发布日期：2022-10-09 点击率：37
氧传感器作为电子控制燃油喷射发动机的重要部件，对发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用，一旦氧传感器及其连接线路出现故障，不但会使排放超标，还会使发动机工况恶化，导致怠速熄火、发动机运转失准等各种故障。因此，适时地对氧传感器进行监测和观察，对保证汽车在良好状态下运行，大有益处。
前氧传感器坏了的症状判断方法
1、氧传感器故障一般会亮灯，发动机会抖动，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加
可以用故障诊断仪检测一下电压，一般在0.1-1伏之间不断变化，变化次数10秒超过8次，如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.4-0.5之间不动，说明氧传感器损坏。
2、如何辨别氧传感器好坏
实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种，先检查氧传感器的电阻是否完好，拔下氧传感器线束插头，用万能表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值参考具体车型说明书。如不符合标准，应更换氧传感器。
3、通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障
1淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色。
2白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器。
3棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重也必须更换氧传感器。
4黑色顶尖：由积炭造成的，在排除发动机积炭故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积炭
汽车氧传感器故障如何检查判断
氧传感器的信号电压作为反映空燃比状况的最直接数据，在故障诊断中是一个非常重要的参考数据。闭环状态下，氧传感器的工作电压一般为0．1—0．9V。通常情况下，维修人员使用示波器检测或用电控检测仪读取相应数据流。这些诊断设备在很多中小型维修厂都没有。
在没有设备的情况下，又将如何检修氧传感器呢?
用一个发光二极管搭到信号输出端和搭铁。氧传感器正常工作时，在每一个浓稀循环，信号电压达到发光二极管0．6—0．7V的门坎电压时，发光二极管便会闪亮一次；如果混合气过稀，发光二极管一直不亮；如果混合气过浓，发光二极管会一直亮着；如果氧传感器损坏，一般会长亮或不亮。
检查氧传感器的好坏，还有一个简单便捷的方法，在氧传感器的信号输出端再从蓄电池正极引入一根电源线，发光二极管发亮，这样便可以在回路中形成0．6—0．7V的模拟信号电压。根据发动机的工作状况是否改善，便可以轻松判断出氧传感器是否损坏。
如果氧传感器性能不良，并非一定要更换才行，氧传感器由于积炭和汽油中铅元素的影响，会在长久的工作时，在外壁上附着一种灰白色的物质，即俗名“铅中毒”，这样会影响测量精度。所以应对氧传感器进行还原。方法如下：驾驶车辆，将连接口固定在1挡，油门踩到底，车高速行驶后突然松开，并重复多次。或将氧传感器卸下，用氧焊枪对准，直至烧白为止。
维修中有很多人将发光二极管作为试灯使用，但真正用来检测氧传感器却并不多见。巧妙利用发光二极管0．6～0．7V门坎电压特性，可以取代对氧传感器读取数据流、设定示波器的操作。能够快速检查出空燃比的状况。另外，模拟0．6～0．7V的信号电压，可以快速诊断出氧传感器的好坏。
检测发动机排出的废气中的氧气的含量。主要是为了达到燃油经济性、动力性、排放更环保来设置的。
当检测到发动机尾气中的氧气含量高时，说明之前的可燃混合气稀了，下一个工作过程应该多喷点油。
当检测到发动机尾气中的氧气含量低时，说明之前的可燃混合气浓了，下一个工作过程应该少喷点油。
其实这就是向发动机电脑反馈喷油量是否合适，达到反馈控制的目的。
氧传感器的判断故障方法
氧传感器出现异常，引起的故障是多方面的，故障的表现症状也不相同，具体得依故障的部位，信号值的大小，车型的控制策略-----而不同。
