氧传感器安装在：氧传感器安装位置在哪里

汽车已经是大家出行的必备工具了，当然汽车知识是必不可少的，为方便大家了解这些知识，那么今天汽车维修网小编给大家介绍一下关于氧传感器安装位置在哪里这个问题吧，有兴趣的小伙伴可以了解一下或许对你有所帮助哦。
　　氧传感器安装位置在排气管中，大多数第一个装在三元催化器以前，第二个在三元催化器之后。一个是检查发动机燃烧状况的传感器，一个是检查三元催化器后的氧传感器，看到排气管上有一大螺丝后面带电线就是氧传感器。

汽车氧传感器是电喷发动机调节系统中关键的反馈传感器，是调节汽车尾气排放、下降汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零部件，氧传感器均安装在发动机排气管上。
氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在必需情况下（高温和铂催化），借助于氧化皓内外两侧的氧浓度差，造成电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气物实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气物或因缺火造成的废气物中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。
在高温及铂的催化下，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，于是就造成电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号，调节空燃比那么就会调整喷油脉宽，因而氧传感器的电子调节燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部到了300℃以上）起特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。
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氧传感器安装在：氧传感器安装在哪里 氧传感器的作用介绍

现代汽车发动机在三元催化转换器前后分别安装一个氧传感器。
催化器前氧传感器是一个宽频氧传感器，可在一个较大范围内测定出废气中的氧气浓度，从而推断出燃烧室内的空燃比，发动机控制单元根据氧传感器信号计算喷油时间；
三元催化转换器后氧传感器用于测量废气中的剩余氧含量，发动机控制单元根据废气中剩余氧含量可以推断出催化转换器的催化功能。为了使传感器更快地进入工作状态，每个氧传感器都安装有加热器。氧传感器的安装位置如下图。

EA211发动机氧传感器的安装位置▲

A888发动机氧传感器的安装位置▲

氧传感器工作原理 介绍
氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。它是目前最佳的燃烧气分测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。
氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。

氧传感器的作用介绍
排气管上有两个氧传感，前面的叫前氧传感器，后面的叫后氧传感器，他们的作用大同小异。
氧传感器的作用是感知发动机排出的尾气含氧量，通过电压的形式给发动机电脑信号，发动机电脑通过氧传感器的信号来控制喷油量，如果氧传感器损坏会出现油耗增加的问题，氧传感器如果松动也是不可以，因为松动就会漏气，漏气以后氧传感器给电脑的信号就有可能不准确，影响发动机的动力和油耗所以如果松动的还是要尽快修好的。
前氧传感器作用
前氧传感器的作用是检测发动机燃烧是否充分，检测尾气中的氧含量，氧传感器再发送信号给发动机电脑板，电脑板再调节发动机的喷油量，从而让发动机达到最佳工作状态，前氧传感器一般400度左右开始工作！

后氧传感器作用
后氧传感器（监控用传感器）用于监控调控用传感器。此外，还具有监控废气触媒转换器的功能。
后氧传感器是普通的氧传感器，有4个PIN角：
PINT：加热电源线。
PIN2：加热搭铁线。
PIN3：传感器搭铁线。
PIN4：传感器信号线。
上述原理为通过比较废气和大气中的氧的浓度差，当废气中氧的含量高，浓度差小，电压值就小，接近0V;当废气中氧的含量低，浓度差大，电压值就高，接近1V;当浓度差发生改变时，电压值会在0～1V之间变化。
氧传感器是测尾气中氧含量多少来判断混合气的浓度，也就一个反馈传感器。时刻监视混合气，让发动机处于最佳混合气燃烧状态。来保证尾气的排放达标，如果坏了可以会失准，导致油耗增高和尾气超标！
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氧传感器安装在：汽车氧传感器

