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b5氧传感器在哪：【图】经典老B5更换三元催化器和氧传感器！！！

10年?老车已经跑了25万?公里，随我跑了中国?北方?区，从来没有把我扔路?，品质还是?错?。从去年开始就感觉有点加速无力，?速最?只能跑到140就怎么都去了，该洗?都洗了，油泵压力也测试了，最后根据自己5年来汽车行业?工作心?想必是三元催化器堵了，本来卖了盐酸要洗?，谁曾想拆下来已经?像样子了。。    拆?过程没有拍，太热了，师傅们大汗淋漓我也没好意思打扰。。
实际公里数
里面都已经堵死了，烂了，都是靠周围方排气。。
后面?氧传感器已经烧变形了，拆?下来只能换新?
这张比较直观
新?安装完毕
空滤总成也安装完了！   装完之后直接?了西宝?速，感觉真是太棒了，?龄老帕?下子变身?伙子，三档直接拉到100,140到5档，稳?下直接深踩油门反应很快直接到210KM，还没到底！油耗也有所下降，之前是市区9个，现在就是8个，?速还没测试！

b5氧传感器在哪：大众帕萨特轿车氧传感器故障检修

摘要：汽车工业越来越重视绿色环保。氧传感器作为汽车电子燃油喷射系统的一部分，其对排放污染性，燃油经济性发挥了重要作用。本文以帕萨特车型为例，介绍了氧传感器的工作原理和检测方法，并通过故障案例总结了维修诊断经验。
随着汽车保有量的增加，汽车尾气排放所引起的空气污染问题越来越受到人们的重视。采用闭环控制系统的电子燃油喷射发动机，能依据行驶工况及排污要求合理调节喷油量，以此保证空燃比始终保持在最佳的14.7：1附近，从而获得理想的动力性，降低油耗。而氧传感器是汽车电控燃油喷射系统的重要部件。
1.氧传感器的功能
为了使电喷车的排放性能更好，减少排气中一氧化碳（CO）碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（ NOX）的含量，必须配置三元催化器。为了能发挥三元催化器的效用，汽车电子控制单元必须将可燃混合气比例始终控制在理论空燃比附近。利用氧传感器在理论空燃比（14.7：1）附近输出的电压有突变这种特性，我们可以将它用来检测废气当中氧气的浓度并反馈给ECU，以控制空燃比。当实际的空燃比较高时，废气当中氧含量较高，传感器将其以低电平信号传递给ECU。反之，废气当中氧含量较低，传感器将其以高电平信号传递给ECU。
汽车排气系统一般安装有两个氧传感器。一个可以将废气中的氧含量转换成电信号输给ECU，作为空燃比反馈控制的主要依据，它安装在三元催化器前端；另一个用来检测三元催化器的转换效率，它安装在三元催化器的后端。
2.氧传感器的工作原理
帕萨特B5发动机采用的是氧化错式氧传感器，该种氧传感器的核心元件是氧化错陶瓷管，它是一种固体电解质。外界空气流经错管内表面，排气管内废气与错管外表面接触，在一定条件下，利用其内外两侧的氧浓度差，相当于一个浓度开关，两侧离子的浓度差产生一定的电压差。当燃烧较浓混合气时，废气中的氧含量降低，氧传感器信号电压升到参考电压以上。当燃烧较稀混合气时，废气中氧含量增多，氧传感器信号电压降到参考电压以下。
在汽车电子控制燃油喷射系统中，ECU依据氧传感器的反馈信号调整燃油喷射量、点火正时等参数，从而适时改变发动机空燃比，并与三元催化装置一块工作，可以最大限度污染物排放量，提高动力性、降低燃油消耗，整体提升发动机性能。
3.氧传感器的检测
将三元催化器前端连接氧传感器（G39）的四针接插头1（黑色）拔下。检查插头上氧传感器加热器触点1和2是否导通。如未达到允许值：更换氧传感器（G39）。如达到允许值，则用万用表连接插头的触点1和2，进行电压测量。启动发动机，怠速运转，允许值为11～15 V。关闭点火开关。如无电压，按电路图检查与控制单元的连接插头和四针插头的导线是否导通。触点2和控制单元接脚27及导线电阻最大值为1.5ω。如达到允许值，按电路图检查触点1到燃油泵继电器（J17）的导线连接。
4．故障案例
故障现象：一用户反映自己的帕萨特轿车尾气检测排放指数严重超标，该车配有三元催化器。
故障原因分析：依据客户描述的故障现象，先对火花塞间隙进行了检查，发现间隙值偏大，替换新的同型号火花塞后，情况略有好转，但并未彻底排除故障。然后连接故障诊断仪VAG1552对发动机电控系统进行检测，得到一个氧传感器故障代码，含义为G39不起作用，电压值超出规定范围。可能的故障原因：搭铁线与正极短路，传感器信号线与正极短路，传感器自身故障。产生的危害有排污增加、油耗增加等。连接故障诊断仪读取测量数据，可以看出氧传感器信号电压在0.8 V基本不变。判定是传感器电路或者是氧传感器有故障。
故障排除：在更换新的氧传感器后启动发动机，利用故障诊断仪读取故障码和数据流都没发现异常，之后进行尾气检测，各项指数相较之前有了显著降低。将该车进行路试后，重新检测尾气排放显示为合格。
5．总结
面对汽车发动机技术日益复杂的现象，必须要掌握电控系统的工作原理和结构组成，对电控系统的电路能够看懂并能分析，通过学习大量的维修案例，就能够积累一些有用的经验，从而逐步提高故障诊断的准确性和实效性。