下面说说氧传感器的判断故障方法
氧传感器性能的检查分为三种情况，一是检测传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色。
（1）检查氧传感器电阻。
当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为440Ω)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。
（2）氧传感器电压输出信号的检测
是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.20.9V之间，其变化范围在0.5V左右)。
（3）在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。
氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。
a.黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。
b.如果发现氧传感器具有白色的顶尖，这说明是硅污染造成的，这是由于发动机在维修时，使用了不符合要求的硅密封胶，此时必须更换氧传感器。
c.当发现氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。
任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封胶都会损害氧传模器。硅胶也叫室温硫化(RTV)胶。含醋酸的硅胶，如果用于发动机上润滑油流动的部位，醋酸会蒸发进入曲轴箱或者气门区，然后经过废气再循环系统进入进气管，在正常工况下，就会经发动机由排气管排出，从而损害氧传感器。
简单而有效的检测手段是使用扫描仪读取氧传感器的动态数据流，看看氧传感器的工作信号电压值是否在合理范围内变化；使用示波器检测氧传感器的波形。
车用氮氧传感器，我们并不陌生，在现行国六的排放标准下，氮氧传感器依然是重要的一种尾气测量工具，配合卡车后处理系统，确保车辆尾气达标排放。借着各品牌卡车统一配套国六系统之际，我们再来回顾一下氮氧传感器的相关知识，同时，我们卡车维学院也在紧张制作国六后处理的整套线上课程。
传感器结构介绍
国六氮氧传感器
以前的氮氧传感器只用于测量出口NOx的值，现在配置两个氮氧传感器，分别检测后处理箱进口和出口的NOx的值。它通过车身总线与ECU通讯，同时在NOx传感器总成内部也有温控系统，诊断系统和控制系统，传感器监测自身的工作情况并通过车身CAN总线向ECU汇报是否出现故障。整个NOx传感器由传感器探头、控制模块、连接插头和连接电缆组成。
氮氧传感器类型
● 按品牌分类：潍柴、玉柴、锡柴、上柴、重汽、康明斯等等。
● 按供电电压分类: 24V跟12V两种。
● 按插头分类：五针和四针两种。
氮氧传感器测量的参数及范围
传感器插头
传感器探头
HD、HF型探头内部结构
Bc4型探头内部结构
上游与下游的区分
以前的氮氧传感器只用于测量出口NOx的值，现在配置两个氮氧传感器，分别检测后处理箱进口和出口的NOx的值。它通过车身总线与ECU通讯，同时在NOx传感器总成内部也有温控系统，诊断系统和控制系统，传感器监测自身的工作情况并通过车身CAN总线向ECU汇报是否出现故障。整个NOx传感器由传感器探头、控制模块、连接插头和连接电缆组成。
二、传感器工作测量原理
工作过程：
氮氧传感器在正常工作后实时的把排气中NOx值传送到ECU。ECU并不是通过监测实时的NOx值来判断排气是否合格，而是每一个排气循环进行一次检测NOx值，进而判断是否超标。
整个工作过程是这样的。发动机启动后，氮氧传感器将探头加热至100摄氏度（露点温度），等待ECU的检测指令。ECU根据排气温度传感器的温度信号（大于120摄氏度）后，每个排气循环对氮氧传感器发出一次检测指令。接到指令后，氮氧传感器继续加热探头，探头中的二氧化锆在高温下完成测量，通过控制模块计算后得出氮氧含量。具体工作原理如下图所示。
● 在第一测量室内尾气中的氧气被泵出同时在铂金 材料上HC, CO, H2 被氧化。
● 第二测量室中，NOx在催化材料上还原同时释放出O2。
