霍尔传感器00515：帕萨特出现了非常诡异的故障来看看怎样解决的 第1张" title="霍尔传感器00515：帕萨特出现了非常诡异的故障来看看怎样解决的 第1张-传感器知识网"/>

霍尔传感器：帕萨特出现了非常诡异的故障来看看怎样解决的

线路短路引起的汽车大负荷加速无力油耗较大，有事难启动。
故障诊断：1.接车进行上路测试，当车加速到80公里每小时，在加速明显无力，甚至有后矬感。
2.用诊断仪调取故障码为，霍尔传感器G40与正极断路或短路；节气门电位计G69信号太小。
3.拔下霍尔传感器G40的3针插头，
用万用表测量端子3与搭铁间的电阻，为导通，再测量端子1与3电压，在点火开关打开时为OV，而维修资料上规定，端子1与3间的电压，在点火开关打开时应不小于4.5V。
4.再拔下节气门控制部件8针插头，先用万用表电阻档测量端子7与地为导通，再用万用表电压档测量，当节气门完全关闭时，端子3与7间的电压为5V，而端子4与7间的电压始终为0V而要求电压为5V。
5.在扒开两个传感器插头线束测护皮时发现G40和节气门G40和节气门控制部件338的线束内部有一根绿紫线，且正好是G40的端子和1338的端子4，用万用表测量，此端子相通，至此这两个端子它实测电压约为0V，而要求电压为5V，它们可能约为5V它们可能均应为5v电源线从何而来呢？
6.查阅电路图，此电源应从发动机控制单元J220的t80/62端子来。而在发动机机室线束内有一连接点D101, 是否该连接断开了呢？用万用表测量G40端子和J220端子t80/62，电子无穷大。
7.顺着线束查找在膨胀处找到接点D101发现从G40和j338来的绿紫线相连着，而与j220来的绿紫线断开了，以至j220提供给G40和j338的5v电源失去了，从而使g40与正极断路，j338上的g69信号小。
8.重新用烙铁焊好此接点，最后用诊断仪消除两故障码试车，故障完全消失。
举报/反馈

霍尔传感器：故障为霍尔传感器对地短路.doc

故障为霍尔传感器对地短路乌鲁木齐李涛请教一下帕撒特发动机凸轮轴传感故障故障为霍尔传感器对地短路说说都有啥原因夏飞看哈每个插头乌鲁木齐李涛电压值正常传感器新的鼓掌是硬故障夏飞我遇见过一次随风那就慢慢检修吧随风有时候问题很隐蔽的夏飞插头的毛病乌鲁木齐李涛插头早看了明天我换电脑版郭瑞也许也许传感器本身已损坏测量霍尔传感器个针脚之间阻值看有没有相互短路的迹象在打开点火开关状态下测量各针脚电压将气门时盖拆下检查排气门凸轮轴与进气凸轮轴之间的配气相位看是否有错齿现象夏飞要是还不行喃呵呵郭瑞乌鲁木齐李涛测量霍

霍尔传感器：故障为霍尔传感器对地短路

《故障为霍尔传感器对地短路》由会员分享，可在线阅读，更多相关《故障为霍尔传感器对地短路（4页珍藏版）》请在人人文库网上搜索。

1、故障为霍尔传感器对地短路乌鲁木齐李涛()23：08：46请教一下帕撒特2.0GL发动机凸轮轴传感故障故障为霍尔传感器对地短路说说都有啥原因夏飞()23：10：13看哈每个插头乌鲁木齐李涛()23：12：04电压值正常传感器新的鼓掌是硬故障夏飞()23：12：14我遇见过一次随风()23：12：29那就慢慢检修吧随风()23：12：39有时候问题很隐蔽的夏飞()23：12：43插头的毛病乌鲁木齐李涛()23：13：08插头早看了明天我换电脑版郭瑞(

