富康 速度传感器 在哪：G9首发亮相，小鹏汽车总裁夏珩：我们相信比特斯拉做得好

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出品：电动星球 News
作者：毓肥、蟹老板本人
昨天上午，小鹏汽车第四款车型正式揭开了面纱——G9，和 P7 基于同平台打造的中大型智能纯电 SUV。
和 P7 相比，G9 的底子有许多相似之处，但从电子电气架构，到智能计算硬件，到充放电平台，甚至是国际开发标准，G9 都获得了全方位的升级：
根据中国欧洲双标准开发的国际化车型；
小鹏首款 800V 碳化硅平台车型；
480kW 超快充搭配全新液冷充电枪；
充电 5 分钟，续航 200+公里；
全车配电 100% 可控，休眠待机能耗更低；
X-EEA 3.0 电子电气架构，支持无感 OTA...
除了旗舰 G9，小鹏汽车还在发布会上推出了官方二手车品牌 X Certified、智能快享服务品牌 X-Service，以及小鹏补能品牌 X Power 的全新计划。
G9 到底是一辆怎样的智能电动车？小鹏汽车的服务未来会怎样拓展？怀着期待和问题，我们采访了小鹏汽车副总裁夏珩，和他聊了聊 G9 背后的秘密。
一、「立足国际化的智能旗舰 SUV」
这是小鹏汽车对 G9 的官方定义。命名里面有三个定语：国际化、智能、旗舰，那就分这三个方面，好好聊聊 G9。
1. 国际化
G9 是一辆国际化车型，意思是它不仅会在国内销售，还要卖到其他国家去。
小鹏的 G3i 和 P7 都已经开启了欧洲之旅，而 G9，则在它们的基础上再往前走了一步：为欧洲而生。
小鹏汽车表示，G9 按照中国和欧盟整车双认证标准开发，遵循 C-NCAP 和 E-NCAP 安全标准设计。同时符合欧盟 WVTA 整车型式认证标准；整车环保性上将满足欧盟 3R 认证（可再利用率≥85%），可回收利用率超过了 95%。
国际化的另一个含义，在于外形设计。
美是人类的共同追求，但你总得承认，不同地方对美的定义总有毫末之别。如果要说 G9 设计风格更适合哪个市场，我会投欧洲一票。
小鹏家族式的前脸 X Robot Face、贯穿式日行灯等元素，都在 G9 上得以保留。
而在此基础上，P7 的「脸颊」在 G9 车头处变大了，脸颊里面新增了4组日行灯，并且还集成了 P5 首发搭载的激光雷达。
总体上 G9 的前脸和 P7 相比，整体的庄严感更重。
不过这并没有让 G9 看上去是「粗大个」，因为 G9 的侧面线条没有走硬朗风格，而是使用了欧洲豪华车更爱的优雅范儿。
另外，G9 在外观上做了「显性化设计」，将摄像头、天线等传感器或科技配置做得更明显。与传统车追求的隐藏式科技有区分，但这很可能会是未来智能汽车的大趋势。
2. 旗舰
旗舰，意味着 G9 要在 P7、P5之上，把配置拉满，也就是何小鹏前天说的「做到 120 分」。
小鹏汽车认为的「120 分」，在 G9 上可以大概这样概括：全新的电子电气架构、全新的自动驾驶计算硬件、全新的 800V 碳化硅平台。
先说 X-EEA 3.0 电子电气架构。
小鹏表示「电子电气架构的高度，决定了整车智能水平的高度」。之所以会这样，是因为电子电气架构有点像人的 DNA，它在汽车设计阶段彻底定型，代表着车企的 know how 能力。
「升级潜力」、「通信速度」以及「复杂程度」，则是衡量电子电气架构的三个重要标准。
小鹏的 X-EEA 3.0，喊出了「国内首家千兆以太网主干通信」。
和传统 CAN 总线 2Mbps、百兆以太网的速度相比，将主干网络升级到 1000Mbps 级别，首先保证了未来面对 1000+TOPS、800 万像素摄像头、高级智能座舱这样的高数据量硬件时，小鹏依然能顺滑升级。
