大众 霍尔传感器：大众-迈腾传感器的检测与维修 (1).

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1、浙江汽车职业技术学院成人教育学院毕业（设计）论文目 录【摘 要】1【关键字】11引言12发动机常见传感器12.1进气岐管压力、温度传感器12.2冷却液温度传感器-G62-和-G83-22.3凸轮轴位置（相位）传感器-G40-32.4氧传感器32.5爆震传感器42.6节气门开度传感器52.7曲轴位置传感器63氧感器的故障与检测73.1氧传感器的作用及其故障原因73.2氧传感器的故障诊断84迈腾1.8 TSI轿车自动空调系统检修案例95现代汽车传感器的发展趋势11结束语12致谢12参考文献12大众-迈腾传感器的检测与维修沈涛指导教师：李坚华【摘 要】本文对大众汽车和车用传感器中常用的传感器作了简介

2、，并就大众车系中各系列轿车的传感器故障产生原因及对汽车发动机的影响，并提出了检测、维护方法。以及对现代汽车传感器的发展趋势作了介绍。【关键字】大众迈腾；传感器；检测；维修。1引言大众汽车公司是世界十大汽车公司之一，1937年5月28日，创始人世界著名的汽车设计大师费尔迪南特波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司,是一家国际性集团公司,总部位于德国沃尔夫斯堡的大众集团，是全球领先的汽车制造商之一，同时也是欧洲最大的汽车生产商。在全球最大的汽车市场西欧，大约每5辆新车中就有1辆来自大众集团。大众公司生产汽车以外，同时

3、兼营汽车销售、汽车运输、汽车租凭、汽车信贷银行以及住宅等。作为汽车产品，以生产大众型小轿车和轻型货车著称于世。其著名汽车品牌有“甲壳虫”、“马球”、“高尔夫”、“奥见面礼80”、“奥迪100”、“奥迪200”、“海风”、“帕塞特”、“波尔舍”、“桑塔纳”、“捷达”等。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。2发动机常见传感器随着电子技术的发展，汽车电子化程度不断提高，通常的机械系统已经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题，而被电子控制系统代替。传感器的作用就是根据规定的被测量的大小，定量提供有用的电输出信号的部件

4、，亦即传感器把光、时间、电、温度、压力及气体等的物理、化学量转换成信号的变换器。传感器作为汽车电控系统的关键部件，它直接影响汽车的技术性能的发挥。目前，普通汽车上大约装有10-20只传感器，高级豪华轿车则更多，这些传感器主要分布在发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统中。大众TSI是一套双增压技术高性能的发动机，在发动机排量不变的情况下，能够吸入越多的氧气分子，再配合燃油喷射系统提供的更多的汽油那么可以输出更高的动力。本文将对大众迈腾TSI上采用的主要传感器的结构及其工作原理作一综述。2.1进气岐管压力、温度传感器进气压力与温度传感器集成在一起，安装在进气岐管上。进气温度传感器采用负温度系

5、数（NTC）热敏电阻，热敏电阻式传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适用温度较低。其作用是：由于进气的密度随温度变化而改变。所以发动机控制单元必须根据进气温度信号对喷油量进行修正。以获得最佳的空燃比。进气岐管压力传感器信号作用：进气压力传感器能依据发动机的负荷状况，测出进气岐管中绝对压力的变化，将其转换电压信号与转速信号一起发送给发动机控制单元，作为基本的喷油量依据。2.2冷却液温度传感器-G62-和-G83-冷却液温度的特征值存储于发动机控制单元中。实际的冷却液温度值通过循环系统中两个不同的点识别，并且传输给发动机控制单元一个电压信号。-冷却液温度实际值1：安装于冷却液法兰的冷却液出口处