● 测量第二测量室产生O2的量就代表了NOx含量。
氮氧检测条件：
以下条件必须满足，以运行NOx监控
● 没有冷却水温度传感器相关故障码
● 没有环境压力传感器相关故障码
● 冷却水温度高于70摄氏度
● 海拔低于1600米
● 计量喷射量在800 to 3800 ml/h
● 发动机转速范围在1400 – 1700 rpm
● Nox传感器给出一个相对稳定的读值
● 最少15秒钟稳定的喷油量
● 以上条件满足后，ECU将进行两次采样，然后将两次采样的值平均，得到的平均值与设定 好的限值进行比较。如果得到的平均值低于限值，NOx常规监控完成一次。如果得到的平均值高于限值将进入附加监控程序。欧5的发动机上不会执行附加监控程序，当第一次常规NOx监控不合格ECU会再运行一次常规监控程序。
● 第一个腔室 泵出了氧气但是剩下了NO。因为第一腔室有氧，所以还原反应不能发生。
● NO 渗透进入第二个腔室并被还原成氮气和氧气。
● 测量第二个腔室中被转换出来的氧气的含量。
传感器维修指导案例
传感器问题检测
探头老化检测不达标：当探头在加热高温突然遇到水，容易膨胀冷缩导致陶瓷开裂。
电路问题：当电路承受过大的电流和电压时容易损坏元器件。
氮氧化合物传感器室内理论ppm值为：0±20ppm
传感器针脚数值的检测：
在钥匙门处于通电状态下，用万用表测量传感器插头电压，即可判断传感器是否故障。
以2号针脚作为负极，检测1号脚与2号脚之间的电压，正常电压范围是23V—28V，与蓄电池电压一致。（传感器电源有15电 常电供应）
测量3号脚与2号脚之间的电压，正常电压范围为1.5V-2.5V。
测量4号脚与2号脚之间的电压，正常电压范围为2.5V-3.5V。
（CAN线路电压相加应为5V）
判断传感器CAN信号是否异常时，应测量断电状态下，整车CAN线路之间电阻，正常值为120Ω左右，若数值正常，说明整车CAN通讯不存在问题，传感器CAN信号异常为传感器故障。
若整车CAN通讯电阻大于120Ω，则先检查传感器到ECU的CAN网络通讯。
传感器装配及安装操作指南
为将氮氧化合物传感器安装至尾气系统上，请使用完好、清洁、干燥的工具，务必使用标准扭矩扳手来紧固螺丝，当发现氮氧化合物传感器有机械损伤时，请勿安装。同时请遵照以下顺序安装：
1、用螺丝将传感器的电子控制单元固定在汽车的相应位置，依据螺丝类型确定相应的扭矩，扭矩最大容许力由安装表规定（＜60N/mm2）。
2、摘去传感器探头的保护盖，并勿使任何尘土弄脏被润滑的螺纹，请勿擦拭螺纹表面的防磨剂。
3、将传感器探头插入尾气系统的排气管，用手拧紧六角螺母，在拧六角螺母时，握住传感器触头底部，接触金属卡扣的部分，防止电缆线弯曲扭转。
4、最后用标准扭力扳手（推荐扭矩在50±10Nm之间）来紧固六角螺母，紧固后线缆的最大允许转角为180°。
5、将配对的插头连接到传感器电子控制单元部分的插座上，保证插座内清洁，为防止反接插头插座均使用了接插指示标号。
传感器安装及注意事项：
为将氮氧化合物传感器安装至尾气系统上，请使用完好、清洁、干燥的工具，务必使用标准扭矩扳手来紧固螺丝，当发现氮氧化合物传感器有机械损伤时，请勿安装。同时请遵照以下顺序安装：
1、用螺丝将传感器的电子控制单元固定在汽车的相应位置，依据螺丝类型确定相应的扭矩，扭矩最大容许力由安装表规定（＜60N/mm2）。
2、摘去传感器探头的保护盖，并勿使任何尘土弄脏被润滑的螺纹，请勿擦拭螺纹表面的防磨剂。
3、将传感器探头插入尾气系统的排气管，用手拧紧六角螺母，在拧六角螺母时，握住传感器触头底部，接触金属卡扣的部分，防止电缆线弯曲扭转。
4、最后用标准扭力扳手（推荐扭矩在50±10Nm之间）来紧固六角螺母，紧固后线缆的最大允许转角为180°。
5、将配对的插头连接到传感器电子控制单元部分的插座上，保证插座内清洁，为防止反接插头插座均使用了接插指示标号。
传感器拆卸及注意事项：
若需要从尾气系统拆卸氮氧化合物传感器，请遵照以下顺序。
1、拆除传感器的电子控制单元部分与插座相连接的接插头，在氮氧化合物传感器上电时请勿拆除，带电拆除可能导致发动机电子控制单元的严重故障。
2、将传感器电子控制单元部分拆除。
3、将排气管上的传感器探头拆除
注意