另一个旗舰，则体现在芯片上。G9 是 XPilot 4.0 硬件的首发，计算核心则是两颗英伟达 Orin X 芯片，算力 508TOPS。
看上去没有四芯片 1016TOPS 算力方案看上去恐怖，但考虑到目前小鹏用的 Xavier算力仅为 30TOPS，且依然做出了高速 NGP 和城市 NGP，由此可以看出小鹏智能驾驶团队的算力利用效率，并且他们已经在打最富裕的仗了。
XPower 3.0，这是 G9 首发的小鹏动力系统。夏珩在发布会上表示 G9 是「国内首款基于 800V 高压 SiC 平台的量产车」。
无独有偶，最近蔚来和零跑都公布了自己的 SiC 计划。
SiC 碳化硅是第三代半导体材料，将碳化硅应用于电驱动领域，可以有效提高车辆充放电效率。它也被视为下一代主流以上智能电动汽车功率半导体的标配。
小鹏表示，基于 XPower 3.0 最高效率超过了 95% 的电驱系统，G9 可以支持最高 480kW 的超级快充，将实现「充电 5 分钟，补能200+km」的能力，并且同样电池容量下，续航相比 400V 平台车型提升 5% 以上。
另外，小鹏还公布了自家 480kW 超快充桩。新超充桩使用了液冷充电枪，充电功率远超前代的前提下，线缆体积更小。
3. 智能
智能是小鹏汽车的内核之一——智能、品质、探索、潮酷、可持续。
到了 G9，小鹏的智能内核也升级了，发布会上总结为「中央超算+区域控制高融合硬件架构」。
X-EEA 3.0 电子电气架构的特点上文已经说过了，它在智能领域之于小鹏的意义，其实还在于「整车级分层式软件平台」。听着很玄乎，普通消费者只需要了解，它能让软件升级、功能迭代更快。
发布会上最典型的例子是「无感 OTA」。
无感 OTA 其实已经在数码领域应用了一段日子。所谓的「无感」，其实就是将系统更新「藏」在日常使用过程中。安装升级包的过程用户完全不知道，也不影响使用，只需要在安装完成之后点「确定」，重启之后就是新系统了。
小鹏的无感 OTA 体验上和手机电脑差不多，G9 的多个控制器可同步刷新软件，整车级 OTA 时间号称可控制在 30min 以内。
时间不是重点，体验才是。发布会上夏珩表示 G9 的域控制器均作内存分区，一个区用于升级，一个区用于车辆正常运行，从而在升级期间不影响车辆使用，车辆重新复位启动后即可完成升级。
另一个体现智能升级的点，是「按需配电」。
举个例子，当车辆长时间处于P档状态，电驱动相关的部件和控制器理论上不应该是用电大户，车机和空调系统才是。小鹏的按需配电，指的就是整车用电部件 100% 可控，从而降低休眠、待机等状态的能耗。
二、G9 之后，小鹏的下一步？
G9 尽管没有公布价格，但呼之欲出的事实，是小鹏即将成为一个横跨 20-40 万市场的车企，也就是中高端市场。
这意味着小鹏的服务网络同样需要升级，以符合中高端市场的要求。
发布会上，小鹏汽车官方二手车平台和快享服务品牌同步上线。
小鹏官方二手车平台叫 X-Certified，基于自研的二手车智能评估系统，可以智能分析线上线下二手车交易数据及车况实时监测等大数据信息。小鹏表示该系统将面向全体小鹏汽车用户开放使用。
X-SERVICE 智能快享服务，则是小鹏汽车的智能服务运营平台。夏珩将其总结为「在线化、智能化、移动化」，或者说「3 个 1」。
3 个 1，指的是一个专属服务群、在线预诊断+预约服务一体化、一小时触达。目前启动智能快享服务的，已经有包括北上广深和主要省会城市在内的 23 个城市。
G9 的产品亮点之一，还包括 XPower 3.0 动力系统。除了电驱、动力平台以外，补能网络也是 XPower 的关键一环。
