宝来氧传感器电路：【精】我的宝来之路3：氧传感器原理及故障排查

不可否认自己有些强迫症，看?5053检测出来的故障码，仲有想根治的冲动。但在摸索的路上，不可避免碰到各种钉子。 对于宝来?几年的老车了，总会出现各种故障，而关于氧传感出现的问题，?不是少数，借?自己排查收集的资料，分享于大家，希望帮助到那些遇到相同困难的车友。资料收集不容易，如果看完帖子觉得对你有帮助，请多多支持!       还是那句话，不想花无谓的钱，又想车况?，那你得懂车，了解车，明白其工作原理。如果你兜里钱不是很多，又找不到可以信赖的修理店，那么，修车得靠自己。为此，本人建了?个修车自强群，欢迎有?定动手能力，又热爱车辆的朋友加入，因论坛有相关规定，这里就不打上相关信息，如有兴趣，请私信与我。在这里也许能帮你解决不少问题。       文中部分资料由BORA2004车友提供，很喜欢如此车友间相关探讨交换意见，也希望我们的自强群友?多这样的车友。==========================================================================       我车子的基本概况见：有几个故障码，本文就其中的氧传感器故障经行介绍及基本故障排查。
解释：气缸列1-传感器1，传感器1为前氧传，如果是传感器2则代表后氧传；1.6车型只有1个氧传，1.8及1.8T有2个氧传 ，其中前氧为宽带型。        首先，先介绍?宽带型氧传器（1.6的开关型相对简单，但原理类似），引用篇相当专业的文章        提取关键数据：1、宽带性氧传感用5053进033组第2区，电压标准值：1V-2V                                 2、普通1.6用的氧传感与1.8/1.8T的后氧传，电压标准值0V-1V                                 3、检测宽带型氧传感办法，打开点火开关，拔掉氧传插头，检测线束端插头1、5端子电压0.45V                                       检测1.6氧传感办法，打开点火开关，拔掉氧传插头，检测线束端插头1、4端子电压0.45V

然后，节选?氧传器故障，会出现的故障代码
  总结了报氧传感的故障，不外乎4种因素：1、ECU中的芯片、2、进排气引起、3、线束、4、氧传感本身  =====================================================================       根据故障代码，查找故障排查办法       我车子报的是，故检查入传感器及入调节
用5053查看自己车数据001组及030组数据正常033组空燃比正常，电压不正常：在0.1V-0.8V波动，标准值是1V-2V
01组8位数开关量定义因我的故障现象为033组2区电压在0.1-0.8V间波动，正常值应该在1V-2V间，维修手册未对该情况进行说明，所以故障未解决（待续）初步排除线束问题，氧传感是新买的，状态也正常，估计可能性不大， 待与车友互换后进行判断。再就是ECU中的芯片故障，5053中033组2区显示出来的电压值是由ECU收集氧传感器输出信号，经过换算得出的再就是ECU有问题。。。
总结1、引起氧传感故障外界原因：燃油质量、进气管漏气2、氧传感故障会引起燃油燃烧配比不正常，出现过浓或过稀，可能导致费油，并引起?元中毒等?系列问题3、常见氧传感问题?般通过?换新件解决
时间冲忙，真正写帖的时候比想的缩减了?多图片跟说明。。。而且我本身的问题还未解决。。。待补充、完善。。。睡觉。。。
 

宝来氧传感器电路：大众宝来氧传感器故障现象，宝来氧传感器检测方法

大众宝来氧传感器出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。
氧传感器的常见故障
1.氧传感器中毒
氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。

宝来氧传感器电路：大众宝来轿车氧传感器故障检修

一辆行驶里程约11万km、配手动挡，AGN型发动机的大众宝来1. 6L轿车。该车刚启动时正常，着车约10min后出现抖动，继而熄火，熄火后马上又能着车。
故障诊断：维修技师接车后试车，验证了上述故障症状。于是用金奔腾解码器进入系统读取故障码，无故障码存储。读取数据流，发现氧传感器电压值在0～0. 3 V之间变化，通过该数据可以看出混合气稀。混合气偏稀的原因一是进气量大，二是喷油量小。经检查，进气系统未发现异常，而且空气流量计测出的空气质量也在正常的范围内。那么是不是喷油量小造成的熄火呢？再检查喷油器喷油正常。启动车，再用解码器读取数据流，车辆正常时喷油脉宽正常。但当车辆要熄火时，喷油脉宽却比正常大。这样看喷油量实际上比正常大，混合气应该浓，但氧传感器反馈回来的信息却显示混合气偏稀。难道是发动机控制单元出了问题？仔细分析一下，如果氧传感器出现故障，始终反馈给发动机控制单元混合气稀的信息，发动机控制单元接受了这个错误的信号，加大喷油脉宽从而加大混合气的浓度，如果混合气过浓便造成发动机熄火。
升起该车，拔下氧传感器插头，用万用表测量氧传感器的外围线路均正常。更换一新氧传感器后，该车恢复正常，故障彻底排除。
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