6、。-冷却液温度实际值2：安装于散热器前出水口处。发动机控制单元通过比较温度值1和2，调节散热器电子扇。冷却液温度传感器G62冷却液温度传感器是负温度系数热敏电阻(NTC)。安装在缸盖的冷却液的接头上，将冷却液温度传送给发动机控制单元。其具体作用如下：信号作用：发动机控制单元利用冷却液温度传感器信号，修正喷油量。同时与散热器出水口温度传感器G83进行比较，控制冷却风扇的转速。通过CAN-BUS为仪表等控制单元提供信号（其电路图如图1所示）。图1 冷却液温度传感器-G62-和-G83-2.3凸轮轴位置（相位）传感器-G40-凸轮轴位置传感器安装在发动机排气端侧壁上，监测安装在凸轮轴齿轮上的靶轮上的

7、位置。信号作用：发动机控制单元利用凸轮轴位置传感器产生的信号识别1缸上止点位置。2.4氧传感器氧化锆氧传感器（结构图如图2所示）是利用氧化锆陶瓷敏感元件测量排气管道中的氧电势：陶瓷材料表面多孔，能够允许空气的氧分子在其中扩散。陶瓷在温度较高时成为导电体。如果电极两面上的氧含量不一样的话，电极两侧就会有一个电压形成。当=1时，混合气完全燃烧，外侧电极面无氧分子存在，这时输出电压就会产生一个突变。氧传感器通过探测废气中含氧量的多少，能获得上次喷油时间过长或过短的信号，并将该信号修正。氧传感器是完成混合气闭环控制的重要组件，它又称传感器，其外侧电极面暴露在废气流中，而其内侧电极面与外界空气相接触。该

8、传感器由一个特殊陶瓷体（ZiO2或TiO2）构成，在它的表面涂有透气性好的铂电极。混合气通过氧传感器闭环调节后，能将空燃比控制在=0.981.02之间范围内，从而得到一个最佳的混合气浓度，同时也使废气中的有害物排放量大大减少。氧传感器在满足下述条件后才能进行正常调节：发动机温度>60；氧传感器温度>300；发动机在怠速或部分负荷下工作。为了使氧传感器迅速加热，尽早正常工作，在氧传感器中装有加热装置图2 氧化锆式氧传感器1 保护套管 2 内表面铂电极层 3 氧化锆陶瓷体4 外表面铂电极层 5 多孔氧化锆保护层 6 线束接头图3 氧传感器的输出电压特性当氧传感器的电动势经ECU内的A/

9、D转换后（如图3所示），变为信息输入到微机中与判别值进行比较，当电动势高于判别值时，即空燃比较浓时，反馈控制使其变稀，当电动势低于判别值时，反馈控制使其变浓。2.5爆震传感器爆震传感器是检测发动机缸体振动情况，以供电子控制器用来识别发动机爆震工况。震传感器是一种振动加速度传感器，它装在发动机气缸体上。传感器的敏感元件为一压电晶体，发动机爆震时，发动机振动通过传感器内的质块传递到晶体上。压电晶体由于受质块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动转化为电压信号。传递给发动机控制单元ECU。ECU根据爆震传感器传递来的信号，对点火提前角进行修正，从而使点火提前角的值始终处于最佳状态。当爆震传感器

10、发生故障，发动机控制单元在一定条件下能够检测到，并能使发动机转入故障应急状态下。（结构控制图如图4所示）图4 爆震传感器2.6节气门开度传感器节气门开度传感器实质上是与节气门轴相连的旋转式可变电阻器（其结构如图5所示）。在节气门的怠速开度下，传感器的输出电压为0.5V，而在全开时传感器输出电压为4V。在安装时，因为是以怠速时的开度为基准进行调整的，所以全开时输出电压值是参考值。此外在检测时应该注意，只能在点火开关闭合的状态下测量传感器的输出电压值。还有在怠速开度下，有时基准电压偏离规定的基准值，这时首先确定节气门的限位器是否在规定位置上，然后根据情况决定是否需要重新调整传感器。图5 节气门开度