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汽车氧传感器
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汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。
中文名
汽车氧传感器
类    型
传感部件
安装部位
发动机排气管
原    理
化学平衡原理
目录
1
器械简介
2
常见故障
3
检查方法
4
发展简介
汽车氧传感器器械简介
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语音
氧传感器有二氧化锆和二氧化钛两种。氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。氧传感器用于电子控制燃油喷射装置的反馈控制系统，用来检测排气中的氧浓度与空燃比的浓稀，在发动机内进行理论空燃比（14.7：1）燃烧的监控，并向电脑输送反馈信号。工作原理氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。在高温及铂的催化下，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，于是就产生电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号，控制空燃比从而调整喷油脉宽，因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）起特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。小贴士二氧化锆氧传感器是通过电压变化反映可燃混合气浓度的变化，二氧化钛氧传感器则是通过电阻变化反映可燃混合气变化的。在发动机工况恶化时使用二氧化锆氧传感器的电控系统无法将实际的空燃比控制在理论空燃比附近，而二氧化钛氧传感器在发动机工况恶化的情况下也能将实际空燃比控制在理论空燃比附近。控制单元根据氧传感器信号在短时间内调整的喷油量（喷油脉宽）叫短期燃油修正，这个值得正负就是氧传感器输出电压控制的。长期燃油修正就是控制单元根据短期燃油修正系数的变化对控制单元运行数据结构进行修正确定的值。
汽车氧传感器常见故障
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氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换
[1]
。中毒故障氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。 产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
[1]
氧传感器被污染、中毒或老化后调节频率明显变慢，电压信号波形也变的接近平直，正常的情况下一般一分钟波动50次左右。陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。阻丝烧断加热器电阻丝烧断、对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。线路断脱氧传感器内部线路断脱。
汽车氧传感器检查方法
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加热器电阻检查拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。如不符合标准，应更换氧传感器。反馈电压的测量测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。具体的检测方法如下：1、将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min)；2、将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线；3、让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。4、检查氧传感器有无损坏拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。5、氧传感器外观颜色的检查从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：① 、淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；② 、白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；③ 、棕色顶尖(如图1所示)：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；
