迈腾 歧管 传感器：07款迈腾自动1.8T进气歧管阀位置传感器故障，怎么处理。

这是大众车系很多车的通病，不影响你驾驶--知识故障灯量狠碍眼：
第一、原因：行驶到一定里程，进气歧管内的谐波气流调制阀--俗称“翻板”的位置传感器以及机械误差使得传感器滑动电阻值超出原厂预设范围，产生故障码。
第二、解决办法：
1、很多4S店采取更换进气管道总成的方法，费用几千块。
2、有心的话清洗一下传感器滑动电阻--需要打开--找懂电子的人清洗一下。
3、如果传感器磨损过度或者接触不良可以换一只传感器、
4、如测不出传感器信号异常可把安装孔适度扩大试验少许移动传感器，
或者外围串并适当阻值使电压信号回归出厂认可范围，可以认为出厂设计范围过小使传感器过早   离散，再说了，浪费时代，不花钱人家怎么赚你的~~
百慧汽车技术中心 杨明老师回复

需要更换位置传感器，不然很容易造成发动机不能启动，不点火不喷油。因为汽车根据凸轮轴相位传感器来控制燃油的供给和正常的点火，如果收不到这个传感器的信号或者收到的这个传感器的信号不准确的话，肯定就会出现燃油供给和点火不正常。
位置传感器用来测量机器人自身位置的传感器。位置传感器可分为两种，直线位移传感器和角位移传感器。

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迈腾 歧管 传感器：大众迈腾p0106故障歧管压力传感器在哪里

P0106：进气歧管绝对压力，大气压压力电路范围性能故障，检查电源电压拔下进气歧管压力传感器的线束插头，用电压表测量线束插头上电源端子和搭铁端子之间的电压，应符合4.0-6.0V ，否则必须进一步检查进气歧管压力传感器和电脑之间的电路是否导通。如有断路应更换或修理其电控制电路线束。在进气歧管附近。
影响进气歧管压力的因素：
1、节气门的开度：节气门开度越小，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低。
2、发动机转速：发动机转速越高，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低。
3、密封性能：包括进气歧管和气缸的密封，密封性能越好，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管真空吸力越大，即进气歧管夺力越低。
扩展资料：
进气压力传感器的使用注意事项：　　
1、防止变送器与腐蚀性或过热的介质接触。　　
2、防止渣滓在导管内沉积。　　
3、测量液体压力时，取压口应开在流程管道侧面，以避免沉淀积渣。 　　
4、测量气体压力时，取压口应开在流程管道顶端，并且变送器也应安装在流程管道上部，以便积累的液体容易注入流程管道中。 　　
5、导压管应安装在温度波动小的地方。
6、测量蒸汽或另外的高温介质时，需接加缓冲管(盘管)等冷凝器，不应使变送器的工作温度超过极限。 　　
7、当进气压力传感器出现故障后，可能会引起发动机怠速运行不正常，或者发动机进气管回火或者冒烟的现象，车主应及时对进气压力传感器进行维修，保证其正常运行状态。
参考资料来源：百度百科-进气压力传感器
参考资料来源：百度百科-歧管压力
参考资料来源：百度百科-大众迈腾
参考资料来源：百度百科-大众汽车
参考资料来源：一汽大众品牌官网-迈腾

进气压力传感器在进气歧管附近。
进气压力传感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），简称MAP。
它以真空管连接进气歧管，随着引擎不同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从感知器内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECM电脑修正喷油量和点火正时角度。
扩展资料：
发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。
D型喷射系统检测的是节气门后方进气歧管内的绝对压力。节气门后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念，其实这种理解是片面的。
在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa），歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。
而歧管内的绝对压力越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解了大气压力、真空度及绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了。
发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小呈反比，与歧管内绝对压力的大小呈正比。
参考资料来源：百度百科-进气压力传感器

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

进气压力传感器在进气歧管附近。
进气压力传感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），简称MAP。它以真空管连接进气歧管，随着引擎不同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从感知器内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECM电脑修正喷油量和点火正时角度。

连接节气管子上

迈腾 歧管 传感器：浅析13款迈腾进气歧管翻板位置传感器故障诊断与排除

浅析
13
款迈腾进气歧管翻板位置传感器故障诊断与排除
发表时间：
2019-08-08T16:58:45.843Z
来源：《知识
-
力量》
2019
年
9
月
37
期