2、032)23：13：51也许也许传感器本身已损坏测量霍尔传感器3个针脚之间阻值，看有没有相互短路的迹象；在打开点火开关状态下测量各针脚电压将气门时盖拆下，检查排气门凸轮轴与进气凸轮轴之间的配气相位看是否有错齿现象夏飞()23：13：50要是还不行喃呵呵郭瑞()23：15：27乌鲁木齐李涛()23：16：00测量霍尔传感器3个针脚之间阻值电阻正常我拿了三个再测量都一样郭瑞()23：16：51那说明正常看下正时吧夏飞()23：17：18在看看传感器与凸轮周间的间隙乌鲁木齐李涛()23：17：53

3、如果是凸轮问题我在拔掉插头将车启动测量霍尔传感器变化值正常乌鲁木齐李涛()23：18：32关于间隙也一检查夏飞()23：18：50郭瑞(2009-3-23 23：13：49)乌鲁木齐李涛()23：19：38如果正时错误不回显示对地短路的故障郭瑞()23：20：44错一个齿有可能会的夏飞()23：21：51检查排气门凸轮轴与进气凸轮轴之间的配气相位看是否有错齿现象郭瑞()23：22：03其实大众车中有G40的故障码都是由于可变凸轮轴的链条记号装配对错了.一般从后部两凸轮轴两点缺口，有16链锟.

4、夏飞()23：22：10不怎么懂夏飞()23：22：17介绍哈乌鲁木齐李涛()23：22：26正时是看过的在车主第一次送车时就检查了车无力加油柔郭瑞(2009-3-23 23：14：35)霍尔传感器信号为何会对地短路笔者最近检修了一台帕萨特B5轿车，因其故障码的输出内容有一定的典型性，现在总结出来，希望能对同行正确理解故障码的含义有所启发和借鉴。该车配置ANQ型发动机，大修后出现启动困难故障，严重时类似于无点火症状，热车后故障有所减轻。笔者使用的是中文1552诊断仪器进行检测，发动机系统存储了如下故障码：霍尔传感器G40对地短路

5、；0561混合气超过调整极限；节气门控制单元基本设置故障发动机控制单元编码错误。清除故障码后启动着车，查询故障码只剩下故障码。试车2min，又出现故障码。进入动态数据流功能，查看001组4区怠速节气门开启的角度，为7度，正常值应为2-5度之间，分析原因是0节气门体脏污所致。在没有清洗节气门体的情况下，输入098组号进行基本设定仪器显示不支持本功能。由此想起启动困难可能与节气门控制单元设定失败有关，以前曾遇到过此类故障，但他都同时拌有严重的游车现象，与本例症状存在较明显的差别。决定先不考虑此问题，继续检查控制单元的编码代号。诊断仪所显示的发动机控制单元编码

6、为，既按欧II标准要求的配置O1N型自动变速器的帕萨特车辆，与本车实际配置相符。于是就剩下故障码问题，经过反复试车，发现有这样的故障特征；在点火开关打开状态(发动机并不运转)，将故障码清除，但只要一起动发动机，就会立即重现。这表明该故障码是真实码。但他的静态值应是正常的，动态值(脉冲信号输出)则出了问题。为此测量霍尔传感器3个针脚之间阻值，没有相互短路的迹象；在打开点火开关状态下测量各针脚电压。分别为5V、12V、0V，这又进一步验证了霍尔传感器信号线无对地短路问题，也许也许传感器本身已损坏，拆下后发现里面的霍尔元件沾有机油，察看是进气凸轮轴油封未安装正确，修复并擦拭干净传

7、感器试车，故障依旧，使用示波仪测量传感器信号，可看到一组标准的12V矩形方波输出。至此，已没有任何理由证明霍尔传感器G40信号存在对地短路的问题，那么是什么原因产生了故障码?仔细观察发动机运行状况，发现有时会因转速偏低而悄然熄火。于是有所启悟，将气门时盖拆下，检查排气门凸轮轴与进气凸轮轴之间的配气相位，果然，进气凸轮轴角度相对排气凸轮轴提前了一个链节。重新安装后故障立即消失。故障总结：本按例故障是维修人员配气机构的安装错误造成的，深入分析，还是在于修理人员没有理解和掌握ANQ型发动机的进排凸轮轴特殊的装配原理。ANQ是一种配置于帕萨特B5，奥迪200、奥迪A6车型的新型发动机，采用了

