副氧传感器是检测：丰田雷克萨斯LS400型轿车主、副氧传感器的检测

雷克萨斯ls400发动机排气管的左列和右列各安装有两个主、副氧传感器。主氧传感器带加热装置，安装在 前面；副氧传感器不带加热装置，安装在后面。它们的功能就是用于监测排气中的氧含量，控制空燃比。图 是氧传感器的结构与输出特性图。
图1 氧传感器的结构与输出特性　　主、副氧传感器结构相同，它们都是用二氧化锆和铂制成。在二氧化锆的内、外表面涂有铂层，在氧传感器的内侧通大气，外侧与排气接触。在废气温度高达400℃以上时，二氧化锆内表面气体中氧浓度与外表面废气中的氧浓度有很大差别，这时在二氧化锆内外表面的铂电极间会产生电压。当混合气稀时，废气中的氧含量高，氧传感器内外侧氧浓度差小，这时铂电极间产生的电位低，接近0v；当混合气浓时，铂电极间产生的电位高，约为iv。ecu根据氧传感器输出电压的高低，控制空燃比。铂层起催化作用，它可以使氧与废气中的co发生反应，使之再燃烧，以减少废气中的co含量。　　二氧化锆的正常工作温度在400℃以上，所以主氧传感器带加热装置，并由ecu控制工作。　　主氧传感器与ecu的连接电路如图2所示。对主氧传感器的检测，其内容如下。
图2 主氧传感器与ecu的连接电路　　主氧传感器加热装置、加热线圈由efi主继电器供电，并由ecu控制搭铁回路。主氧传感器输出信号由oxi＇1和oxr1端子输人ecu，对发动机的空燃比进行控制。　　故障码21代表左列主氧传感器电路故障，故障码28代表右列主氧传感器电路故障。当点火开关在on时，发动机的水温和转速高于设定值，传感器的稀、浓信号会交替出现。当主氧传感器信号电压在0.35～0.70v之间变化时，会出现故障码。这时应检查：　　①ecu ect连接器端子ht1和ht2与接地电压。拆下ecu ect连接器，点火开关在on时，测量ht1、ht2与接地间电压，应为蓄电池电压。　　②加热装置线圈的电阻。测量主氧传感器连接器端子1和2之间的电阻，在⒛℃时应为5.1～6.3ω。　　③ecu ect连接器端子ht1和ht2与接地电压。当发动机预热到正常温度，怠速时，测量ecu ect连接器端子ht1和ht2与接地电压，应为0v；当发动机转速在4000r/min日寸，测量ht1和ht2与接地电压，应为蓄电池电压。经以上检查不在规定范围，应更换主氧传感器。　　副氧传感器与ecu的连接电路如图3所示。对副氧传感器的检测，其内容如下。　　副氧传感器用于氧含量的辅助控制，以达到精确控制空燃比。　　故障码27代表左列副氧传感器电路故障，故障码29代表右列副氧传感器电路故障。这时应检查：　　①ecu ect连接器端子oxl2和oxr2与砀间电压。当发动机预热到正常温度时，使发动机在4 000r/min运转3min，测量连接器端子oxl2和oxr2与砀间电压，应在0.5v以上。　　②副氧传感器电路连接若有不正常情况，应排除。　　欢迎转载，信息来源维库电子市场网（）

副氧传感器是检测：有的汽车发动机上(如奔驰)除装有主氧传感器外,还装有副氧传感器,副氧传感器的作用是检测( )A、

您可能感兴趣的试题
关于电控燃油喷射系统中的氧传感器，以下哪种说法正确()。
A、氧传感器安装在缸体上
B、氧传感器用来检测排气中的氧含量
C、氧传感器用来检测进气中的氧含量
D、氧传感器安装在进气管上
点击查看答案
副氧传感器的主要作用是() 。
A.加强催化功率
B.反馈排气氧含量
C.监测转化效率
D.故障诊断
请帮忙给出正确答案和分析，谢谢！
点击查看答案
（)不是安装或连接在进气歧管上。
A.燃油压力调节器真空管
B.氧传感器
C.自动变速器真空管
D.废气再循环通道
请帮忙给出正确答案和分析，谢谢！
点击查看答案
电控发动机运转不稳故障原因有()。
A.进气压力传感器失效
B.曲轴位置传感器失效
C.凸轮轴位置传感器失效
D.氧传感器失效
请帮忙给出正确答案和分析，谢谢！
点击查看答案
在装有废气涡轮增压装置的汽车上,ECU根据检测到的（)，对增压装置进行控制。
A、排气管压力
B、进气管压力
C、进气流量
D、节气门开度
点击查看答案
导致氧传感器早期损坏的可能原因有（)
A、使用了含铅汽油，使铅沾附在传感器的工作面而发生铅“中毒”
B、发动机维修时使用了硅密封胶，加之汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，导致氧传感器失效
C、发动机温度过高，导致氧传感器的损坏
D、发动机有烧机油现象，导致氧传感器失效
点击查看答案
机电结合式燃油喷射系统具有（)。
A、热限时开关
B、氧传感器
C、曲轴位置传感器
D、空气流量计
点击查看答案
下面是发动机电控系统传执行器是（）
A、节气门控制电机
B、氧传感器加热器
C、EGR阀
D、凸轮轴位置传感器
点击查看答案
下面不属于执行器的是:
A、氧传感器
B、大气压力传感器
C、喷油器
D、碳罐电磁阀
点击查看答案