截止 10 月 31 日，小鹏汽车品牌超充站累计上线 550 座，免费充电站累计上线 1734 个站点。小鹏品牌超充站累计覆盖 550 站 158 城，小鹏目的地充电站累计覆盖 129 站，小鹏高速超充站累计覆盖 30 站。
三、采访夏珩：我相信我们比特斯拉强
G9 发布会之后，我们采访了小鹏汽车总裁夏珩，跟他聊了聊 G9 背后的小故事。
毫无疑问地，G9 的更多细节，成为了群访中被问到最多的内容。
作为旗舰车型，G9 的确展示了很多高阶平台化能力，问题是，小鹏会不会将这些能力下放，也就是何小鹏今年上海车展说过的技术普惠？
「很多新技术都会应用于将来的车型，但是节奏要根据实际情况」，夏珩这样说。他补充表示，小鹏汽车绝对不会在智能、电动的技术上停下脚步——甚至会跳脱现有的产品架构，「要考虑一些新的制造因素」。
480kW 超充的确让大家看到了小鹏的脚步，但是超高功率的充电，真的是一个「普适」方案吗？
「超充是小鹏诞生第一天起就坚持的方向」，夏珩这样说。
他认为，超级充电是最合适的方式，因为超充可以利用当前的电网结构进行不同的补电选择。「就像加油站一样，地方大的加油枪可以多一点」。
夏珩表示并非所有小鹏充电桩都必须是最新最强的，「有些地方多一点充电桩可能更重要」。新的 480kW 充电桩，会和现有的小鹏超充站结合起来。
比起「最高速度」，夏珩表示电芯、调度、冷却、限速等等要素综合深度设计才是更重要的。
深度设计，还体现在小鹏的智能座舱。
夏珩一上来就吐槽了传统车企，「很多外资品牌的语音助手，说半天听不懂」。他将这种表现归因于「没有深度集成开发的能力」，「很多人说他在做电子电气架构，但实际上只是画了个通讯图」。
至于小鹏和特斯拉的电子电气架构有什么不同，夏珩这样形容：「特斯拉是用纯视觉的方式来做，这就导致硬件架构截然不同，对于整个通讯计算能力的要求是不一样的，架构体现的形式不一样。」
他还补充说，可能特斯拉在美国做得不错，但如果是在中国道路上，「我相信我们还是比它强的」。
他表示小鹏的深度整合已经走得很深，「有一些几十家供应商在做的事情，现在已经集成到了一家在做」。
所有的设计、思考、整合，最终都反映到产品上。
G9 是小鹏 2022 年的天花板，无论是价格还是能力。至于 G9 能不能带领小鹏冲向更高的市场，夏珩认为「不可能所有消费者都喜欢我们，但我们希望小鹏始终给大家‘很酷’的感觉」。
最后夏珩表示，明年合适的时候，会有一些大家完全想不到的事情发生，「希望能把我们的个性做得更鲜明一些」。
2022 半掀开的第一页
有朋友跟我说「这不是发布了个壳吗」。
如果没看发布会，当然可以这么理解——但我觉得 G9 的壳也挺好看的。
G9 是一辆 2022 之车，还身处 2021 的我们自然无法看到更多细节。但就发布会，以及车展前的品牌焕新日，我们却又已经管中窥豹。
多，指的是小鹏在组织、架构、产品规划上展现了自信和性格。前天的何小鹏甚至有点「狂」的味道。
G9 展现了很多，却又留下不少悬念。希望它能给已经足够让人期待的智能汽车 2022，带来更多惊喜。
（完）

富康 速度传感器 在哪：富康、爱丽舍车速传感器更换DIY。

1

富康
16V
车速传感器更换

维修人员说如果
16V
的速度表指针动里程表也动，或者两者都不动，很有可能是速度传感器坏了；如果只是里程表不动就
是表坏了。不一定是速度传感器坏了，可以把发动机舱内的保险丝盒内的那个白色的插座紧紧，说不定又好了。

一般在拆取速度传感器时是要流失部分变速箱机油的，但
4S
的
SF
还是有办法
,
他们把汽车左半边抬起来
,
使整个车子保持倾
斜状态下拆取就没有跑机油
!