8、双凸轮轴，因此他的配气机构的装配分两部分：1：排气凸轮轴与曲轴采用正时皮带进行装配。正时皮带位于发动机前方，在排气凸轮轴皮带轮及曲轴皮带轮护罩上有明显的正时标记，他又与我们熟知的时代超人发动机的配器方法相同，因此在这一环节维修人员通常不会犯错误。2：进气凸轮轴与排气凸轮轴则采用链条传动做为配气相位的装配方式。链条位于缸盖后方，凸轮轴调整电磁阀N205位于进气凸轮轴后部，N205用于实现可变配气相位功能，也就是说电控单元可以根据发动机实际的工况要求来控制N205。令进气凸轮轴相对调整一个角度，使发动机的进气更充分，增大功率输出。链条张紧器则位于两个凸轮轴链轮之间，他是依靠发动机运转后产生的机油压

9、力蹦紧链条。由于未蹦紧的链条有一定的松弛度，当两根凸轮轴安装好后，验证正时记号时就会看到，进气凸轮轴相对排气凸轮轴存在一个较明显的自由行程，这就随之带来一个问题，如果我们以凸轮轴对准瓦盖上的记号的常规方法进行装配，就会存在这个正常的自由行程，进气凸轮轴在3个轮齿角内部可对正瓦盖上的标记，因此这种对正时的方法是错误的，不能作为ANQ发动机的两个凸轮轴间验证正时的标准。维修手册中详细的说明了凸轮轴与链条的装配方法：链条不能用冲小点，刻槽或其他类试的方法作为标记，两个箭头以及颜色标记之间的距离为16个链节箭头是指两根凸轮轴链条轮颈部的凹槽径向啮合的链齿为起点(包括这两个啮合的链节)之间共为16个链节

10、。，既为正确的装配角度，本例装成了15节，结果导致进气门开启时间滞后，发动机进气不充分而功率不足，呈现出怠速转速明显偏低却转速相对稳定的故障特征。霍尔传感器G40也是安装在进气凸轮轴处，但位于前方，因此G40信号与进气凸轮轴旋转角度同步。显然，控制单元通过发动机转速传感器G28与霍尔传感器G40的信号对比，得到相位不正确的结论。但由于自诊断原则上只能识别电信号类型的故障，因此便认为G40元件损坏或信号输出错误，设置号故障码，维修手册中对该故障排除是这样说明的：检查线路，检查或更换G40，没有涉及任何有关配气相位机械方面的信息。对此笔者这样认为：如果是因为霍尔传感器内的信号盘扭曲变形，

11、或是安装角度不对，一定会产生故障码，他也就相当于进气凸轮轴角度不正确的道理，这样理解，检修思路就不会被故障码表的内容所局限。郭瑞(2009-3-23 23：16：09)重瘟5V捷达王G40霍尔传感器故障58x该车有故障码始终清除不掉,硬！还没修完,简单讲下故障诊断过程请朋友们帮助我理顺理顺思路.首先对配气相位做了检查,曲轴和凸轮的记号很好对.不过其是双顶置凸轮轴链条的记号是这样对的豁口与三角几乎对正(好象豁口距离稍微小于三角距离)链锟16个.这些我认为符合要求,于是检查线路.捷达王5阀引擎霍尔传感器故障码清不掉*故障码是霍尔传感器开路/或短路到正极.霍尔传感器,从波形上看是

