怎么判断氧传感器：后氧传感器正常数据_汽修老师傅总结：6种快速判断氧传感器故障的简便方法...

氧传感器异常时，不仅会使汽车尾气中的有害气体含量超标，而且还会使发动机的燃油消耗增加。下面我们就来聊聊如何快速判断氧传感器故障。

01

观察氧传感器外观颜色

1、外部破损的检查

先从排气管上拆下氧传感器，直观检查氧传感器外壳上的通风孔是否被堵塞，陶瓷芯是否破损。如有破损，则应更换新的氧传感器。

2、观察传感器颜色

通过观察氧传感器顶尖的颜色，可以大致判断出故障的原因。如果发现氧传感器顶尖颜色发生变化，则预示着氧传感器存在故障或故障隐患。故通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障原因。具体情况如下，供判断故障时参考：

淡灰色顶尖：氧传感器正常；

白色顶尖：由硅污染造成的，应更换新的氧传感器；

棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，应更换新的氧传感器；

黑色顶尖：由积炭造成的，在排除发动机积炭后，一般可以自动清除氧传感器上的积炭。

02

汽车尾气分析仪检测法

1、检测分析采用汽车尾气分析仪检测汽车排放情况时，

可以在车辆怠速情况下对汽车的尾气进行检测，并与下表中所列的正常值(以采用FLA-501型电子尾气分析仪检测奥迪A4系列轿车为例)范围进行对比，以此来判断氧传感器的好坏。如果检测值与正常值相差较多，则说明氧传感器及其连接线路不良。如果检测连接线路没有问题，就可以确定氧传感器损坏。

2、通常应注意的问题

在尾气分析仪接通工作电源之前，应先将检测仪表可靠接地，并保证其工作电压正常；

尾气分析仪在保管时或使用过程中，应防止水、灰尘或其他气态物质进入仪表内，以免影响正常的检测；

应在通风良好的场所使用尾气分析仪，并采用聚氯乙烯管连接排气口，将仪表排出的废气引到室外安全的区域，以防检测人员发生一氧化碳中毒事故；

不要在温度过高、过低或温度变化剧烈的环境中使用尾气分析仪，不要把仪表直接暴露在太阳下，仪表工作温度在0~40℃之间；

取样探头、测试装置及导线、手、衣服、头发和其他物体必须远离车辆的运动部分，如传动轴、风扇叶片等；

在使用完尾气分析仪以后，应对其进行一次清洁处理，然后将其存放在干燥、安全的固定位置。

03

指针式万用表检测氧传感器加热器电阻

拔下氧传感器线束插头，采用指针式万用表的R×1挡，两表笔检测氧传感器接线端中加热器接线柱与搭铁接线柱之间的电阻值，该电阻值通常在4~40Ω之间(不同的车型电阻值也不一样，应根据具体车型说明书中的数据)。如检测到的电阻值差别较大，应更换氧传感器。

04

汽车数字式万用表检测氧传感器性能

1、氧气浓度与电压间的关系

汽车发动机电喷系统使用的氧传感器用来监测车辆排放气体中氧气的浓度，并将监测到的氧气浓度转换为电压信号提供给发动机ECU，以判断发动机是否按理论空燃比进行燃烧。当监测到的氧气浓度较浓时，提供给发动机ECU的电压较高；当监测到的氧气浓度较稀时，提供给发动机ECU的电压较低。

2、氧传感器正常工作时的典型特征

正常情况下，车辆的排气浓时，氧传感器输出电压为0.8~0.9V，排气稀时输出电压为0.1~0.2V。当氧传感器工作温度低于360℃时(发动机处于开环工作状态)，氧传感器处于开路状态，无电压输出。

3、检测与维修

对氧传感器进行预热：首先拆下氧传感器线束，用一根跨接线将此线束与氧传感器相连接，启动发动机，使其在2500r/min转速下运转约90s，用于对氧传感器进行预热，使其工作温度达到360℃以上。

检测操作方法：将汽车数字式万用表功能选择开关置于直流(DC)mV挡，黑线搭铁，红线与氧传感器输出端相连接，用来测量氧传感器信号输出端与搭铁之间的直流电压。正常情况下，在10s之内，表的示值应在100~900mV内跳变8次以上。否则，说明被检测的氧传感器不良或损坏。

可以判断的故障：通过对氧传感器工作性能的检测，可以判断发动机燃油喷射系统是在闭环工作，还是开环工作，或氧传感器是否失效。

05

指针式万用表检测氧传感器反馈电压

1、检测前的准备

引出检测线：检测汽车氧传感器反馈电压之前，应先拔下氧传感器的线束插头，按照电路图，从氧传感器反馈电压输出接线柱上引出一根细导线，然后插好线束插头，在发动机运转时，在该引出线上测反馈电压。