就是把车右侧用千斤顶顶起来，
抬高车身让变速箱倾斜，
这样变速箱就会回流到变速箱底部和
尾端，再拆传感器就不会漏那么多油出来了。找个上坡，车头向上，打开发动机盖，十分钟换完，不会漏油。

速度传感器的安装位置在变速箱的上面
(
防火墙隔音板的前方
)
。传感器在变速箱输出轴上，大概位置在变速箱比较大的那一
侧，在顶端或底端的中间部位，在发动机舱靠近驾驶座那里，看不见，只能用手模到，有个保护盖盖着！在空气滤清器的正
下方，
把空滤总成拆下就能看到。
上升降机后，
会看到速度传感器的位置，
边儿上有个金属护板，
据说是隔开发动机的高温。

富康 速度传感器 在哪：探秘长安凯程F70 中欧合作底盘香不香？

[爱卡汽车 用车 原创]
身边的朋友都知道我其实一直都对国产皮卡并不感冒，虽然近几年国产皮卡产品越来越多，但大多数都是只拥有着“好看的皮囊”，开起来完全不是那么回事儿！但是本次体验了长安凯程F70，这款由长安和PSA集团合作打造的皮卡，让我不得不说一句：真香！
一、中欧合作底盘解析
距离长安凯程F70上市已有一段时间，这款由长安和PSA集团合作打造的皮卡车型，从刚发布消息时就让人充满了期待。那么中欧合作究竟合作在哪儿？最终底盘表现如何？我们此次来一探究竟。
随着现如今皮卡文化的兴起，一辆皮卡不再是单纯的拉货工具，更多的是充当着宜家宜商的角色，拥有高颜值是基础。长安凯程F70的外观造型整体给人一种美式皮卡的感觉，粗犷中传达出浓郁的力量感，这点绝对迎合大多数皮卡爱好者的审美。当然还是那句话，对于皮卡来说只有高颜值是肯定不够的，优秀的底盘和行驶表现才是关建。
为什么说是中欧合作呢？长安凯程F70的底盘是经过PSA集团底盘团队打造，长安美国底特律研发中心以及长安汽车全球研发中心联合调校的。其中由PSA集团底盘团队制定底盘研发标准，进行底盘调校、高标准评估验收。并且融入了长安美国底特律研发中心底盘技术专家在道奇、猛禽等硬派越野底盘上十多年的调校经验。
长安和PSA集团进行合作，不得不让人想起标致、雪铁龙在底盘研发方面的深厚功底。不论是雪铁龙C6、C5还是标致508，甚至是十多年前的雪铁龙富康、标致206，其底盘扎实程度和行驶稳定性都有着优于许多同级别车型甚至更高级别车型的表现。长安想要打造出一款真正能够赢在底盘上的皮卡，选择和PSA集团合作我觉得也是看中了这一点。
对于一款皮卡车型来说，大梁可以说是灵魂所在。长安凯程F70的非承载式车身采用2纵梁+7横梁的封闭式梯形结构，并且全部由高强度张力钢材打造，目的是为了保证更强的抗扭矩能力。另外在整体底盘结构上，交付的车辆车底全部车架包括轮拱内侧都配有树脂护板，并均匀喷有防护涂层，起到很好的防护作用。
前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，这一结构在Jeep大切诺基，丰田普拉多等硬派越野车型身上也能够看到。悬挂的横向刚度大，可以有效吸收轮胎所受横向力，在一定程度上防止车辆侧倾，并且提高轮胎的抓地力。
后悬挂为钢板弹簧式非独立悬挂，由于要满足在满载情况下兼顾舒适性，所以研发团队在后减阻尼与板簧匹配方面进行了很多次匹配，在调试过程中长安美国、法国、长安汽车工程团队都进行很多次的验证试验，达到最优状态。
