后氧传感器波形：.汽车发动机氧传感器信号波形分析(图)

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随着汽车排放法规的逐渐严格和对汽车排气污染控制的重视，“电喷”加三元催化器的发动机正成为普遍配置。这种发动机采用了混合气成分的闭环控制和三元催化反应装置的联合使用技术，是汽油机有效的排气净化方法。在这一系统中，氧传感器是进行闭环反馈控制的主要元件之一，必不可少。正常工作时，氧传感器随时测定发动机排气管中的氧含量(浓度)，以检测发动机燃烧状况。因此，当发动机出现燃烧故障时，必然引起氧传感器电压信号的变化，这就为通过观察氧传感器的信号波形判断发动机某些故障提供可能。很多资料显示其效果很好。
1. 氧传感器的一般作用
如图1所示，要使三元催化转化器全面净化CO、HC和NOX这三种有害气体，必须保证混合气浓度始终保持在理论空燃比(14.7)附近的狭小范围内。一旦混合气浓度偏离了这个狭小范围，则三元催化转化器净化能力便急剧下降。保证混合气浓度在理论空燃比附近，“电喷”系统和氧传感器的配合是很好的解决方案。
图1  转换效率随空燃比变化曲线
氧传感器检测排气中的氧浓度，并随时向微机控制装置反馈信号。微机则根据反馈来的信号及时调整喷油量(喷油脉宽)，如信号反映混合气较浓，则减少喷油时间；反之，如信号反映混合气较稀，则延长喷油时间。这样使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比附近(见图2)，这就是燃料闭环控制或称燃料反馈控制。
图2  反馈控制原理图
2. 氧传感器的正常波形
常用的汽车氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种。以氧化锆式为例，正常情况下当闭环控制时(见图3)，氧传感器的电压信号大约在0至1V之间波动，平均值约450mV。当混合气浓度稍浓于理论空燃比时，氧传感器产生约800mV的高电压信号；当混合气浓度稍稀于理论空燃比时，氧传感器产生接近100mV的低电压信号。当然，不同类型的氧传感器其实际波形并不完全相同。朱军老师曾总结说：“一般亚洲和欧洲车氧传感器(博世)信号电压波形上的杂波要少，尤其是丰田凌志车氧传感器信号电压波形的重复性好，而且对称、清楚，美国车（不是采用亚洲的发动机和电子反馈控制系统）杂波要多。”但需要指出，氧化钛型氧传感器反馈给发动机电控单元的电压，一般是1V范围内变化，也有少数的是5V范围内变化的。
图3  正常的多点喷射发动机氧传感器波形
3. 引起氧传感器的信号波形出现异常的原因
当氧传感器及微机控制装置无故障，而氧传感器信号波形异常，如果不是在某些特殊工况下由于发动机控制策略所引起的，一般表明发动机有故障。这些故障造成汽缸内混合气燃烧不正常，进而使排气中的氧含量变化，氧传感器的信号波形就出现异常。一般发动机的下列故障会引起氧传感器信号波形产生严重杂波。
  （1）点火系故障，如某缸火花塞损坏、某缸高压分线损坏或分电器、分电器转子、点火线圈等损坏。这些故障可使部分氧“不经消化”即排出缸外，从而使排气中的氧含量升高。
  （2）由机械原因引起的压缩泄漏，如气门烧损、活塞环断裂或磨损过度等造成的压缩泄漏，使点火之前的压缩温度、压缩压力不够，造成燃烧不完全甚至缺火。
  （3）真空泄漏，例如进气道、进气管上的真空软管等处存在泄漏。如果真空泄漏使混合气空燃比达到17以上时，就可引起因混合气过稀而发生的缺火，造成排气氧含量增大。
  （4）喷油系统故障。个别缸喷油器的喷油量过多或过少(喷油器卡在开的位置或堵塞)，造成混合气过浓或过稀。当个别缸的混合气空燃比达到13以下或17以上时，将可能引起缺火，亦可造成排气氧含量异常。
4. 氧传感器波形异常分析
（1）喷油系统和点火系统故障引起缺火时的氧传感器波形分析
