感器坏了的表现
后氧传感器的作用，是检测前氧的工作状态。检测三元催化的工作状态，所以当它损坏以后，不能传递给电脑这个信号，不能精准地控制喷油，会废油。部分车型会导致车，顿挫，提速慢，跑不起来。

氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。

前氧传感器后氧传感器：前氧传感器与后氧传感器的作用；前氧传感器坏了抖动

【太平洋汽车网】前氧传感器与后氧传感器的作用
前氧传感器主要是检测排气中的氧含量的，后氧传感器主要是检测三元催化器是否正常工作的。
电喷发动机汽车上都有氧传感器，一般的汽车上有两个氧传感器，一个是前氧传感器，另一个是后氧传感器。
前氧传感器一般在排气歧管后面，后氧传感器一般在三元催化器后面。
前氧传感器可以检测排气中的氧含量，然后将信号反馈给ecu，ecu根据这个信号可以调整发动机的空燃比。
理论上的最佳空燃比是14.7比1，ecu会让空燃比始终保持在理论最佳空燃比附近。
后氧传感器也会将信号反馈给ecu，那ecu会对比前氧传感器和后氧传感器的数据，如果两个传感器的数据一样，那就代表三元催化器坏了。
三元催化器可以降低排气中的污染物质，这对于保护环境是非常重要的。
每辆汽车都是有三元催化器的，三元催化器长时间使用会失效，这也是导致一些老车在年检时尾气排放不达标的原因。
氧传感器长时间使用会出现铅中毒现象，还会出现积碳现象。如果自己的车子出现了油耗上升动力下降的现象，那很可能是氧传感器坏了。
前氧传感器坏了抖动
前氧传感器损坏时，ECU就不能准确获得排气管中氧浓度的信息，这样一来，发动机的产生的油耗就会升高，汽车在怠速的状态下就会出现抖动的现象。
汽车使用的氧传感器安装在汽车的排气管上，因为氧传感器的作用不同，氧传感器同时又分为前氧传感器和后氧传感器。
前氧传感器的主要作用就是反馈，简单说就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量，根据氧含量的不同，传递给ECU的电信号也是不同的，在这种情况下ECU就可以根据这个信息来对混合气进行修正，保证发动机正常工作。
如果氧传感器出现了故障，发动机在工作的过程中，ECU就不能准确获得排气管中氧浓度的信息，发动机喷油和进气的状态ECU是接收不到的，这样一来发动机的油耗和排气污染就会增加。
汽车在怠速的过程中会出现抖动的现象，发动机在工作的过程中还会出现缺火的现象，严重时还会导致尾气的排放量增加，甚至是会出现冒黑烟的现象。
（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）

前氧传感器后氧传感器：汽车前氧传感器和后氧有区别吗？短期燃油修正和长期有什么不同？

本期的话主要讲解前氧传感器后氧传感器有什么区别？另外再讲一下，短期燃油修正和长期燃油修正的作用。
之前跟大家讲过，二氧化锆氧传感器的工作原理，检测方法。相信大家对氧传感器的工作原理有了一个初步的了解。像咱们的氧传感器一般是装在排气管上面，他是有两个的，一个是装在排气歧管处，在你三元催化器的前面，另一个就是在你三元催化器的后面。那么他为什么要有两个呢？检测氧的含量一个不就够了？是的，一般来说一个就够了。
后氧传感器的主要功能其实是用来检测三元催化器的好坏。三元催化器的作用大家都知道，前期我也讲过。起到的是一个净化尾气的效果。把那些有害物质净化为二氧化碳和水。经过三元催化器出来的。它的氧的含量是不是不一样？是不是就等于说，前氧传感器和后氧传感器的数据就不一样。
如果在氧传感器都是正常的情况下，两个传感器的信号电压是一样的。跳动的频率都是一样的。那证明了什么？一般来说都是三元催化器失效，这就很好理解，经过过滤的和你没经过过滤的数据居然是一样的。所以说后氧传感器的主要功能是用来确定三元催化器的好坏。前氧传感器的主要功能就是，告诉发动机混合气的燃烧情况。
那啥是短期燃油修正呢？假设你的氧传感器监测到你现在的混合气过浓，他会把这个物理情况转化为电信号输出，传给发动机控制单元。发动机控制单元就知道混合气过浓，这时候他就要去控制喷油嘴，调整喷油量。进行一个自适应的情况，使空气和燃油的燃烧比例为14.7:1。这就叫做短期燃油修正。
那什么是长期？就是说短期燃油修正已经调整不过来了。可燃混合气要么太稀，要么太浓了。短时间之内根本无法逆转。他就需要采取长期燃油修正进行长时间的调整。目的就是为了使发动机空气和燃油的比例达到最好。如果说短期和长期都无法修正，无法调整，无法自适应。证明这电脑已经调整不过来。那他就会报故障码。告诉你，有故障去维修吧，每次咱们的发动机喷油都不可能那么的完美。这次喷多点，下次就可以少一点。
感谢各位的关注，咱们下期再见，拜拜。
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