帕萨特前氧传感器：【帕萨特氧传感器】帕萨特氧传感器安装、故障排除方法

大众帕萨特1.8t发动机价格，帕萨特1.8t发动机图解

大众EA888系列发动机诞生于2006年，相对于EA111、EA113等系列的发动机则要“年轻”得多。EA888发动机是大众全新设计的一款发动机，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。

EA888系列发动机包括1.8L和2.0L两种排量:1.8TSI最大功率为118kw(160PS)-5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm-1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可达147kw(200PS)-5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm-1700-5000rpm。

这两种排量的发动机的机械结构基本一致，不同的是曲轴与活塞的连杆的长度，2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。

帕萨特1.8T发动机是TSI+DSG的组合，也必须是这个组合，缸内直喷发动机和双离合变速箱组合，绝对是目前国内合资品牌中最先进、也最合理的搭配方式。新帕萨特全系目前有三种动力选择，分别是1.8TSI、2.0TSI和3.0自然吸气发动机，我们评测的1.8TSI发动机最大功率118kw/4500-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm，配备7速DSG双离合变速器。
大众帕萨特发动机怎么样，帕萨特发动机型号
大众帕萨特四种排量车型，1.4T车型为EA211发动机，其他排量车型都是EA888发动机。EA211发动机和EA888发动机都是涡轮增压发动机（3.0L车型为自然吸气发动机）。

涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
大众新帕萨特汽油滤芯多久换，新帕萨特汽油滤芯拆装图解
大众新帕萨特汽油滤芯更换周期可达公里。

汽油滤清器简称汽滤。汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的汽油滤清器主要功能是滤除汽油中的杂质。如果汽油滤清器过脏或堵塞。线式滤纸汽油滤清器:汽油滤清器在此类汽油滤清器内部，折叠的滤纸和塑料或金属滤器的两端连接，污油进入后，由滤清器外壁经过层层滤纸过滤后到达中心，洁净的燃油流出。
大众新帕萨特有发动机护板吗，帕萨特发动机护板怎么安装
大众新帕萨特没有配备发动机下护板，有需要的车主可自行选购安装。

其价格一般在150~300元之间。如在网上商城买可以选择在包含线下门店安装的商店购买。

发动机护板是引擎防护的装置，根据不同的车型设计不同型号的引擎装置。该产品的设计首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良 ，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。
大众帕萨特引擎盖怎么打开，帕萨特引擎盖怎么关闭
 大众帕萨特引擎盖打开/关闭

打开发动机舱盖

● 打开发动机舱盖前切勿将风窗刮水器臂抬离风窗玻璃，否则，可能损坏舱盖漆面。

● 沿图示箭头方向拉动开启手柄，舱盖在弹簧机构的作用下弹开稍许。

● 沿箭头上提开启拉手 ，抬起发动机舱盖并将其打开。

● 在气动元件的帮助下，将发动机舱盖撑至顶端，并固定。

关闭发动机舱盖

● 缓缓将发动机舱盖关合至较低位置

● 松手让发动机舱盖落到锁紧装置中，- 不要按压！

如果发动机舱盖未完全关闭，将发动机舱盖重新打开，然后正确关闭。

帕萨特前氧传感器：大众帕萨特氧传感器在哪，帕萨特前氧传感器位置

大众帕萨特氧传感器安装在发动机排气管内，如图

汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。
氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。
氧传感器用于电子控制燃油喷射装置的反馈控制系统，用来检测排气中的氧浓度与空燃比的浓稀，在发动机内进行理论空燃比(14.7:1)燃烧的监控，并向电脑输送反馈信号。

