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宝马清洗氧传感器：找论坛全部车系全部地区全部主题摩托车论坛

?般步骤如?：1、将汽车?氧传感器拆卸?来。2、配?清洗剂，?般将?氯化铁加水溶解，然后再加入盐酸进行混合。3、将氧传感器放入混合完毕?溶液里进行浸泡，时间以10分钟到15分钟为宜。4、浸泡完毕后用干净?抹布将其擦拭干净，当氧传感器颜色呈白色时，就说明清洗。5，如果未能?次性清洗干净，请重复?述步骤进行反复清洗。关于汽车氧传感器：氧传感器种安装在汽车发动机排气管传感部件，它能够检测排气中?气体比例，再将内容反馈到汽车行车电脑中，使汽车对自身状况进行判断来达到最佳?行驶状态。氧传感器易发生?故障：1、内部零件破碎2、产生积碳3、线路掉落4、电阻丝烧毁汽车氧传感器个容易发生故障?部位，保养车时?定要注意。

宝马清洗氧传感器：挂6666牌的宝马洗三元催化，车尾“吞云吐雾”，看似有效实则无用

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：挂6666牌的宝马洗三元催化，车尾“吞云吐雾”，看似有效实则无用
前言：很多人都知道在国内一些维修店或者是保养店会声称“三元催化清洗，可以解决动力不足、油耗升高、尾气超标”等问题，实际上清洗三元催化和燃油宝异曲同工，比如这台宝马5系。
近期，在山东青岛一辆挂6666牌的宝马洗三元催化，车尾“吞云吐雾”，看似有效实则无用。
据悉，该款宝马是一辆2014款的宝马5系525Li 领先型，国内指导价为46.66万，落地50万上下，定位中大型车，车尾配单边双出排气，2013年09月份上市，车长达到了5055mm，车宽1860mm，车高1491mm，车身轴距为3108mm，车内空间充足。
这款宝马搭载的是一台2.0T L4涡轮增压发动机，最大马力218匹，最大扭矩为310牛米，最大功率为160kw，最高车速可达237时速，百公里加速7.6秒，动力不弱。
这样一台洗三元催化的宝马5系出现在维修店，车身挂6666牌，车尾吐泡沫，看似有效实则无用。原来，不少车主发现自己清洗三元催化之后，发动机故障灯亮了，氧传感器无信号，而且清洗这个东西不仅没有效果，还容易损坏三元催化，所以这样的清洗不可取，不过这款宝马5系的车牌可谓是一大亮点啊。
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宝马清洗氧传感器：换个氧传感器多少钱

普通的车（差不多15万以内的车），如果是自己在网上买，200元左右就可以买一个不错的。然后加上工时费，也就300元左右。如果不是自己在网上购买，用4S店或修理店里的，肯定还要贵一些。如果是BBA等高端牌子的，可能价格就要上千了。氧传感器通常有两个，位于三元催化器前面的称为前氧，后氧则位于后面。前氧用于调节混合气浓度，而后氧的任务是监测三元催化器工作状况。氧传感器常见的故障有以下几点：1、经常使用含铅汽油的汽车，传感器中毒。2、氧传感器的陶瓷破裂。3、加热器电阻丝烧断。4、氧传感器内部线路断脱。氧传感器出现故障的现象通常表现为：发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。

宝马清洗氧传感器：聊聊宝马的氧传感器（二）

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大家好，上期我们已经聊了关于混合气调教，空燃比控制及闭环控制逻辑，今天我们开始聊宝马的氧传感器。
我们先从宝马的后氧传感器说起。。。。。
宝马的后氧传感器监测被催化储氧后的废气的氧含量，它的主要作用是监测三元催化的好坏，同时，它也会把废气的浓稀反馈给发动机电脑DME，DME也会参考该数据进行调节，当然混合气调教最主要还是靠前氧传感器。
那么，它是怎么监测氧含量的，怎么确定是浓还是稀的，接下来，讲解它的工作原理。
宝马的后氧传感器，是跃阶型氧传感器，通过电路图我们不难发现，它是4线的氧传感器。
其中PIN1和PIN2是氧传感器的加热丝控制线，控制加热丝工作，那么为什么要氧传感器为什么要加热呢？
加热氧传感器，可以让氧传感器更快进入工作状态，因为氧传感器的氧化锆需要加热，才能电离废气中的氧分子和进入氧传感器的大气氧分子，电离成氧离子，才能和大气的氧离子对比，形成电压差，从而判断混合气的浓稀。
而电脑DME对氧传感器加热丝的控制是占空比信号，占空比通电时间的长短加热的强度，一般后氧传感器达到工作温度是350摄氏度左右。
那么后氧传感器是怎么让DME知道现在是浓混合气还是稀混合气呢？请看下面原理图
通过上图1我们知道，后氧传感器是通过尾气腔和大气腔的氧离子进行对比，形成电压差，从而告诉电脑是浓还是稀还是正常。
而尾气是通过后氧传感器头部的几个小孔进入，而大气是怎么进入呢，是通过插头线束进入，所以要保护插头
那么混合气稀是什么情况？
在极稀的状态，假如燃烧后的尾气O2还有7个，而大气也有6个O2，那么上图2和3的电压差就几乎是没有，电压是0.1V，极端稀，对于大气时就会等于0，这种情况也会有。
电压值取决与废气中的O2含量，O2越多，实测的电压差就小，电压值就低。
那么混合气浓是什么情况？
如果混合气非常浓，排气管的O2非常少，比如只有一个，而大气有7个，那上图2和3的电压差是0.9V左右，那么在极端浓的情况下，可能是1V。
再高就没有了
那么我们现在做下总结：
混合气稀时电压是0.1V
混合气浓时电压是0.9V
DME通过跃阶型后氧传感器可以知道混合气是浓还是稀，但不能知道混合气多浓还是多稀。
那么混合气在正常的情况下，后氧传感器的电压是怎样的呢？
通过上图，在理论空燃比的情况下，假如燃烧完全后空气剩下3个O2，大气有7个O2，后氧传感器的电压0.45V，正好在中间。
那么问题来了，我们找了一台好的正常宝马车，在热车状态，空燃比是1的情况下，测量电压和用ISTA读取出来的电压都是0.75V左右，我们上面又说是0.45V呢？
哈哈，这个时候你可能忽略一个重要的东西，三元催化。
那又是为什么会这样呢？
三元催化具有储氧能力，假如在理论空燃比下尾气有3个O2，那么由于三元催化器储氧，兜入一个O2，尾气剩下2个O2，假如大气有7个O2，此时电压就变成0.75V左右了。
所以说后氧传感器生产出来理论空燃比是0.45V，但是由于装在三元催化后面，就会变成理论空燃比是0.75V了。你GET到吗？
好了，关于后氧传感器的工作原理就聊到这，那么我们如何判断氧传感器的好坏，我们下次聊。