为防止探头温度过高引起烫伤，请在传感器断电至少15分钟后进行拆除，一个传感器不能使用超过2个安装拆卸周期，因为传感器探头上螺纹的防磨剂会逐渐损耗，当需要更多次安装时需在螺纹处涂抹更多的防磨剂，推荐电子控制单元连接器的插头插拔次数不超过20次。
文章来源于 @卡车维学院
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氧传感器是发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。那么，氧传感器作为汽车重要元件，我们更应该学习如何判定氧传感器的故障。
简单来说，氧传感器可以看作是一个特殊的螺丝，在排气管的前后各有一个，都是为了监测尾气中的氧气浓度，不过最终的目的有所不同。
靠里面的氧传感器，主要是为了知道气缸中的空燃比是否合适，保证燃油的充分燃烧，如果空燃比不合适，则会控制喷油量，实现平衡；靠外面的氧传感器，主要是为了知道三元催化器有没有用处，监控尾气的排出是否正常。
接下来小编告诉大家一个小妙招：通过看氧传感器的颜色来判断是否出现故障、出现什么故障！
四种颜色，四种“健康状况”？
灰色：最“健康”的颜色。淡淡的灰色是氧传感器本身的颜色，氧传感器可以使用多种类型的材料制作，比如最常用的就是二氧化钛。只有这种状态下的氧传感器，才能够充分地发挥其本身的作用！
白色：氧传感器呈现于白颜色，说明你的燃油或者机油中含有硅元素，由于自身不能充分燃烧，高温作用之下，就覆盖于氧传感器上面，发现白色的氧传感器一定要及时更换。
棕色：氧传感器呈现于棕色，主要是因为燃油中含有过多的铅元素，过去的燃油中对铅元素的含量没有严格要求，所以氧传感器被铅元素覆盖的情况并不少见，而现在因为已经严格要求要使用无铅汽油了，所以氧传感器被铅元素污染的情况，得到了很好的改善。但是仍然不排除，有的人可能加了劣质的汽油，导致铅污染（也叫铅中毒），此时也是需要及时更换的。
黑色：氧传感器呈现于黑色，说明积碳了！氧传感器被一层黑色覆盖之上，证明你的燃油未能充分燃烧，而且还是积碳横生，除了排气管变黑色，就连紧邻的氧传感器也可能是黑色，需要及时修复才行。
除了看颜色，还可以观察车辆的情况进行判断，例如：发动机油耗和排气污染增加、发动机出现怠速不稳、缺火等现象，发现以上情况建议是及时排除故障或更换哦。
（积碳现象）
氧传感器该如何保养？
每3万公里检查一次氧传感器的工作状态，如果出现老化或者失效，及时清洗或更换新的氧传感器。因为三元催化装置及发动机性能都会由于氧传感器的工作失常而受到损伤，千万不要因小失大。
避免与硬物冲撞，因为氧传感器有陶瓷敏感元件，又硬又脆，如果与硬物碰撞，剧烈的震动、冲击可能损坏氧传感器中的陶瓷元件或加热元件。
切勿过度拉拽氧传感器导线，拉扯导线可能会导致氧传感器的不可靠连接，从而影响氧传感器的工作。
切勿随便冲洗排气管，当发动机刚熄火时，一定不要立马去冲洗排气管。因为排气管受到外部急剧冷却时，会导致靠近排气管的氧传感器陶瓷敏感元件炸裂，使氧传感器损坏。
氧传感器是保证发动机动力输出、油耗以及尾气排放的关键配件！！为了提高燃油效率，减少尾气排放，请大家对氧传感器多一点关注，以保证安全驾驶。
氧传感器如果已经发现故障及需要更换的话，请务必去修理厂维修，因为这些都是需要一定的专业知识和工具才能操作的哦！因车型而异，氧传感器安装的位置也不一样，更换氧传感难易程度不同，自己动手的一般都是老司机或有一些理论基础才建议这样做，不然操作失误有可能会带来损伤哦。
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氧传感器是汽车上的标准配置，它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。
氧传感器中毒是经常出现并且较难防治的一种故障，氧传感器顶尖部位的正常颜色为淡灰色，当顶尖部位的颜色为白色则是硅中毒，颜色为棕色则是铅中毒。
①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；
②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；
③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；
④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
