氧传感器电压过低：找论坛全部车系全部地区全部主题摩托车论坛

原因有以?几种：持续?电压信号表明有可能?混合气过稀、氧传感器本身故障等；喷油器堵塞，喷油器喷孔堵塞可能会导致个别缸喷油量太?，引起混合气过稀故障。严重时会导致喷油器?喷油；燃油压力太?，喷油脉宽?定?情况?，燃油压力?，循环喷油量减?，导致混合气过稀；空气流量计?节气门之间有未经计量空气。在此处漏入?空气没经过空气流量计?测量，空气流量计输送给ECU?信号有误，导致喷油器喷油量太?，从而致使混合气过稀；进气歧管?缸盖之间?垫片漏气。使?部分进气歧管压力传感器没有检测到，造成喷油量相对减?，混合气过稀；燃油蒸气回收系统?碳罐电磁阀常开。使发动机在怠速、?转速?负荷、?速（n>4000～4500r/min）全负荷、突然加速或减速、发动机水温<55℃等过渡工况?混合气过稀；废气再循环系统（EGR）故障。应根据工况及工作条件?变化自动调整再循环?废气量，?般控制在6%~13%之间。如EGR阀常开，则会在?述过渡工况?混合气过稀；发动机ECU及线路异常。对喷油量?控制指令产生错误；由机械原因引起?气缸压缩压力?。如：气门烧损、活塞环断裂等，造成燃烧?完全甚至缺火，使部分氧“未经消化”即排出缸外，引起排气中?氧含量升?，氧传感器向ECU输送“混合气过稀”?信号；氧传感器加热故障，使其输出信号?稳定或无变化，致使ECU无法控制喷油量，易出现混合气过稀；氧传感器?控制单元之间导线电阻过?。氧传感器输出电压过?，ECU误认为“混合气过稀”；氧传感器通?气?孔堵塞，使传感器内外侧?氧离子浓度差减?，反馈电压处于?位，ECU误认为“混合气过稀”。                                    

氧传感器电压过低：氧传感器坏了会出现什么症状 此时氧传感器的信号电压会偏低

导语：说到传感器，我们很多人都知道，有人问氧传感器坏了会出现什么故障现象，事实上氧传感器坏了会出现什么症状，这到底是咋回事？实际上五菱荣光氧传感器坏了会怎么样呢，下面小编就会给大家带来氧传感器坏了会出现什么症状，下面我们一起来看看吧！
氧传感器坏了会出现什么症状
氧传感器的最常见的故障是失效，其原因主要有两种：
第一种是被炭粒堵塞，此时氧传感器的信号电压会偏高，发动机电脑会因此发出减少喷油量的指令，使混合气过稀
第二种是尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔，此时氧传感器的信号电压会偏低，发动机电压又会指示喷油器多喷油，引起混合气过浓。
氧传感器是作为电子控制燃油喷射发动机的重要部件，一旦失效，不但会使得排放超标，还会使得发动机工作状况恶化。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。
1、中毒故障
氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。
修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。
产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
氧传感器被污染、中毒或老化后调节频率明显变慢，电压信号波形也变的接近平直，正常的情况下一般一分钟波动50次左右。
2、陶瓷碎裂
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
3、阻丝烧断
加热器电阻丝烧断、对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
4、线路断脱
氧传感器内部线路断脱。
氧传感器的故障检修方法如下：
1）检测氧传感器加热器的电阻：用欧姆表测量氧传感器插座端子（加热电阻）之间的电阻，加热电阻引出来的相邻两根线的颜色相同，很好区别。冷态电阻约4欧。（氧传感器一共四根线，一字排列，一对通，即电阻端；另一对不通，对电阻端也不通，即为信号输出端）
如果检测为断路或电阻不在正常的范围之内，则需更换氧传感器；如果电阻值正常，则进行下一步故障检修。
2）检测氧传感器加热器电源电压：
接通点火开关，测量加热电阻端对应的氧传感器插头（线束侧）端子之间的电压，应为蓄电池电压。
如果电压低或无，则检修氧传感器插头至喷射继电器、搭铁的线路。
3）检测氧传感器电阻加热器对地绝缘性：用欧姆表测量氧传感器电阻加热器与外壳之间的电阻，应为 ∞。
如果通路，更换氧传感器，如果不通路，则进行下一步检修。
4）检查氧传感器的信号电压：
①在关闭点火开关的情况下，断开氧传感器上的4芯连接器；
②将蓄电池的12V电源引到氧传感器的电阻加热端，这个方法需要做一对带线接头，即测试工装。接好后起动发动机，2min后测量信号输出端的电压。
如果认为这个方法的可操作性不强，可以直接起动发动机，2min后，拔下四芯接头，迅速测量氧传感器信号端的电压。（时间长了加热电阻脱离了电源后氧传感器的芯子会冷却，测量误差增大）（我采用的是第二种）
起动发动机后的怠速状态下，根据上述工作原理，这个输出电压应该很低；这时加大油门，在油门变化的瞬间，会有一个电压输出，这个电压跟油门变化率有关（即稳住油门电压即刻消失），越迅速电压越大。
最大值可达0.9V，如果是指针表头，由于惯性和阻尼因素，这个电压一般只能读到0.8V。（考虑到数字表的响应时间，不能用数字表测量，否则误差很大）
如果氧传感器的无电压输出、电压值不变、电压上升或下降很小、电压变化很缓慢，则说明氧传感器的传感元件有问题，这时可考虑清洗氧传感器。
长安之星氧传感器坏了有什么症状?
氧传感器损坏了，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。主要表现为油耗上升，明显增高,排放浓度明显增加，冒黑烟,导致尾气超标！
长安之星部分车会点亮发动机故障灯！

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氧传感器电压过低：氧传感器电压低怎么修

氧传感器的作用，是监测尾气中氧气的含量，从而反馈给发动机控制单元。发动机控制单元通过氧传感器给的信号，来控制发动机的喷油脉宽。如果氧传感器本身出现问题，或者是空燃比发生较大的变化，那么发动机控制单元就会报氧传感器的故障，今天咱们就来说一下，氧传感器电压低的故障怎么修：氧传感器电压低的故障是由于氧传感器本身或线路有故障，需要检查线路或更换传感器。检测氧传感器好坏的方法较多，通常可用万用表对其进行检查，也可用专用仪器对其检测。如果有诊断仪的话，可以先读取一下氧传感器的数据状态是否变化，数值是否在标准范围之内。可以改变一下空燃比的状态，确认一下氧传感器的工作状态是否正常。通过这一步骤，可以确认是否由于空燃比的原因，即发动机其它部件导致的故障。如果一切正常的话，就需要进一步检查氧传感器的供电和线路状态，如果供电及线路正常的话，测量一下氧传感器的本身电阻，不正常的话更换氧传感器即可。 如果供电及线路不正常的话，检查搭铁线及线路控制单元状态，修复即可。

氧传感器电压过低：汽车的前氧传感器电压过低是什么原因？

用诊断仪，或者是发现可归类于氧传感器故障的问题时，拆下传感器看有无破损、污渍或接触不良。线路很少会出问题，一般都是氧传感器本身及接触部位。 首先要检查氧传感器加热器电阻。1和2号角正常11～16欧姆，1～4号角无穷大，异常的话更换传感器。如果正常，请检查传感器正b电压，也就是线束侧2号角，正常应该为11到14伏。测量电压如果正常，那检查传感器到电脑的线束。如果测量电压异常，那检查，氧传感器的集成继电器。