图4是本刊2002年第2期第43页朱军老师列出的喷油器损坏后的氧传感器波形，被多篇文章采用。此例中，排气中氧不均衡或存在缺火使氧传感器电压波形产生严重杂波，这些杂波彻底毁坏了燃料反馈控制系统对混合气的控制能力。在图形上表现为氧传感器的信号电压波形的尖峰，覆盖氧传感器的整个信号电压范围。通过更换喷油器以后，发动机工作恢复正常，且氧传感器信号波形也恢复正常。但我们的问题是，如果氧传感器信号波形出现这种严重的杂波，能否可以推测是由于喷油系统损坏导致个别缸缺火或各缸喷油器喷油量不一致所引起的发动机故障？我们再看几个例子。
图4  喷油器损坏的氧传感器信号电压波形故障分析
当引起发动机某缸缺火的原因不一样时，氧传感器信号波形会有较大的区别。Mark Warren曾在“氧传感器探秘”(钟其水译)一文中报道他的实验结果。实验中利用一辆3.5L V6发动机的Honda Odyssey进行检测。由于一个点火线圈失效而产生了缺火，氧传感器波形出现异常。可以注意到氧传感器在大多数时间里都处于小读数状态，但有很多的瞬时是高读数（如图5）。理论上，当存在点火失误时，尾气中氧含量较高，一般氧传感器波形应当处在低电压的状态，瞬时高读数可以理解为是由于未燃烧燃油在氧传感器表面燃烧引起氧含量大大降低以及非平衡气体（CO、HC、NOX）的作用所致。这里需要明确的是：氧传感器测量的是其表面的氧气浓度，而非排气管中的平均浓度，当然，正常情况下两者是基本一致的。
图5  点火故障产生缺火
对同一个发动机汽缸在喷油系统出现故障时进行同样的试验，氧传感器信号波形如图6所示。可以注意到氧传感器的读数与图5刚好相反，此时更长的时间停留在高读数状态。理论上，氧传感器波形处于高电压的状态一般是由于混合气过浓、排气中氧含量减少所致，而瞬时低读数可以理解为各缸喷油不均匀及非平衡气体的作用所致。
图6  喷油故障产生缺火（2）真空泄漏故障的氧传感器波形分析
图7为某发动机在2500r/min时的氧传感器波形。故障为个别汽缸的进气歧管真空泄漏。对图中波形分析可以得出：真空泄漏使混合气过稀，每当真空泄漏的汽缸排气时，氧传感器就产生一个低电压尖峰，一系列的低电压尖峰在波形中形成了严重的杂波。而平均电压高达536mV则说明燃料反馈控制系统的反应是正确的。因为当氧传感器向微机控制系统反馈低电压信号时，燃料反馈控制系统使汽缸内的混合气立即加浓，排气时氧传感器对此反映为高电压信号。
图7  真空泄漏故障
（3）间歇性缺火故障的氧传感器波形分析
图8为某发动机在2500 r/min时的氧传感器波形。该波形反映出点火系统存在间歇性缺火故障。波形两边部分显示正常，但波形中段严重的杂波表明燃烧极不正常，甚至缺火。如前述，由于缺火时汽缸内的氧“未经消化”即排出缸外，致使氧传感器波形出现一系列的低压尖峰，形成严重的杂波。同时，整个波形显示燃料反馈控制系统的反应是正常的。从波形上看，其数秒的间歇性杂波表明压缩泄漏或真空泄漏的可能性较小，应对点火系做进一步检查，以确定具体故障原因。
图8  间隙性故障
（4）对氧传感器异常波形的分析结论
对于喷油系统和点火系统故障以及真空泄漏、压缩泄漏引起的氧传感器的信号波形严重杂波，其形态会有一定的区别。但对不同的车型，明确区分是比较困难的。要想学会区分不同杂波所对应的故障，最好的方法就是观察在不同行驶里程下同一类型汽车氧传感器的信号电压波形，并加以分析比较。不过，可以肯定的是如果你检测出氧传感器信号波形出现非常严重的杂波，就可以推测这可能是缺火所引起的发动机故障。一般来说，点火失误引起的严重杂波，氧传感器波形大多处在低电压位置；喷油器损坏引起喷油滴漏和各缸喷油不均匀则可能使氧传感器电压波形大多处于高电压位置。
5. 氧传感器波形异常的一般检查步骤
当氧传感器波形出现严重杂波，而不是氧传感器本身及控制系统故障时，必须对发动机进行检查以确定故障部位。
（1）检查、判断点火系统是否有故障；
（2）检查汽缸压力以判断是否有压缩泄漏的可能性；
（3）用人为加浓或配合其他仪器等方法判断是否有真空泄漏的可能性；
（4）检查喷油系统是否有故障