直观辨别氧传感器中毒
↓↓
1、氧传感器的作用
就是检测尾气中的含氧量，来确定混合气的浓度，并反馈给ECU。电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。
当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。
2、氧传感器的分类
2-1 按材料划分： 氧化钛式，氧化锆式
a.氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的，故又称电阻型氧传感器
b.氧化锆式氧传感器 的基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管
按照氧传感器后面线的数量划分，可以分为：2线、3线、4线、5线、6线等。
2-2 按照氧传感器信号特性可以划分，可以分为：窄域（跃变式）、宽域（宽频带式）。
2-3 按照氧传感器是否存在加热，可以分为：加热式和非加热式。传统氧传感器 是不带加热的，目前使用的全部为带加热的，否则刚刚启动一段时间，氧传感器 不能快速达到正常工作条件，是不符合国家规定。
3、氧传感器的常见故障
3-1 氧传感器中毒
氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
3-2 积碳
由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
3-3 氧传感器陶瓷碎裂
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
4、加热器电阻丝烧断
对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
5、氧传感器内部线路断脱。
6、氧传感器外观颜色的检查
从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：
6-1 淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；
6-2 白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；
6-3 棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；
6-4 黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
主氧传感器包括一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受（ECU）电脑控制，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加热传感器，使能精确检测氧气浓度。
在试管状态化锆元素（ZRO2）的内外两侧，设置有白金电极，为了保护白金电极，用陶瓷包覆电机外侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。
应当指出采用三元催化器后，必须使用无铅汽油，否则三元催化器和氧传感器会很快失效。再注意，氧传感器在油门稳定，配制标准混合时较为重要的作用，而在频繁加浓或变稀混合时，（ECU）电脑将忽略氧传感器的信息，氧传感器就不能起作用。
7、后氧传感器
现今车辆安有两个氧传感器，三元催化器前放一个，后放一个。前方的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏！即催化器的转化率。通过与前氧传感器的数据作比较来检测三元催化器是否工作正常(好坏)的重要依据.
2. 氧传感器工况判断
氧传感器通过电压变化幅度和变化频率可以来判断空燃比和氧传感器的好坏。
01 燃烧良好：氧传感器电压应该在0.4～0.6V之间变化。变化频率应该在10 次/min以上，一般这样良好的燃烧，会在10 ～ 20次/min。
02 瞬间混合气过浓活过稀：氧传感器电压是在0.1 ～ 0.9V之间变化，但这时变化频率只有6 ～ 8 次/min，氧传感器有可能不灵敏，或者可能是喷油器泄油或者喷油器堵塞，所以发动机ECU就对喷油量调节幅度增大。
维修图解
