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2022北京第十五届物联网展览会

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氧传感器b1s2：丰田凯美瑞氧传感器B1S2电路电压低

一辆行驶里程约19万km、配置2AZ发动机的2011年丰田凯美瑞轿车。该车发动机故障灯点亮。
故障诊断：该车发动机故障灯点亮，在A修理厂检测到空燃比A/F传感器损坏，更换了原）A/F空燃比传感器，还用吊瓶方案清洗了三元催化器。但没多久发动机故障灯又点亮，在B修理厂检测到下游氧传感器B1S2故障，为此又更换了一支品牌下游氧传感器。然而仅行驶百余公里发动机故障灯再一次点亮，返回B修理厂检查又是氧传感器B1S2故障，对此B修理厂怀疑三元催化器可能处于堵塞状态导致后氧传感器探测不到尾气，建议清洗三元催化器。因车主不信任该车又来我厂检修。除土述经过车主还表示该车行驶里程多未曾保养过发动机，并且当前该车存在加速迟缓现象，希望深度保养发动机。
对此首先使用道通905诊断仪检查发动机控制单元，查询到故障码：P0137氧传感器电路电压缸组1，传感器2，如图1所示。然后为其制定维修保养计划，考虑到汽车后市场中配件质量等级复杂，为其制定了维修保养计划包括：更换原厂下游氧传感器B1S2，清洗节气门，清洗燃烧室，更新火花塞，史新燃油滤清器。此外应车主要求浸泡清洗三元催化器。对该车实施保养维修之后路试发动机加速顺畅，但是发现氧传感器B1S2信号电压一直保持0.035V，如图2所示，这样上路行驶还得报故障码P0137。
关于故障码P0137：发动机控制单元ECM不断进行空燃比反馈控制，以使（A/F）空燃比传感器输出显示接近理论空燃比数值。在发动机暖机状态下行驶，ECM进行主动空燃比控制，主动空燃比控制期间ECM强制将空燃比调节过淡或过浓持续15～20s，如图3所示。在主动空燃比控制期间加浓控制时，氧传感器B1S2输出电压等于小于0.21V、ECM判定为传感器异常，并设定故障码P0137。
 目前导致氧传感器B1S2电路电压低可能的原因还有：氧传感器B1S2传感器信号线路E与ECM EX1B、B1S2OX与ECM OX1B之间的导线断路；
氧传感器BlS2传感器信号线路E与ECM EX1B、B1S2 OX与ECMOX1B之间的导线对地短路；
ECM故障；
实际空燃比过稀。
首先检杳传感器B1S2线路状态，为此使用万用表200ω电阻挡测量E-EX1B、OX-OX1导线电阻，如图4所示，测量值均小于1ω。使用2Mω电阻挡测量E-EX1B，OX-OX1B对地电阻，测量值均大于2Mω。可见氧传感器B1S2与ECM之间的线路正常。
接下来检查ECM，使用节气门电位计模拟氧传感器BlS2信号电压，将电位计信号端连接到ECM OX1B，万用表设置到2V电压挡也连接到ECM OX1B，调节电位计输出，使其输出安全电压值，例如万用表测量值为0.476V，同时ECM氧传感器缸组1，传感器2测量值为0.485V，可见万用表的测量值与ECM的测量值相接近，由此判断ECM正常。
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氧传感器b1s2：氧传感器b1s2是哪一个呀

就是排放气管上面催化器后面的那个氧传感器，也叫下游氧传感器。b1s2=bank1 sensor2.

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。