检测表的选择：在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好采用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针式万用表。

2、检测方法

预热发动机：把发动机热车到正常工作温度(或启动后以2500r/min的转速运转2min)。

连接表笔：把万用表电压挡的负表笔接传感器连接插件的接地线(搭铁端)；正表笔接传感器的信号输出引脚，或接氧传感器线束插头上的引出线。

以2500r/min左右运转：使发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0~1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。

3、检测数据与分析

在正常情况下，检查氧传感器两接头(线束侧)端脚之间的正常电压值，应在0.4~0.5V之间，10s内反馈电压的变化次数应不少于6~8次。如果少于6~8次，则说明氧传感器反馈控制系统工作异常。究其原因可能为氧传感器表面积炭，导致灵敏度降低所致。此时，可将发动机以2500r/min左右的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积炭，然后再检测反馈电压。如果电压表指针变化仍然缓慢，则可能为氧传感器本身不良，或ECU反馈控制电路有问题。

06

动态模拟检测氧传感器反馈电压

1、检测前的准备

拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再和发动机ECU相连接，使反馈控制系统处于开环控制状态。

2、拆卸管路与电阻动态模拟

将万用表置于直流电压挡，红表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱相连接，黑表笔可靠搭铁。

在发动机运转中检测反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观察电压表，其指针指示的读数应下降。

把上述脱开的管路重新连接好，再拔下水温传感器的接头，用一个4~9kΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观察电压表，其指针指示的读数应上升。

3、操作加速踏板动态模拟

当采用踩下或松开加速踏板模拟混合气浓氧时，万用表的连接方式与上相同，具体检测操作方法如下：

采用突然踩下加速踏板的方法来模拟混合气变浓，同时观察电压表，其指针指示的读数应上升。

采用突然松开加速踏板的方法来模拟混合气变稀，同时观察电压表，其指针指示的读数应下降。

4、故障分析

无论采用哪一种模拟混合气浓度方式来对反馈电压进行检测，如果检测到的氧传感器的反馈电压没有上述变化，均说明氧传感器已经损坏。

5、需要说明的问题

采用上述方法检测二氧化钛式氧传感器时，如果传感器良好，其输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。否则，应拆下该传感器并暴露在空气中，当其冷却后采用万用表检测其电阻值。如电阻值为∞，说明传感器是好的，否则应更换新的、同规格的氧传感器。

怎么判断氧传感器：如何判断氧传感器坏了 氧传感器故障表现症状

氧传感器安装在三元催化转换器上。
根据氧传感器的电压信号，发动机ECU 按照尽可能接近14.7 : 1 的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气，因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。
氧传感器是提供混合气浓度信息，用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。

氧传感器的作用
是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化器转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

如何判断氧传感器坏了 氧传感器故障表现症状
故障特征：
怠速不稳，油耗过大。氧传感器损坏导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。
检查和分析：
用故障诊断仪检查发动机，提取故障码，观察数据流。通过氧传感器的电压变化幅度和频率来判断空燃比和氧传感器的工作情况。如果工作正常，电压应在0.4 ～ 0.6V 之间变化；如果变化范围在0.1 ～ 0.9V 之间，说明混合气的浓和稀变化，可能是喷油器泄漏或者堵塞的故障，如果是在0.45V不变化，那么可以判定为氧传感器故障。

氧感器故障的判断和处理方法：
（1）判断原因
发动机油耗过大，严重冒黑烟。
用故障诊断仪检查发动机，观察数据流，氧传感器电压的变化频率为10 ～ 20 次/s，这是比较理想的工作状态，如果低于10 次/s，那么可以初步判断氧传感器故障，如果是在0.45V 的电压上没有变化，那么可以判定氧传感器损坏，信号中断。

（2）处理方式
更换氧传感器，用故障诊断仪重新检测，试车正常，故障排除。
( 汽车维修技术网

怎么判断氧传感器：如何判断氧传感器坏了

汽车的氧传感器坏了，会导致汽车的动力性能减弱，还会导致汽车的油耗量大幅度升高，导致汽车的三元催化器快速损坏，使三元催化器的使用寿命大大减弱等。
氧传感器是发动机减少排气污染必不可少的部件，混合气的空燃比一旦偏离理论值，氧传感器监测到排气中的氧浓度，向ECU发出反馈，通过反馈控制喷油器喷油量的大小，从而控制混合气的空燃比在正常范围内。氧传感器由化学平衡计算出氧浓度，达到监测混合气空燃比的目的，所以当前氧传感器坏了，就无法监测汽车的废气排放值。氧传感器的核心部件是多孔的ZrO2陶瓷管，在一定温度下，管内高浓度的氧分子可以被吸附形成电子，产生电势差。