氧传感器输出电压特征：
理论空燃比（空燃比）A/F=14.7 ∶ 1（λ=1）。
浓混合气当实际空燃比小于理论空燃比时，称混合气为浓混合气。当混合气变浓，即排气中氧含量的浓度降低（λ＜1），氧传感器的输出电压信号接近1V。
稀混合气当实际空燃比大于理论空燃比时，称混合气为稀混合气。当混合气变稀，即排气中氧含量的浓度升高（λ＞1），氧传感器的输出电压信号将接近0V。
氧传感器判定
3. 氧传感器电路
维修图解
大众捷达(参数|图片)某车型氧传感器控制
氧传感器G39电路如图4-43所示，加热器由燃油泵继电器J17供电，发动机启动后对加热器通电，以便迅速达到工作温度。
氧传感器G39大约从300℃ 开始产生信号，温度低信号频率低，温度高信号频率高，但温度高于850℃ 会损坏氧传感器。控制单元根据氧传感器信号修正喷油器的喷油时间，使混合气的λ 等于1。λ调节可以自学习，不断有新的λ 学习值出现，也不断围绕学习值进行系数调节。若G39信号中断，λ 调节不再起作用，此时控制单元执行最后一次λ 自学习值。
氧传感器G39电路
4．氧传感器反馈电压的测量
万用表检测：氧传感达到工作温度350℃或启动后以2500r/min 的转速运转3min，对氧传感器的输出电压进行测试，也就是发动机热车至正常工作温度且稳定运转时，接线正常情况下用万用表检测氧传感器信号线（灰色和黑色）间电压应在0.1 ～ 0.9V跳变周期内快速波动。
用故障诊断仪检测：将发动机热车至正常工作温度，观察“氧传感器电压”项显示数值应在0.1 ～ 0.9V跳变周期内快速波动。
维修图解
用电压判断氧传感器故障：
01 使用氧化锆加热型氧传感器，混合汽在接近理论空燃比时，输出0.45V 电压。
02 尾气稍微偏浓时，输出电压就突变为0.6 ～ 0.9V。
03 尾气变稀后，输出电压突变为0.3 ～ 0.1V。
04 电压值为0V、0.4 ～ 0.5V、1.1V的恒定值时，说明氧传感器线路出现故障。
5. 氧传感器加热器电阻的检查
用万用表电阻挡（欧姆挡）测量氧传感器接线端中加热电阻接柱（白色）与搭铁接柱（白色）之间的电阻，其阻值为20℃时是1～6W或12W （具体车型和参数要参考车型手册）。电阻值若为∞，则是加热电阻烧断，如果不符合标准，应更换氧传感器。
6. 氧传感器故障影响
01 直观辨别氧传感器中毒（见下表）。
02 氧传感器失效影响。
氧传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。
维修图解 1
例如，某捷达轿车怠速不稳定，排气管放黑烟。
01 执行故障诊断仪检测，发现有故障码“，即氧传感器无信号”。
02 读取数据流，发现氧传感器电压在0.45V不变化。这样电压没有变化，说明氧传感器信号中断，就直接可以判断氧传感器损坏。
03 更换氧传感器，排除故障。
维修图解 2
故障概述
宝来(参数|图片)1.6L，氧传感器损坏导致燃油消耗高。
检查和分析
01 检测发动机控制单元存储故障码“，氧传感器不工作”，读取数据块中氧传感器信号电压，怠速时变化太慢。
02 使用尾气分析仪，测量怠速尾气：HC为248×10-6％，CO为2.8％ ；测量高怠速尾气：HC 为150×10-6％，CO 为0.58％，测量表明CO、HC 都高于正常值。
03 读取数据块， 喷油脉宽为2.4 ～ 2.7ms， 吸入空气量2.4 ～ 2.7g/s，冷却液温度和进气温度正常。测量氧传感器信号线、加热线正常，测量加热电压也正常。
故障确定和排除
当拆下氧传感器时发现，传感器半边为棕色，半边为黑色，判断氧传感器中毒，故障点确定。更换氧传感器，启动发动机，此前的故障码排除，测量怠速尾气：CO 为0.1％，HC 为9×10-6％，CO2 为14.8％，O2 为0.02％，各项数据均合格。跟踪记录，燃油消耗正常。
导致故障根本原因
检测结果推断该车产生故障的原因是劣质汽油导致氧传感器损坏。含有杂质的劣质汽油不能充分燃烧，直接造成排气不畅，尾气不达标，发动机工作不稳定，加速无力，油耗升高。如果加油后出现加速挫车、急加速回火、爆震等现象，有时候发动机故障灯会点亮，就应考虑可能是伪劣汽油的问题。
点击看
汽配内参： qipeineican
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