减震器由东机工提供，同样为了加强车辆侧倾控制，并且兼顾车辆行驶安全性和驾驶舒适性，研发团队进行了大量的精细化匹配调试。
由于有着更大的载重，皮卡车型的刹车性能尤为重要，并且关乎行驶安全性。长安凯程F70前后采用盘刹，避免了后轮鼓刹容易热衰退的问题。实拍车型配备了Giti 4×4 AT70 AT胎，也能够在一定程度上保证车辆的干、湿地刹车性能和安全性能。同时AT胎拥有着更高的通过性和耐用性，省去了车主后期改装的烦恼和费用。
另外为了保证不同环境路况的刹车性能表现，研发和测试团队历时24个月，经历了50℃高温的吐鲁番、5000m海拔的格尔木、零下40多℃的黑河等地，进行了高原低真空、刹车热高温、刹车制动踏板感、ESC冰雪路等各项性能的匹配开发。进行这么多项的测试，一方面是长安的体系要求，另一方面也是为了达到PSA集团对于底盘性能的高标准。
在细节之处，车身车架、减震器衬套采用柔性连接匹配测试，隔震性能更好，能有效吸收冲击颤动。发动机衬套悬置连接，这种衬套匹配能够让车辆在过减速带或者坑洼路面时，有效吸收多余的颤动。此外通过对摆臂衬套进行刚度精度最优化匹配调试，从而提升滤震效果和操控响应，同时还能在一定程度上规避方向盘抖动的问题。
底盘结构解析-长安凯程F70皮卡二、极限测试及实际体验
在对长安凯程F70的底盘结构有了一定的了解之后，我们来到了位于重庆垫江的汽车综合实验场，看一看长安凯程F70是如何进行各项测试，以及它的底盘实际体验如何？
首先第一项极限测试就是大家非常熟悉的麋鹿测试了，麋鹿测试主要用来检验汽车回避障碍物的能力，成为国际上衡量一款汽车安全性的重要标准。通过采取不刹车高速躲避拐弯操作，模拟司机躲避突然出现在公路上的动物来考验车辆的操控极限，一旦有设计上的缺陷，便无法取得好成绩。
测试车辆安装了车身高度位置传感器、方向盘转向角度传感器以及三轴车速传感器，通过反复进行麋鹿测试并进行数据分析，再反复进行调校和改进，从而提升车辆的失控极限和底盘的操控性、稳定性，保证长安凯程F70能够做到“开不翻”。
接下来是ESC正弦停滞评价测试，这项测试通过向左打、向右打然后回正的“正弦停滞”试验操作来测试车辆的ESC电子稳定控制性能。
在进行转向操作时，采用自动转向装置ABD转向机器人来精准控制方向盘的角度和角速度，同时辅之于RT系列高精度陀螺仪来测量横摆角速度和质心侧偏角等参数，并以质心侧偏角作为ESC性能测试的核心评价参数，质心侧偏角越小，ESC性能越好。
定圆测试是在一个圆形的测试场地，车辆以较高的速度逆时针画圆，类似于模拟现实道路中快速转弯、掉头、环岛行驶的用车场景，测试得出从该点出发后重新回到该点所用的时间即为这个项目的成绩。用来检测车辆的车身稳定系统和牵引力控制系统（简称TCS）的匹配程度，而这两种主动安全系统在行驶安全中起到了至关重要的作用。
在测试中车手驾驶长安凯程F70以侧向加速度为0.05g 的相应车速沿半径约61m的圆周行驶，并从起步开始一点点提速，直到感觉到车辆到达打滑和不打滑的边缘，并保持这个速度继续行驶将车辆在过弯速度上推至极限。通过测试和数据分析，使长安凯程F70拥有着更高的抗侧翻能力和行驶安全性。
道路舒适性测试区拥有着鹅卵石、比利时路和钢索路等多种路况，从而测试车辆在不同路况下的驾乘舒适性表现。在货厢负载300kg的条件下，长安凯程F70在经过鹅卵石路和比利时路试，底盘悬挂能够很好地收敛掉一部分震动，在车内没有明显的颠簸感，车辆表现出了较高的舒适性。
