氧传感器摩托车：摩托车之氧传感器

今天讲一下摩托车排气上的氧传感器。
氧传感器在电喷系统里是非常重要的，是发动机的眼睛，负责着所有事件执行后的检测感应。
ecu通过氧传感器检测尾气中的氧含量，判断燃烧是否充分。依据氧传感提供的电信号修正喷油量。
说到氧传感器不得不提到 空燃比和闭环概念。
空燃比是指进入发动机的的混合气的空气和燃油的比例。理论上最佳的空燃比是14.7比1；也就是14.7份空气对应一份燃料。
燃烧达到最佳空燃比的排放中二氧化碳最多，其他混合物含量最小。
这时燃烧最充分，并且排放中的有害物质也最低。
空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化器对一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物的净化能力也急剧下降。
接下来在说一下，闭环控制。
有氧传感器的摩托就是闭环控制发动机，没有就是开环，比如化油器车型。
开环就是输出后的结果并不反馈给控制系统，仅仅只依靠预先设定好的参数来调整喷油量和进气量，不考虑输出后的结果。
闭环就是输出的结果以一定方式返回控制系统，并对之后的输出有所影响达到闭环控制。
有了氧传感器的车，ECU就可以通过氧传感器检测排放中的氧含量，
判断混合气过浓还是过稀，来修改之后的喷油和进气量，让燃烧尽量接近最佳空燃比。
通产汽车的三元催化器前后各有一个氧传感器，
后氧传感器主要是检测催化器的转化率，判别催化器的好坏。
而摩托只有前氧传感器。
氧传感器工作原理与干电池类似，
传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。
在一定温度下，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。
4线制中有两根是加热线，一根为地线，另一个为信号线。
四线式氧传感器
氧传感器坏了会造成排放超标，出现怠速不稳，油耗偏高，动力可能也会受到影响的现象。

氧传感器摩托车：摩托车排气管上的氧传感器是什么

氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。
传感器的作用：
1、测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。
2、确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
扩展资料
1、氧传感器的工作原理：
与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下，利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。
2、汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器有二氧化锆和二氧化钛两种。
参考资料来源：百度百科-氧传感器
参考资料来源：百度百科-汽车氧传感器

电喷车 才有传感器.
排气管上的氧传感器,是检测废气的含氧量,如果含氧量过大说明 浓度过稀, 把检测到的信息发给ECU,中央处理器,来控制喷油嘴 和点火时间.
一般 传感器 不会坏,如果坏了,也能骑,但是油耗会很高,ECU 会报警 闪灯

氧传感器摩托车：摩托车氧传感器坏了什么症状

假如氧传感器损坏了，会影响到发动机出现动力降低，耗油上升的状况。氧传感器是一个十分至关重要的部件，这一部件可以检查排气中的氧含量，然后才将信号反馈给ecu，这样子ecu可以调整空燃比。
低端的摩托车是没有氧传感器的，只有壹些配备电喷发动机的摩托车才会配备氧传感器。
氧传感器是安装在三元催化器的前面和后面的。
前面的氧传感器被叫作前氧传感器，后面的氧传感器被叫作后氧传感器。
（汽车维修技术网 原创
前氧传感器的关键作用是检查排气中的氧含量，然后才ecu可以按照前氧传感器传来的数据调整空燃比。
后氧传感器的关键作用是检查三元催化器是不是失效。
假如前氧传感器和后氧传感器传给ecu的数据是相似的，那么就表示三元催化器失效了。
假如三元催化器失效了，仪表盘上的故障问题灯会亮起提醒司机。
三元催化器长时间使用失效是正常的。
假如平时经常使用壹些质量差汽油，会影响到三元催化器的使用寿命下降。
理所当然提倡小伙伴们在加油时选油品相对好些的加油站。
小伙伴们一定不要贪图便宜去使用壹些质量差汽油，长期使用质量差汽油还可以影响到发动机内的积碳添加。

氧传感器摩托车：阿普利亚摩托车转速瞬间归零，走遍弯路才解决故障，大意了！

关注【指尖摩托】，品读摩托车保养、维修新鲜资讯！
编辑：大道行思
氧传感器是摩托车电喷系统中的重要部件，ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。
传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。
如果氧传感器有故障使输出的电动势不正常，ECU就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。
氧传感器常见的有一线的和四线的，也有二线和三线的。一线的，只有一根信号线与ECU连接，传感器另一极直接搭铁；四线的，属于加热式氧传感器，添加了两根加热电阻接线。这两根线，一根接控制继电器或主继电器，12V电源供电，另一根由ECU控制搭铁，控制电阻加热时间。
氧传感器的工作原理，类似于一个直流发电机，也可以类比为一个电池，它会产生0.1V~0.9V的电压。这个电压，反应的是废气中氧气含量与大气氧气含量的差异，这个差异越大，就会产生越大的电动势。
如果用万用表测量电阻，常温下应该有8.1~9.5欧姆阻值。
如果用万用表或者示波器测量电压，会有0.1V~0.9V的电压变化，此时应在发动机运转时检测，从波形看，它在10秒钟时段内，应有8次以上的变化，如果常时间保持一个数值不变，则表明传感器损坏。如果用超级试灯检测，它应有明显的亮度变化，这反映的其实就是一个电压的变化，与上述同理。
也可以用电喷检测仪进行检测，它的电压波动情况如下图。
通常来说，氧传感器0.1－0.4V的电压输出表明稀混合比，而0.6－1.0V代表浓混合比。当氧传感器输出电压为0.45V的时候，空燃比最佳。
如果电喷发动机在运行中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障，而供油、点火装置又确认无其他故障时，极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。
如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那说明与它无关。
氧传感器通常的损坏原因有以下几种情况。
一是氧传感器中毒，这主要是使用了含铅汽油，导致了氧传感器铅中毒，此时只能更换。
二是积碳覆盖。如果燃烧不好，在氧传感器表面就会出现积碳沉积，会堵塞气体与内部元件的沟通，导致输出信号失准。
三是氧传感器陶瓷碎裂，加热电阻丝烧断，内部线路断开等，不再详述。详情可参阅【指尖摩托】提供的技术资料。
摩托车维修中的定位销到底有多重要，看过不寒而栗！
化油器摩托车修理工初次维修电喷车，这个思路让我成功了！
摩托车化油器别乱拆，看看这个小橡胶塞丢失会引发多么大的故障！
举报/反馈