帕萨特前氧传感器：大众帕萨特轿车氧传感器故障检修

摘要：汽车工业越来越重视绿色环保。氧传感器作为汽车电子燃油喷射系统的一部分，其对排放污染性，燃油经济性发挥了重要作用。本文以帕萨特车型为例，介绍了氧传感器的工作原理和检测方法，并通过故障案例总结了维修诊断经验。
随着汽车保有量的增加，汽车尾气排放所引起的空气污染问题越来越受到人们的重视。采用闭环控制系统的电子燃油喷射发动机，能依据行驶工况及排污要求合理调节喷油量，以此保证空燃比始终保持在最佳的14.7：1附近，从而获得理想的动力性，降低油耗。而氧传感器是汽车电控燃油喷射系统的重要部件。
1.氧传感器的功能
为了使电喷车的排放性能更好，减少排气中一氧化碳（CO）碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（ NOX）的含量，必须配置三元催化器。为了能发挥三元催化器的效用，汽车电子控制单元必须将可燃混合气比例始终控制在理论空燃比附近。利用氧传感器在理论空燃比（14.7：1）附近输出的电压有突变这种特性，我们可以将它用来检测废气当中氧气的浓度并反馈给ECU，以控制空燃比。当实际的空燃比较高时，废气当中氧含量较高，传感器将其以低电平信号传递给ECU。反之，废气当中氧含量较低，传感器将其以高电平信号传递给ECU。
汽车排气系统一般安装有两个氧传感器。一个可以将废气中的氧含量转换成电信号输给ECU，作为空燃比反馈控制的主要依据，它安装在三元催化器前端；另一个用来检测三元催化器的转换效率，它安装在三元催化器的后端。
2.氧传感器的工作原理
帕萨特B5发动机采用的是氧化错式氧传感器，该种氧传感器的核心元件是氧化错陶瓷管，它是一种固体电解质。外界空气流经错管内表面，排气管内废气与错管外表面接触，在一定条件下，利用其内外两侧的氧浓度差，相当于一个浓度开关，两侧离子的浓度差产生一定的电压差。当燃烧较浓混合气时，废气中的氧含量降低，氧传感器信号电压升到参考电压以上。当燃烧较稀混合气时，废气中氧含量增多，氧传感器信号电压降到参考电压以下。
在汽车电子控制燃油喷射系统中，ECU依据氧传感器的反馈信号调整燃油喷射量、点火正时等参数，从而适时改变发动机空燃比，并与三元催化装置一块工作，可以最大限度污染物排放量，提高动力性、降低燃油消耗，整体提升发动机性能。
3.氧传感器的检测
将三元催化器前端连接氧传感器（G39）的四针接插头1（黑色）拔下。检查插头上氧传感器加热器触点1和2是否导通。如未达到允许值：更换氧传感器（G39）。如达到允许值，则用万用表连接插头的触点1和2，进行电压测量。启动发动机，怠速运转，允许值为11～15 V。关闭点火开关。如无电压，按电路图检查与控制单元的连接插头和四针插头的导线是否导通。触点2和控制单元接脚27及导线电阻最大值为1.5ω。如达到允许值，按电路图检查触点1到燃油泵继电器（J17）的导线连接。
4．故障案例
故障现象：一用户反映自己的帕萨特轿车尾气检测排放指数严重超标，该车配有三元催化器。
故障原因分析：依据客户描述的故障现象，先对火花塞间隙进行了检查，发现间隙值偏大，替换新的同型号火花塞后，情况略有好转，但并未彻底排除故障。然后连接故障诊断仪VAG1552对发动机电控系统进行检测，得到一个氧传感器故障代码，含义为G39不起作用，电压值超出规定范围。可能的故障原因：搭铁线与正极短路，传感器信号线与正极短路，传感器自身故障。产生的危害有排污增加、油耗增加等。连接故障诊断仪读取测量数据，可以看出氧传感器信号电压在0.8 V基本不变。判定是传感器电路或者是氧传感器有故障。
故障排除：在更换新的氧传感器后启动发动机，利用故障诊断仪读取故障码和数据流都没发现异常，之后进行尾气检测，各项指数相较之前有了显著降低。将该车进行路试后，重新检测尾气排放显示为合格。
5．总结
面对汽车发动机技术日益复杂的现象，必须要掌握电控系统的工作原理和结构组成，对电控系统的电路能够看懂并能分析，通过学习大量的维修案例，就能够积累一些有用的经验，从而逐步提高故障诊断的准确性和实效性。

帕萨特前氧传感器：新手求教 帕萨特B5前氧传感器问题，是不是真的坏了。

最近车子总是不稳定，有时候动力特足，有时候肉。01 02 03数据帕友都说正常，唯独氧传感器数据 争议很大。万能的帕协大佬们 帮忙给看看，帮小弟指点下 前氧是否真的需要更换了
第一张是 00 02 03的数据  然后是 31 33 34 43的数据。33通道 随着踩油门电话也会在1.5V左右变化。应该是正常么？唯独就是34通道中 那个空燃比 也叫前氧周期变化吧 这个数字总是恒定不变。修老帕修到憔悴，希望万能的帕协能指点迷津啊。拜托！！！！最下面是两张数据流的截图，大佬们给看看吧。膜拜帕协！！！！