宝来氧传感器电路：找论坛全部车系全部地区全部主题摩托车论坛

去年MK4上了AUQ之后，其他大问题没有，就?就?前氧的P1115?P1116问题（随?氧传温度变化这个错误码会变）?直?见?。
 作为?个改装完美主义，这种故障码怎么能忍受，实在受?了这俩故障码，于?开始了漫漫治病路。为此查了很?论坛各位专家大神的资料经验，嘿，没想到让我发现?我?样情况的坛友真的?，尝试的方式各?相同，各种说法都有，有说前氧本身零件号配套问题的，有说?燃烧室太近的问题的，有说?线路烧了ECU的问题的，众说纷纭，我?时也被绕晕了，奇怪的?，基本没有?个帖子能完整说最终解决了这个故障码的，整个故障没有?个准确说法。
 在综合了?数经验后，?位叫zsbnzs的朋友给出的解决思路我个人觉得较为靠谱，且明确?解决了问题的："1全面检查前氧线束，有问题的新放线（放了两根至ECU）；2换德国1.8T前氧（XX电子）；3?换ECU中芯片；希望有助于解决问题"
这个帖子故障范围?眼点就?三个：“线束、氧传感本身、ECU的”
按照这个思路，首先排除了线束方面问题（因为改装时候，本身线束也?新购，问题太大）
第?，前氧传感本身。这个前氧?研究?要紧，?研究就基本傻眼了。发现两个大问题，市面上氧传的假货真的太?太?，第?就?很?汽修其实用氧传感?考究，有些就?相似的乱用。有大神有专门帖子说这方面，我就?啰嗦了。
?吧，为了排除这方面原因，狠狠心，买！
注意这个编号，也?根据?些资料，XX电子上这么描述：
  *大众编号：021 906 262 B（2014年之前）
  *从14年开始老编号被停用了。然后被这个：L1K0 998 262D替代了。
 #适用车型：
 *适合01~06年间的所有宝来1.8T
 *适用于07款速腾1.8T的前氧。
 *02~07年的甲壳虫1.8T
 *海外版?四1.8T
 *?5线的
6个针，5根线
红黑白灰黄?线
换上全新的氧传感，很?幸：故！障！码！依！旧！
当时?度很沮丧，因为觉得认为ECU芯片出问题（?兼容）的概率可能?大。
加上工作也忙，?度解决这问题的热情降?了。到年底后，工作处理的七七八八，就又开始把这个问题拿出来看研究。虽然处女座……但?些问题上，我赶脚自己强迫症比处女座还处女座。哈哈
?吧，开始抓ECU上问题。
当时我手头两块ECU。?块已经装车的8t。?块奥迪的板子备用。
当时制定的方案就?替换ECU看否?芯片问题。
按老四资料里自制车?工具折腾，拿奥迪板子开刀，用刷了宝来8t的匹配文件。BTW，的bootmode模式很有意思，pin24那根针你拿掉的时机很决定你写入成功与否，有空再细说。具体的方法，这个老四帖子也说过。
然后，我把奥迪板子完全刷成宝来后，替换了原来那块。
然后，就没有然后了……没再出现过氧传这个故障码。
后来分析对比两块板子异同，两者的区别就?氧传控制芯片用得?同。ECU上具体怎么看哪个控制哪个，存储哪个，老四帖子都，这货老帖子就?百科全书，大家珍惜，有兴趣可以看看：
左图：先装车的ECU，某宝购买，06A 906 032 EN（按理说应该?普通8T的150p）右图：后来替换上车?块?奥迪tt的ECU（图片暂时用我?四原配板子代替，芯片都?）。
以?就?两者区别。我?敢说全部，但我猜测前氧加热电路 的P1115?P1116问题至少部分老宝改装朋友们的前氧问题可能就在这上面，大家仅作参考吧。
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