副氧传感器是检测：氧传感器原理与检测方法

《汽车微电脑控制系统与故障检测》王忠良

人民邮电出版社

氧浓度传感器

氧浓度传感器
(
又称氧传感器
)
是发动机电子控制系统中一个重要的传感器，其作用就

是把排气中氧的浓度转换为电压信号，
微电脑根据氧浓度传感器输入的信号判断混合气的浓

度，进而修正喷油量，最终将缸内混合气的浓度控制在理想空燃比
14
．
7
附近。

现代汽车为了降低发动机排气中的有害成分
(CO
、
HC
、
NO
X
等
)
的含量，在排气管中安
装了三元催化转换装置。三元催化转换装置内有三元催化剂
(
常用的是铂、钯、铑
)
，三元催
化剂能促使排气中的有害成分进行化学反应，可使
CO
氧化为
CO
2
，使
HC
氧化为
CO
2
和
H
2
O
，将
NOx
还原为
N
2
。但是，只有当发动机在
14
．
7
空燃比附近的一个很小范围内运转
时，三元催化剂才能同时促进氧化、
还原反应，三元催化转换装置的转换效率才最高，
排气
中有害物质的含量才最低。因此，现代汽车中均安装了氧传感器。

氧传感器的数量因车而异，有的发动机只有一个氧传感器：有的双排气管发动机在左、

右排气管上各安装一个氧传感器，
这样该系统就有两个氧传感器，
即左氧传感器和右氧传感

器；
也有的双排气管发动机在每个排气管的三元催化转换装置前、
后各安装一个氧传感器
(
分

别叫主、
副氧传感器
)
，
这样该系统共有
4
个氧传感器，
即左主氧传感器、
左副氧传感器、

右
主氧传感器以及右副氧传感器。氧传感器安装在排气管中排气消音器的前面。

一、氧传感器的结构与工作原理

氧传感器根据内部敏感材料的不同分为氧化锆式
(
也称锆管式
)
和氧化钛式两种。

1
．氧化锆式氧传感器

氧化锆式氧传感器是目前应用最多的氧传感器，它主要由锆管、电极等组成，如图
1
—

副氧传感器是检测：氧传感器的作用

氧传感器的作用：
是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化器转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时，HC及CO含量降低；
如果空燃比高于14.7：1时，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高。
所以，理想的空燃比应在接近14.7：1的很小范围内。
另外三效催化转化器的转化效率只有在空气因数为1的很小范围内最高。
（汽车维修技术网

氧传感器按结构原理不同，可分为氧化锆式和氧化钛式两种类型。
氧传感器一般安装在三元催化器转换器上。有的汽车发动机上（如奔驰）除装有主氧传感器外，还装有副氧传感器，副氧传感器的作用是检测尾气排放性能。
根据氧传感器的电压信号，发动机ECU按照尽可能接近14.7∶1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。
因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器，它是提供混合器浓度信息，用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。
因为氧传感器是用来检验测定排气中的氧含量的，他是供给1个暗示排气中的含氧量的电压信号给节制电脑，电脑根据输入信号调解对于引擎的供油量，以保持混淆气的空燃比接近接近定见的空燃比14.7:1，现在的发动机一般都有两个氧传感器，分别供给了暗示催化净化以前和之后的排气中的含氧量的输出电压。当坏掉了的话，就会在不要喷油的时候喷油，要喷油的时候反倒不喷油，造成发动机动力下降、抖动、和排放升高，严重的话还会造成发动机爆震。
汽车前氧传感器的作用：
电喷发动机为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。

前氧传感器的作用就是在“闭环控制”的时候，向发动机电脑反馈排放废气中氧含量，发动机电脑根据此信号修正喷油量。
所以前氧传感器是检测排放的尾气中氧的含量，用以检查混合气是稀还是浓。以电信号的形式（0.1付到0.9付之间变化）给发动机电脑。不断调节使混合气浓度一致维持在14.7：1的浓度。此浓度是三元催化器效率最高的时候。尾气排放符合环保要求。
后氧传感器的作用
简单来说后氧传感器是检测三元催化器的工作好与坏的。
后氧传感器安装在三元催化转换器的后方，后氧传感将三元催化转换器后方的氧含量反馈给发动机电脑，发动机电脑将两个氧传感器的信号进行对比，正常情况下前氧传感器的信号高于后氧传感器，如果两个氧传感器的信号相同，证明三元催化转换器失效。

如果尾气没有被很好的还原成达标的气体，此时后氧传感器的电压不符合标准，高或是低，或是成波浪形，此时三元催化器失效。这时发动机电脑记录故障记录故障P0420，发动机故障灯点亮。