作者：

刘杨
[
导读
]
本文以进气歧管翻板位置传感器的工作原理入手，通过实际案例简要说明进气歧管翻板位置传感器的检修流程，在解决实际问题过
程中总结相关经验。
（山东理工大学）
摘要：
本文以进气歧管翻板位置传感器的工作原理入手，通过实际案例简要说明进气歧管翻板位置传感器的检修流程，在解决实际问题过程中总结相关经验。
关键词：
进气歧管翻板位置传感器；故障分析；电路测量；破损
?
可变进气系统（PDA）是为了满足发动机的合适的进气需求根据流体力学原理设计的一个系统。常见的有可变长度和可变截面积两种类型，如奥迪A6L、别克凯越采用的是可变长度类型，大众迈腾采用
的是可变截面积类型。
一、进气歧管翻板位置传感器简介
进气歧管翻板位置传感器别名进气管风门电位计、进气歧管流道位置传感器、进气歧管翻板电位计。安装在进气歧管中翻板轴的一端，翻板轴另一端通过翻板连杆连接真空机械阀。
进气歧管翻板位置传感器的可变电阻通过塑料件与进气歧管翻板轴相连，翻板轴转动改变电阻值，并转换为电信号输出给发动机控制单元，发动机控制单元结合发动机所需进气量控制进气歧管翻板开
关状态，属于反馈机构。进气歧管翻板轴的实际位置是由真空机械阀弹簧推动翻板轴连杆带动翻板轴来确定，真空机械阀工作与否由电磁阀来控制。断电时，电磁阀不吸合不带动真空机械阀工作；通电
时，电磁阀吸合通过真空管往外抽空气产生负压形成真空，因真空机械阀内部真空导致内部气压小于外部气压，使真空机械阀内部弹簧经翻板轴连杆带动翻板轴推动翻板改变翻板位置。
二、进气歧管翻板位置传感器故障分析与检修
1、故障现象：13款迈腾起动车辆后发动机有明显的抖动和噪声，EPC灯和发动机报警灯亮，该车辆行驶过程中，当踩下油门踏板转速攀升到3000r/min及以上时抖动加剧。
2、车辆运转时用解码器读取故障码，并翻阅维修手册查看相关内容。
DTC号
DTC检测条件
故障部位
P2004
符合下列条件时：
1、启动后发动机控制单元无翻板
位置信号
2、真空机械阀在电磁阀工作后不
产生真空
3、启动后翻板位置卡在打开的位
置
4、电磁阀收不到电信号
5、电磁阀收到电信号不工作
6、翻板轴连杆转动后翻板轴移动
漏气
1、进气歧管翻板位置传感
器线路对地短路
2、进气歧管翻板位置传感
器
3、电磁阀线路对地短路
4、电磁阀
5、真空机械阀
6、翻板轴
7、进气歧管翻板
3、排除故障措施和方法：
1）检查进气歧管真空机械阀：将蓄电池负极断开，在进气歧管两侧找到类似圆柱体的塑料件（真空机械阀）即进气歧管真空机械阀。其表面无破损、阀体卡扣卡紧，真空机械阀与真空管之间插紧，真
空阀正常。
2）电磁阀机械检测：将电磁阀插头拔下，用一个独立电源和两根导线与电磁阀插座连接，电磁阀导通时出现了“踢嗒”声音，电磁阀本身正常。

迈腾 歧管 传感器：警惕，新故障！进气歧管位置传感器故障分析与解决方案

三天前偶然连接5053，发现几个错误，随意看了下都是偶发性错误，不致命，随手就清掉了故障码。随之问题出现，车开始哮喘，怠速严重抖动，因为是清理故障码后出现的问题，随之开始查故障，一连串的故障码随之出现
1、失去与转向柱控制单元的通讯
2、进气歧管位置传感器 性能故障
3、任一缸/多缸失火
4、系统太稀
5、燃油压力传感器G247故障
6、质量空气流量G70电源电压
7、气缸1 2 3 4 失火
8、P130A气缸关闭
我勒个去就是清个故障码引发一系列故障码的出现，恼火。开始检查问题所在。首先判断的是高压线圈，结果一切测试正常，火花塞正常、高压油泵正常、低压油泵正常，节气门清洗，正常，故障依旧，出去试车。猛踹180迈。停车，点火，熄火、点火，发动机怠速平顺，一切正常。NND竟然所有故障消失，跟没那回事似的！
继续开了两天，今天又突然出现一样的症状，费解，马上5053出现唯一错误。进气歧管位置传感器错误。仔细听发动机，竟然后 丝丝的漏气声音，初步判断在发动机进气部分位置左右，拆掉APR进气继续观察，发现问题所在。进气歧管位置传感器的那个连杆连接底部有脱出，类似直肠脱垂的赶脚，用手按进去，点火，一切恢复如常，试车不一会又自动脱出，我靠，竟然是痔疮严重了。一会自己就脱出，不能还纳回去。没办法，拆吧。很久没动工具了。拆拆拆！上图