后氧传感器波形：【问】求助，有没有懂氧传感器电压波形图的大神？

前后氧传感器电压一直偏高，图一显示前氧传感器匀速行驶?时候电压?概在0.9V左右，松油门滑行?时候电压降至接?0V，图二后氧传感器不论加减速电压基本在0.8-0 .9V徘徊。有没有了解神帮忙分析?什么原因？
前段时间车子涉水熄火进修理厂，出来后被告知前氧传感器损?，之后开了500公里，发现油耗?增，偶尔会熄火。换过新?氧传感器后，油耗基本正常了，但是P0132氧传感器电压偏高故障灯?氧传感器加热电阻故障灯偶尔会亮，车子尾气味道重，排气管积碳，排气有凸凸声音。已经换过火花塞（换火花塞严重积碳），洗过节气门，但上述问题还存在

后氧传感器波形：后氧传感器波形

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科技引领绿色发展，2021河北·中日节能环保科技发展高峰云论坛将于11月24日线上举办

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2022北京第十五届物联网展览会

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 目前我国AIOTE智能物联网行业经济体量已达2万亿元，行业规模正在超预期增长，国内物联网及相关企业超过3万家，其中中小企业占比超过85%。AIOTE智能物联网在各行各业的应用不断深化，将催生大量的新技术、新产品、新应用、新模式。未来巨大的市场需求将为物联网相关企业带来难得的发展机遇和广阔的发展空间。

区块链钱包imtoken钱包简介说明

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 在虚拟资产区块链钱包里，IMtoken是非常出名的。这款区块链钱包的安全性级别是非常高的，它设立了多重签名可以有效防盗，还支持多种钱包类型，资产状况一目了然，操作也非常简单。imToken是一款区块链数字资产管理工具，为用户提供安全、可信赖的数字资产管理服务。

智慧停车反向寻车蓝牙信标室内导航定位原理及系统功能

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 在覆盖蓝牙信标的区域，蓝牙信标周期性地广播IBeacon信号，手机接收到信号后，通过本地算法根据信号的强弱，生成手机所在位置的特征值，并根据特征值生成终端的位置信息。使用手机终端的用户在不同位置接收到的蓝牙信号的特征值不同，通过对比系统生成的特征值与接收到的特征值进行比对，从而判断用户所在的位置。

元宇宙概念meta由来及发展状况

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 最近，元宇宙概念由于Facebook加入，炒的更加火热。元宇宙（metaverse）一词，诞生于1992年的科幻小说《雪崩》，小说描绘了一个庞大的虚拟现实世界，在这里，人们用数字化身来控制，并相互竞争以提高自己的地位，到现在看来，描述的还是超前的未来世界。 元宇宙是在扩展现实（XR）、区块链、云计算、数字孪生等新技术下的概念具化。

后氧传感器波形：氧传感器的波形分析！

这样的故障最好能观察波形进行维修。如果前氧传感器波形电压超过1v，直接更换。如果氧传感器波形在0到1v间来回跳动，且频率在10秒8次以上为正常。后氧传感器的判断，也是不能高于1v，如果后氧传感器波形与前氧传感器大大致一样，就要考虑更换三

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。