别克 空气流量传感器：别克君越因空气流量计故障导致发动机故障灯亮

一辆行驶里程约15万km ，搭载LE5型发动机的2009年上海通用别克君越2.4轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0171—发动机扭矩控制异常。在发动机怠速运转时观察空气流量计的数据，为1.8 g/s，而通过空气密度计算出的数据却为2.86 g/s，异常。再观察长期燃油修正量，发现此时已经达到17%，说明空气流量计的测量误差的确存在。
发动机输出扭矩是根据空气流量来计算的，如果空气流量计所给出的数据存在误差，那么势必影响扭矩计算结果。检测车身控制单元，果然发现故障码C0241—行驶稳定控制系统中的扭矩响应异常。由此可见，要找到故障原因，必须对空气流量计进行彻底检查。
拆下空气流量计内芯检查，发现在其感应元件上积存了许多灰尘（图2），显然它们会影响传感器的工作。这是因为这种空气流量计是靠热敏元件来测量空气流量的，而元件表面的灰尘会影响其与气流的热交换过程。
故障排除：彻底清理热敏元件的表面，再次观察空气流量数据，正常。试车确认故障排除。

别克 空气流量传感器：别克空气流量传感器

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别克 空气流量传感器：别克轿车空气流量传感器MAF信号不良

一辆行驶里程约12万km的别克2. 5G轿车。该车发动机故障灯亮。有“DTCP0171燃油微调系统过稀”故障码。
故障诊断：此车因发动机故障灯亮来维修站检修，维修技师接车后，使用故障诊断仪TECH2检查故障码为“DTC P0171燃油微调系统过稀”。在闭环控制模式中，动力系统控制模块（PCM）监视氧传感器信号并根据氧传感器电压信号调节喷油量，喷油量的调节可以利用故障诊断仪TECH2检测长期和短期燃油微调得到。短期燃油调整是指PCM根据当前取样时间内氧传感器的状态进行的短时调整；长期燃油调整是指燃油调整在一段时间内的变化趋势，当短期燃油调整偏离过多时，则启用长期燃油调整。同时短期燃油调整归零。理想的燃油微调值接近0％。如果氧传感器信号指示混合气过稀，PCM将增加喷油量，使燃油微调值高于0％；如果氧传感器信号指示混合气过浓，则燃油微调值将低于。％。正的燃油调整表明PCM正在增加喷油量，负的燃油调整表明PCM正在减小喷油量。PCM控制长期燃油微调的最大限度在－25％～＋2000；短期燃油微调的限度在－27％～＋27％之间。如果PCM检测到严重过稀状况，长期燃油调节值达到或接近19％的最大限度，短期燃油调节值大于4％时，将设置故障码P0171。根据以上分析和修理经验，出现故障码P0171的原因常常在燃油系统，如喷油器或汽油滤清器堵塞，燃油压力不足等。用TECH2测量长、短期燃油调整值，当时都在允许范围之内。检查氧传感器信号及波形均正常，怠速时测量燃油系统压力为260kPa，加速时达到290kPa，也正常。根据修理经验，怀疑喷油器堵塞，清洗喷油器后，用TECH2测量燃油调整值，长期燃油调整为4%，短期燃油调整为0%，车主将车提走。第二天，此车又因故障灯亮来检修，经检测故障码还是P0171。因此故障是偶发性的，故障发生后用TECH2检测数据又一切正常，这次对以下项目进行了全面检查和修理：①检查进、排气系统，没有发现泄漏。②清洗节气门体。③更换汽油滤清器。④检查排气再循环系统和曲轴箱通风系统，没有发现真空泄漏。⑤清洗汽油泵和燃油箱。⑥更换火花塞。
车主提车时。告知再换一个加油站加油试车，且要求加不含有任何添加剂或酒精的汽油。经试车，故障还是未能排除。后来，维修技师又更换了此车的汽油泵和氧传感器，故障还是不能排除。
动力系统控制模块（PCM）计算的燃油调整值（即增加或减少的喷油量）是基于测得的进气量加上其他辅助信号修正后，与氧传感器的反馈信号相比较而计算出的。出现燃油调整故障码应从以下三个方面考虑：
①燃油系统故障造成喷油量减少，如喷油器堵塞、燃油压力过低、汽油中有杂质等。
②空气计量不准确，造成检测到的进气量和实际进气量不符。如果检测到的进气量比实际进气量低，则PCM讨一算的喷油量会减小，氧传感器反馈的信号会过稀，PCM控制喷油量增加，正的燃油调整值增大，当超出一定范围时，设置故障码P0171。
③闭环反馈信号不准确，如氧传感器不良。
根据先前的检修经过，燃油系统相关部件和氧传感器已检查或更换，现在只有空气计量部件没有检查了。用TECH2检测电控系统数据流，发现空气流量传感器（MAF）信号为1861 Hz，比正常值偏低，试换一个新空气流量传感器，MAF信号变为2006Hz。此车行驶一段时间，没有再出现故障，证明故障彻底排除。

别克 空气流量传感器：别克轿车空气流量传感器工作原理

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