12、OK的,后来换一新的霍尔传感器也证明了这一点.发动机电脑是OK的,把发动机机电脑装到时代超人车上试车一切正常.霍尔传感器,3脚的电压也是在正常范围,和超人车对比也证明了这一点初步怀疑,58x信号与霍尔传感器之间的相位差不对,只要测一正常的车就真象大白(皮带和链条检查了上万次)可能错装了其他车的霍尔传感器凸轮轴信号盘,只有27度,超人的是180度.*1.霍尔传感器有3条线1.+电源+5V接ECU 62/80 2.OUT信号输出脚接ECU 76/80,当无金属片隔离则对地短路反之开路,经过ECU内部12V,通过一上拉电阻接到该脚拉为高电平+12V左右.3.-传感器搭铁.接ECU 67/80霍尔传感

13、器凸轮轴信号盘缺口开度27度时代超人是180度发动机转速传感器,为一3线带屏蔽电磁传感器,直流电阻1100欧姆左右,接发动机ECU56P和63P ECU对该传感器信号作差分输入,所以56P和63P是波形相差180度,幅度相同的AC 58X同步信号这些,想来大家都比较熟悉了.过程嘛,发动机左线素换了,G28 G40 ECU都是新的(我只换了G28,因为在波形上看G40形状很好,但G28有点波浪运动把握不准.)在双通道上看,720度的重叠很好.只因对G28的形状有怀疑所以拆下油底壳检查信号轮(后来又检测了一辆2V的G28,证实波浪运动的转速信号是正常的)如此.有点头大.还有点兴奋.捷达王修好啦！凸

14、轮轴链条错了一齿(慢1齿位置)(皮带和链条检查了上万次)这句话是引擎修理师傅说的。我虽然提出怀疑，不好伤他自尊。可就错在链条这句话在我脑子里心里高速运转,当时为了确定别让自己出现误差,我找了5个人做了5次对正,都是一样的位置.哇515你真难缠.在元件线束ECU配气相位都看似完好的情况下,我只能再次怀疑你-ECU.明天再说了.今天请朋友们帮我想一想,出出主意！郭瑞(2009-3-23 23：17：25)今天上午把发动机机电脑装到时代超人车上试车一切正常.从元件G28G40到线束到电脑没有问题,配气相位部分分成5个人重新对正(包括又将曲轴旋转了360度,这是没法的方法).嘿嘿就这样还有漏洞没查出来.此主题相关图片如下：这个是G28和G40的图形