在经过较大的减速带时，还是能够感受到车尾轻微的多余回弹。不过毕竟是钢板弹簧悬挂结构，整体表现已经达到了较高的水平。
长安凯程F70的转向系统采用来自韩国的Mando转向助力泵和荆州恒隆动力转向器，实际转向手感较为顺滑，并且能够传递给驾驶员一定的路感。在转向力度方面以皮卡车型的标准来衡量，低速时并不算重，同时随着车速的上升，也会变得更为沉稳。
在经过类似于炮弹坑的起伏路面时，能够感受到长安凯程F70具有着高强度的底盘刚性。在高扭曲力的作用下，车身和底盘结构都没有任何异响。
高速环形道是整个综合测试场中技术含量非常高的一条测试道，在以150km/h时速行驶时，能够感受到这辆长安凯程F70底盘有着较高的行驶稳定性，车辆没有明显跑偏或者发飘的感觉，当然这也和自重与载重有关。另外整车隔音性表现出色，高速行驶时车内噪音依然在可接受的范围内，这点对于一辆皮卡来说非常难得。
实拍车型搭载了来自五十铃的2.5T涡轮增压发动机，得益于360Nm的峰值扭矩和较高的轮胎抓地力，应付60%坡道非常容易。另外值得一提的是长安凯程F70的四驱车型采用博格华纳的分时四驱系统，并且带有低速四驱模式和伊顿后桥差速锁，从而保证了车辆较强的通过性能和越野能力。
在下陡坡时，可以打开长安凯程F70的陡坡缓降功能，这时可以松开油门踏板和刹车踏板，车辆以较低的车速匀速下坡，从而避免由于驾驶员操作失误而发生危险，保证行车安全。
编辑点评：对于皮卡车型的选择，我一直觉得动力总成、底盘悬挂、驾驶感受和安全性、舒适性才是最重要的。通过此次底盘探秘之旅，可以感受到在经过长安和PSA合作研发后，长安凯程F70的底盘确实在安全性、操控性和舒适性等方面有出色的表现，整体驾驶感受已经远超大多数国产皮卡车型。如果您正在考虑入手一辆皮卡，那不妨实际到店体验一下。
精彩内容回顾：
长安凯程F70正式上市 售9.28-13.98万元
试长安凯程F70 可能是国产最好开的皮卡
这辆皮卡有点不一样 实拍长安凯程F70
极限测试及实际体验-长安凯程F70皮卡
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富康 速度传感器 在哪：让你大开眼界的那些大学宿舍，真的江山代有人出，有“家的味道”

这车续航达1070公里，比迈腾舒适，不足15万起竟无人理。
国内主流品牌的产品线被称为“大工厂制造”，但法律系的标致雪铁龙和美系福特等品牌的车型都符合大型制造商的称号，毕竟是雪铁龙，成立于1919年，仔细计算，有近百年的历史遗产，同时雪铁龙A7的出现意味着世界上第一个开着车的到来，而且世界上第一辆全钢车身汽车也是雪铁龙的手，而且现在很多豪车都在配合着后轮的运转转向技术，实际上也可以看到被称为“老三大人”的富康之一，雪铁龙充分说明了它对汽车行业的发展有很大的影响，也不会落后于汽车制造商，本来国内市场上的产品线的热度应该不坏，但实际上持续低迷，有人用“水土不服”的说法总结了标致雪铁龙在中国的表现，至少笔者有赞成的态度，我知道，PSA集团活跃在世界舞台上，看国内，市场没有反应。