图1
④ 、黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
[1]
汽车氧传感器发展简介
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市场前景汽车行业是目前国际上应用传感器的最大市场之一，世界上汽车年产量4000万辆以上，其中，日本的年产量达1000万辆以上。从世界各国公布的专利情况来看，各主要汽车生产厂家和电气、元件生产厂家，都很重视汽车传感器的研制和生产，而氧传感器的申报专利数，居汽车传感器的首位，这反映了传感器的难度和各国的重视程度，控制汽车空/燃比用的氧传感器日本以每年50～60%的速度增长着。Repose品牌致力于将汽车的排气管改造到一个接近完美的水准，严格把控改装排气管时的每个环节，作为一直引用德国的理念与改装技术品牌之一，关心每位用户所想是Repose改装的方向，并且会对车主详细讲解相关改装方向的技术，这也是Repose一直引用德国技术的原因之一。就我国来说，仅近三年需改进加氧传感器的旧车就有2000万辆，每年新生产的轿车所需的氧传感器也超过200万个。一辆普通家用轿车上大约安装几十个到近百个传感器，而豪华轿车上的传感器也超过二百余只。据报道，2000年汽车传感器的市场为61.7亿美元（9.04亿件产品），到2005年将达到84.5亿美元（12.68亿件），增长率6.5%（按美元计）和7.0%（按产品件数计），所以，氧传感器（氧探头）的市场前景非常广阔。发展重点从情况来看，针对氧传感器材料的研究重点应在以下几个方面：(1)、研究改进保护层材料，提高抗劣化性，增强透气性。汽油和机油中含有铅、硫、磷等杂质，会使传感器性能大幅下降．而灰尘、油、硅等成分则会堵塞传感器保护层和电极。为此，需改进保护层材料，使传感器元件抗劣化性能提高。可采取的方式有使用吸附效果、催化作用好的材料，使杂质被吸附、聚集在保护层上并得到转化。同时通过添加适当材料改进制造工艺．使保护层透气性能增强，减小响应时间。(2)、提高氧传感器材料的环境适应性，延长使用寿命。对于汽车用氧传感器其工作环境很恶劣．工作时处于500℃～800℃的高温下，平时还要承受一30℃左右的气候温度的影响。因此，扩大其工作温度范围，尤其是商温区工作稳定性，耐久性，成为材料改进的一个方向。同时整个元件在很大温差快速变化下，其可靠性、抗劣化性的改进也是～个关键问题。普遍采取的方法是，从材料添加剂入手，改进电极材料、敏感材料在高温时的稳定性，改进工艺，提高电极与敏感材料的附着力。(3)、扩大空/燃比控制测量区域。实现广域空/燃比的测量控制是～个方向。这样可使氧传感器能连续计量控测从过浓区域空/燃比向稀薄区域(贫油区)的整个状态，实现厂域反馈控制。(4)、提高测量、反馈信号的精确度，增强对瞬时变化状态的反馈控制能力。由子西方发达国家对排放废气法规的目趋严格，因而要求氧传感器测量信号的精度不断提高，以利于提高控制能力。同时对瞬时变化的排气也要求做到及时测量修正。因此，这也成为改进材料性能的一个主要方向。总之，随着我国汽车工业的迅猛发展，随着汽车技术的进步和传感器制造工艺技术的提高，汽车用氧传感器将会不断的完善发展，其发展前景十分广阔。判断汽车氧传感器好坏的方法1.观察法之前已经在这里发布过了，主要是看氧传感器的颜色，判断氧传感器的好坏 移步至采用观察颜色的方法判断氧传感器的好坏2.测量氧传感器的电阻拔下传感器插头，测量其中两根线的电阻看是否在合适的范围(一般为3、5欧姆左右)为正常3.汽车电脑检测仪检查需要着车，热车，水温达到80度，查看电脑检测仪氧传感器的电压值会在0v-1v不断变化，频率越快，传感器越好。如果电压是0v或1v，或不变化说明该传感器已经老化，或工作不良，需要更换。
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词条图册
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新手也能学会，教你怎样判断汽车氧传感器方法，最简单直接的方法
有些车友不知道怎样去判断汽车氧传感器的好坏。今天就带大家一起来了解一下。首先我们先来说一下氧传感器的检测方法。我们用万用表的电阻档线测出两条加热线，在两条信号线连接上和数学万用表。选择直流2V档，2条加热线接到电瓶上加热十几秒。充分加入氧传感器，用打火机的火焰完全包住氧传感...
2020-06-221
阅读102
参考资料
1.