霍尔传感器：霍尔传感器信号为何会对地短路

霍尔传感器信号为何会对地短路
笔者最近检修了一台帕萨特B5轿车，因其故障码的输出内容有一定的典型性，现在总结出来，希望能对同行正确理解故障码的含义有所启发和借鉴。
该车配置ANQ型发动机，大修后出现启动困难故障，严重时类似于无点火症状，热车后故障有所减轻。笔者使用的是中文1552诊断仪器进行检测，发动机系统存储了如下故障码：
霍尔传感器G40对地短路；
0561 混合气超过调整极限；
节气门控制单元基本设置故障
发动机控制单元编码错误。
清除故障码后启动着车，查询故障码只剩下故障码。试车2min，又出现故障码。进入动态数据流功能，查看001组4区怠速节气门开启的角度，为7度，正常值应为2-5度之间，分析原因是0节气门体脏污所致。在没有清洗节气门体的情况下，输入098组号进行“基本设定”仪器显示“不支持本功能”。由此想起启动困难可能与节气门控制单元设定失败有关，以前曾遇到过此类故障，但他都同时拌有严重的游车现象，与本例症状存在较明显的差别。决定先不考虑此问题，继续检查控制单元的编码代号。诊断仪所显示的发动机控制单元编码为，既按欧II标准要求的配置O1N型自动变速器的帕萨特车辆，与本车实际配置相符。于是就剩下故障码问题，经过反复试车，发现有这样的故障特征；在点火开关打开状态（发动机并不运转），将故障码清除，但只要一起动发动机，就会立即重现。这表明该故障码是真实码。但他的静态值应是正常的，动态值（脉冲信号输出）则出了问题。为此测量霍尔传感器3个针脚之间阻值，没有相互短路的迹象；在打开点火开关状态下测量各针脚电压。分别为5V、12V、0V，这又进一步验证了霍尔传感器信号线无“对地短路”问题，也许也许传感器本身已损坏，拆下后发现里面的霍尔元件沾有机油，察看是进气凸轮轴油封未安装正确，修复并擦拭干净传感器试车，故障依旧，使用示波仪测量传感器信号，可看到一组标准的12V矩形方波输出。至此，已没有任何理由证明霍尔传感器G40信号存在“对地短路”的问题，那么是什么原因产生了故障码？
仔细观察发动机运行状况，发现有时会因转速偏低而悄然熄火。于是有所启悟，将气门时盖拆下，检查排气门凸轮轴与进气凸轮轴之间的配气相位，果然，进气凸轮轴角度相对排气凸轮轴提前了一个链节。重新安装后故障立即消失。
故障总结：本按例故障是维修人员配气机构的安装错误造成的，深入分析，还是在于修理人员没有理解和掌握ANQ型发动机的进排凸轮轴特殊的装配原理。ANQ是一种配置于帕萨特B5，奥迪200、奥迪A6车型的新型发动机，采用了双凸轮轴，因此他的配气机构的装配分两部分：
1：排气凸轮轴与曲轴采用正时皮带进行装配。正时皮带位于发动机前方，在排气凸轮轴皮带轮及曲轴皮带轮护罩上有明显的正时标记，他又与我们熟知的时代超人发动机的配器方法相同，因此在这一环节维修人员通常不会犯错误。
2：进气凸轮轴与排气凸轮轴则采用链条传动做为配气相位的装配方式。链条位于缸盖后方，凸轮轴调整电磁阀N205位于进气凸轮轴后部，N205用于实现可变配气相位功能，也就是说电控单元可以根据发动机实际的工况要求来控制N205。令进气凸轮轴相对调整一个角度，使发动机的进气更充分，增大功率输出。链条张紧器则位于两个凸轮轴链轮之间，他是依靠发动机运转后产生的机油压力蹦紧链条。由于未蹦紧的链条有一定的松弛度，当两根凸轮轴安装好后，验证正时记号时就会看到，进气凸轮轴相对排气凸轮轴存在一个较明显的自由行程，这就随之带来一个问题，如果我们以凸轮轴对准瓦盖上的记号的常规方法进行装配，就会存在这个正常的自由行程，进气凸轮轴在3个轮齿角内部可对正瓦盖上的标记，因此这种对正时的方法是错误的，不能作为ANQ发动机的两个凸轮轴间验证正时的标准。维修手册中详细的说明了凸轮轴与链条的装配方法：“链条不能用冲小点，刻槽或其他类试的方法作为标记，两个箭头以及颜色标记之间的距离为16个链节箭头是指两根凸轮轴链条轮颈部的凹槽径向啮合的链齿为起点（包括这两个啮合的链节）之间共为16个链节。，既为正确的装配角度，本例装成了15节，结果导致进气门开启时间滞后，发动机进气不充分而功率不足，呈现出怠速转速明显偏低却转速相对稳定的故障特征。
霍尔传感器G40也是安装在进气凸轮轴处，但位于前方，因此G40信号与进气凸轮轴旋转角度同步。显然，控制单元通过发动机转速传感器G28与霍尔传感器G40的信号对比，得到相位不正确的结论。但由于自诊断原则上只能识别电信号类型的故障，因此便认为G40元件损坏或信号输出错误，设置号故障码，维修手册中对该故障排除是这样说明的：检查线路，检查或更换G40，没有涉及任何有关配气相位机械方面的信息。对此笔者这样认为：如果是因为霍尔传感器内的信号盘扭曲变形，或是安装角度不对，一定会产生故障码，他也就相当于进气凸轮轴角度不正确的道理，这样理解，检修思路就不会被故障码表的内容所局限。