怎么判断氧传感器：汽车的氧传感器和三元催化器故障如何判断呢？用这些方法判断

当油耗突然飚升的时候，维修师傅会第一时间为你检查氧传感器，因为它是指挥行车电脑精准喷油的“眼睛”。
氧传感器的工作环境非常恶劣，它是通过对废气中的含氧量来估测燃油燃烧的效率进而提出调整喷油量的指令，废气中含有害物质很多且温度极高，再加上部分车烧机油时带有机油蒸气，会令氧传感器失灵，行内叫中毒。当出现这种情况后，修理厂都会要求你更换，但氧传感器不止一支，有的车多达4-5支，每支氧传感器的价钱不菲，至少是300-500元。有无办法令氧传感器始终保持洁净的状态，延长它的使用寿命？
三元催化器作用
它是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体转变为无害的CO2、水和N2。随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器等装置。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应转化为二氧化碳和氮气。
三元催化器寿命
在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，在用车三元催化器使用寿命一般为10～20万公里，但是在中国，三元催化器使用寿命一般只有3～5万公里。
故障（1）：尾气排放超标
故障（2）：油耗增加
故障（3）：动力下降
故障（4）：发动机抖动经常熄火
三元催化器”堵塞可以分成三个阶段
第一阶段为轻微堵塞阶段：只表现为尾气净化功能降低，尾气排放超标
第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度
此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降。
第三阶段为严重堵塞阶段：此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，
严重时排气管烧红。甚至造成车辆自燃。
三元催化出问题是应该清洗还是更换？
如何判断三元是否需要清洗呢？
一、如果排气管有出现憋闷、排气不畅的情况，很有可能是因为三元催化器堵了。
二、清洗完节气门、喷油嘴之后，车辆仍然有动力不足、油耗增加的状况，也有可能是因为三元催化器惹的祸。
三、冷车启动时，经常会闻到很臭的味道，而且还夹杂着汽油味，这多半是因为三元催化器失效了。
如果有以上情况出现，很有可能是因为三元出问题导致的，需要尽快请维修师傅检查，确定病因。虽然很多汽车保养店都有三元清洗剂，就是打吊瓶的那种，但是清洗的效果确实不敢恭维，在很大程度上只是给车主一个心理安慰。最有效的方法还是拆下来清洗，但是太麻烦，工时费又高。所以，在平时做好三元催化器的养护还是很有必要的。
一般来讲，三元催化器长时间使用后化学原料会用完，这种情况就需要更换了。当然大部分，特别是行驶公里不长时都是三元催化器堵塞了。堵塞就可以靠清洗解决，三元清洗俗称打吊瓶。
“打吊瓶”是一种不需要拆下来的清洗方法，就是把清洗剂挂在引擎盖上，滴进发动机真空管里。如果解决不了就需要拆洗了。
拆洗需要专业修车厂操作，我们不能自己清洗，有可能会损坏三元催化内部。
三元催化对发动机非常重要，失效的三元催化不仅会损坏发动机，还会通不过年检。我们要在3-5万公里中每次保养时用电脑观察氧传感器工作状态，发现问题及时更换。以防对发动机造成进一步的损伤。
原因（1）燃油
我国已严禁使用有铅汽油，但有些地区仍在违法使用含铅抗爆剂，乙醇汽油在燃烧室容易形成积炭，同时又对进气系统、燃烧系统胶质积炭有冲洗作用，冲洗下来的胶质积炭很容易堵塞三元催化器。
原因（2）：机油
长期使用含硫、磷抗氧剂的机油，容易造成三元催化器堵塞。
原因（3）：开车习惯
汽车在急加速，急刹车的情况下，产生不完全燃烧物最多，长期在拥堵道路上行驶，怠速时间过长，也是造成三元堵塞的其中之一。
“开车容易养车难”不知道身为老司机的你是否有这样的体会。为了让爱车更加顺畅的行驶，除了要做一些基本的保养之外，节气门、喷油嘴、进气道也是需要定期清洗的。但是，很多人都不知道三元催化器也是需要清洗的，不要小看了三元催化器的清洗保养更换一个三元催化器的价格在1500~8000元不等更换一个氧传感器也在500元左右所以定期的清洗三元催化器不仅对于燃油经济性和年审通过率都有帮助并且省钱的同时还保证了车辆正常性能。