具体来说，标致雪铁龙的产品线几乎覆盖了全汽车系统，特别是在中低端车市场和SUV市场，可以看到这些车型，但是，作为雪铁龙和标致的主要销售量，爱丽舍和标致308多个月的销售量分别维持在2000+和1000+之间，产品力量不足比肩的同级合资车吗？还是因为价格性能比相当低？让我们先了解一下今天拼车的主角雪铁龙C5的商品力和价格性能比再决定吧，雪铁龙C5和雅阁和凯美瑞在同一个中型车市场，和迈姆、帕萨特、君威、蒙迪奥等在商业路线上行驶的合资B级车，另外，由于品牌影响力不足，雪铁龙C5减少了2万3辆，成为首辆不满15万辆的法系车，这不能否认和同班主流的合并在定价方面已经让步了。
在此基础上，我们提供了三年的整车质量保证和整车的高精度零部件，各表面是两国间的缝制，外观细节处的焊接技术展现了法科的工匠精神，我把那个品质控制到了10年间都不担心的程度，也就是说，那个质量和迈姆和帕萨特一样优秀，同时，整个车的自重为1吨6吨左右，重量来源于车体构造，ESP、刹车辅助、线辅助、自动刹车、定速巡航、后轮等配置所取代的安全性比肩君威和蒙古欧的表现充分，另外，结合这三个方面的产品力，给人留下了最失败的印象。
一个是关于经济性和操纵性，目前销售的雪铁龙C5提供1.6T和1.8T两种发动机，与传动面6AT相结合，悬架面为4轮单悬浮，其中1.6T将爆发167马力，其最高速度为215Km/h和100里的油耗低到6.5L，加上70L的油箱容积，也就是说那一箱汽油可以行驶到1070Km，这个1.8T有204马力，最高速度是235Km/h，100里的速度是8.3s，这样的动力总成，配合着支持无虚无缥缈的四方晶调整的真皮把手的和平顺性优秀的变速器和全世界独自的底盘调校，由此得到的高速和转向的表现，除了雅阁和凯美瑞的高度外，也不亚于金牛座和君越。
第二，关于便利性和舒适性，雪铁龙C5的轴距为4825mm、1860mm、1480mm、2815mm，明显和包车和包车的车内空间相比，不是一般的办法，但是后排的插座、后排的架子、前后中间的扶手和行李箱的容积是439L等配置都是标准装备，此外，还支持具有覆盖性和支持性的一流座椅，部分座椅具有按摩和加热功能，并且，非常好的静谧性和四轮独台场的出现，雪铁龙C5比肩更便利。
其三，说一下外观的脸部值和内饰的材料，它接受了家庭式Instagral的设计，并且两侧和LED的白天的驱动灯的前灯组和引擎舱口完美融合，同时还具有两排风口、烟熏尾灯、溜背式屋顶、17英寸铝合金轮等时尚元素，整车外观平稳，不失纤细的氛围，此外，车内还将目光转向内部装修，车内包裹着很多软材料，在空调的出风口、门的把手、中控台等处实施镀铬，中控台有8英寸的彩色屏幕和人类机械按钮，与12.3英寸的液晶仪表板和电天窗相结合，此外，还有无钥匙输入系统、车载电话、手机、汽车上网、传感器雨刷、自动空调等实用配置，说那个营造的印象比哑剧和帕萨特更有魅力也不为过。
也就是说，中型车市场的竞争确实是整个乘用车系统中最激烈的，也就是说，仅仅是主流品牌的生产线，消费者在购买汽车时很难选择，但是，不管怎么说，雪铁龙C5提供的舒适性、安全性、便利性等方面的表现在同一级别的车中是数不胜数的，再拿出一箱1070Km的汽油和10年的质量，加上2万3的诚意，我没想到这辆车还没卖，使用最失败的“大工厂制造”是最好的总结。
大家怎么看这款车呢？欢迎关注小编，在下方说出你的看法。
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