汽车氧传感器的常见故障及检查
．汽车电子网[引用日期2013-05-09]
2.

三招教你判断汽车氧传感器好坏
．传感器应用网[引用日期2015-12-30]

氧传感器安装在：续集 ｜ 氧传感器的冷知识

在上期文章“国六”在即，氧传感器是发动机排放是否超标的关键！(点击可查看文章），小编大致说明了汽车发动机氧传感器损坏后的表现，以及造成损坏的原因，也知道了氧传感器主要是减少发动机尾气污染物排放、使发动机的混合气保持在理论空燃比。

如此会有以下几个疑问？

1、如何实现理想的空燃比？

2、氧传感器究竟有哪些结构组成？

3、氧传感器更换的必要性？

4、氧传感器的故障代码如何正确消除？

5、氧传感器的安装位置？

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如何实现理想的空燃比？

在上期文中，我们知道三元催化器工作效率最高的范围是在发动机混合气处于理论空燃比λ≈1时，这时候尾气中的有害物质（碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物）能被有效转化成无害物质。

这时候，需要发动机具备高精度的排放控制系统，氧传感器则是排放控制达标的重要核心部件。顾名思义，氧传感器主要通过检测发动机排放尾气中的含氧量来实现控制功能。

发动机电脑根据氧传感器反馈的信号，与理论空燃相比，浓（燃料多）时将混合气调稀，稀（燃料少）时调浓，因而实现发动机混合气控制在尾气净化效率最高的理论空燃比。

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二氧化锆元件，在正常工作温度条件下，可以根据氧浓度差而产生电流的特性，利用此特性可以检测传感器内外侧电极（尾气和大气中）的氧浓度，这就是以常见的跃变式氧化锆氧传感器的工作原理。

还有一种氧化钛跃变式氧传感器，相对于氧化锆型的氧传感器是以产生电压的讯号，氧化钛(TiO2)型则是利用电阻的变化来判别其中的含氧量。

随着人们环保意识的日渐加深和汽车排放法规的逐渐严格，以及直喷发动机稀薄燃烧技术的普及，跃变式传感器已不能满足要求，它只能显示混合气浓稀两种状态而不能显示浓稀的程度，因此它被控制精度更高的宽带氧传感器取而代之。

宽带氧传感器也是通过两个电极产生一个电压，这个电压是因为氧含量的不同而产生的。与跃变式λ传感器不同的是，此传感器电极间的电压保持恒定不变。

电压保持不变是通过泵单元（微型泵）来实现的，该泵给靠近废气侧的电极提供足够氧气，从而使得两个测量电极间的保持为450 mV的恒定值。

这个微型泵所消耗的电流就被发动机控制单元换算成一个λ值。

知道了两种氧传感器的原理，还要了解它们的结构，从外观上就很容易区分，传统的跃变式氧传感器一般为4线，而宽带氧传感器一般为6线或5线。

但也有四线的宽带氧传感器，多用于日系车，称为空燃比传感器，这点需要注意。

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氧传感器对于发动机控制系统十分重要，但是它的工作环境却很恶劣，它直接接触超过600℃的高温尾气，可能还会附着燃烧的污物，这样的环境之下，如果氧传感器劣化、破损，将产生不良后果。

氧传感器劣化、损伤直接影响发动机尾气排放是否合格，还会使发动机电脑对三元催化器性能、废气再循环、二次空气喷射、燃油箱通风系统的故障诊断功能失效。

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氧传感器的故障代码如何正确消除？

发动机电控系统检测出氧传感器有异常，将点亮发动机故障灯，如果发动机故障不是偶发性问题，发动机故障指示灯将持续点亮，必须排除发动机故障后再用设备消除发动机故障灯，不要仅仅是通过检测仪消除故障灯，这会导致故障的恶化及问题范围的扩大，得不偿失。

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氧传感器的安装位置？

当发动机点亮故障灯后，检查确认氧传感器劣化、损坏，必须及时更换配件。氧传感器根据发动机类型和排气系统的构造差异，安装的位置也不相同。

一般三元催化器上游是前氧传感器，下游是后氧传感器，有时用B1-S1，B1-S2标记。

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对于V型发动机，氧传感器一般分为缸列1（B1,1缸所在侧）和缸列2（B2）的前、后氧传感器，B1-S1说的是缸列1的前氧传感器，B2-S1说的是缸列2的前氧传感器。

汽车氧传感器最早是由博世（Bosch）公司于1976年发明的。现在，生产汽车氧传感器的主要有Bosch、Delphi、Denso、NTK／NGK、Kefico等，以及其在各地的一些合资公司和子公司。

其中博世（Bosch）公司为最大的氧传感器生产企业，世界上许多中高档车大都采用了博世氧传感器。

NTK／NGK公司，从1982开始生产汽车氧传感器，该公司具有从敏感元件到传感器成品的全套生产技术。产品主要在日本本土生产，主要供应美国、欧洲和亚洲地区，现在汽车氧传感器已成为该公司主产品之一，应用非常广泛。

另外，国外一些陶瓷企业，依靠其强大的陶瓷开发能力，生产氧传感器敏感元件和陶瓷加热器，如日本京瓷。

今天的文章，相对的有些枯燥，但是知识确是实实在在的。