b5氧传感器在哪：帕萨特B5氧传感器更换

我的老帕萨特(参数|询价)B5尾气不达标，其实尾气不达标和汽油也有关系，老百姓没办法，一切责任都推给我们老百姓，无奈，那天验车说我尾气不达标，要修理再验车，后来我懂了奥秘，下午我带上2包香烟，尾气就过了 哎，这事就不说了，可能就是行业潜规则吧！。。。。我换氧传感器主要因为我的车子停车开空调不到十分钟就感觉要熄火，如果不加油门就熄火了，感觉要断气一样 ，加上我把右外球笼保养了后，转弯有“嘎嘎”响，所以我今天到4S店找了个朋友统统检查了一下（检测不花钱 ），师傅告诉我几个问题，外球笼响声是因为外球笼坏了，开空调怠速不了，有几种可能，1，氧传感器也有关系，2，空气流量计也有关系,3三元催化器也有关系，他叫我一一更换试试，我就先换了氧传感器，也是叫一个外面修车子的老哥帮忙换的（本来我自己也可以换的，因为老是请教他，一次不搞不付钱，有点不好意思），给了一包烟（氧传感器200块，另外的地方要260），总分、的花了220元搞定，顺便把空气滤芯也换了，很好换，把空气滤芯拆下家很轻松的拆氧传感器了，22的开口扳手就OK了。我现在只能用逐一排除法了，排除怠速熄火和尾气的问题了，真不行只能换三元催化器了，至于外球笼转弯异响，主要是急弯有响声，直行和小弯是没有异响的，回头问问多少钱，不贵就给换了，这个我自己可以搞定。。。。

b5氧传感器在哪：新手求教 帕萨特B5前氧传感器问题，是不是真的坏了。

最近车子总是不稳定，有时候动力特足，有时候肉。01 02 03数据帕友都说正常，唯独氧传感器数据 争议很大。万能的帕协大佬们 帮忙给看看，帮小弟指点下 前氧是否真的需要更换了
第一张是 00 02 03的数据  然后是 31 33 34 43的数据。33通道 随着踩油门电话也会在1.5V左右变化。应该是正常么？唯独就是34通道中 那个空燃比 也叫前氧周期变化吧 这个数字总是恒定不变。修老帕修到憔悴，希望万能的帕协能指点迷津啊。拜托！！！！最下面是两张数据流的截图，大佬们给看看吧。膜拜帕协！！！！