11、传感器的结构与特性节气门轴连接臂 2.刷假 3.电刷 4.电阻基体利用节气门开度传感器输出的信号，可进行下列项目的控制:减速时中断供油；加速加浓；减速稀释以及重负荷时全开加浓修正。作为节气门开度传感器的可变电阻器，将电压信号输入到ECU中，经A/D转换后，成为输入信息进入微机中，节气门开度传感器与ECU的连接如（图6）所示。图6 节气门开度传感器与ECU的连接电路ECU内的基准电压5V加到传感器上，经分压后再送入ECU中，在点k开关断开的情况下，上述的5V电压无法加到传感器上，所以无法以电压作为确认开度的基准。2.7曲轴位置传感器曲轴位置传感器的作用是检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定

12、点火正时及工作顺序的基准信号。是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。曲轴位置传感器有三种型式：电磁脉冲式曲轴位置传感器、霍尔效应式曲轴位置传感器、光电效应式曲轴位置传感器。曲轴位置传感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端。霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应的原理，产生与曲轴转角相对应的电压脉冲信号的。它是利用触发叶片或轮齿改变通过霍尔元件的磁场强度，从而使霍尔元件产生脉冲的霍尔电压信号，经放大整形后即

13、为曲轴位置传感器的输出信号。（其电路图如图7所示）图7 曲轴位置传感器电路图3氧感器的故障与检测3.1氧传感器的作用及其故障原因由于环保的要求，汽车在排气系统中装有三元催化器，以减少汽车的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)的排放量。由于三元催化器在理想空燃比（14.7:1）附近时净化率最高，所以必须控制发动机工作在理想空燃比很窄的范围内。发动机每次工作循环的喷油由装在排气管中的氧传感器反馈给发动机的ECU，ECU中微机根据氧传感器的反馈信号修正喷油量，达到燃烧最完全。（如图8所示为氧传感器的电路）图8 氧传感器电路图由于汽车尾气及排气温度的原因，使氧传感器的工作条件极其恶

14、劣。因此造成一般无加热器的氧传感器的寿命约为58万公里，而有加热器的氧传感器的寿命比无加热器长3万公里。氧传感器的失效过程都是缓慢进行的，首先是它的响应速度变慢，输出信号的幅度变低，最后是输出信号不变化或完全没有信号输出。这时就会有故障代码出现，发动机检查灯或故障指示灯也会亮。除了由于使用年限或行驶里程的增加而导致氧传感器的正常失效外，氧传感器还可能因汽油中含铅或冷却液中的硅胶腐蚀而提前失效，氧传感器的衬垫在维修过程中被拆掉所造成的尾气泄漏也会导致氧传感器提前失效。还有一些潜在的因素，例如燃油压力过高、喷油器损坏、发动机电脑和传感器损坏以及操作不当等，也都可能导致氧传感器提前失效。然而，导致氧

15、传感器提前失效的首要原因是由发动机混合气过浓所造成的炭堵塞。由于氧传感器的失效，微机得不到氧传感器的反馈信号，也就无法修正喷油量，使怠速时供给发动机过浓或过稀的混合气，造成发动机断火、工作不稳、加速滞后。3.2氧传感器的故障诊断对氧传感器的故障诊断，可从以下几方面入手：一、发动机冷态下怠速运转时，发动机ECU加热器的电源输出端端子的电压为12V左右。如果没有加热电压，则氧传感器必然工作不良。二、如果ECU加热器的电源输出端端子的电压正常，则接下来应检查氧传感器内加热电阻的好坏。拔开氧传感器的导线连接器，用电阻表检测氧传感器的端子1和2间的电阻，其电阻值应符合标准值。一般正常值为几欧姆，如电阻值

16、无穷大或为零，则说明电阻开路或短路，则须更换氧传感器。三、发动机在中、高速运转时，发动机ECU的氧传感器的信号输入端的电压应处于01V的跳跃状态，如长时间处于0V或1V时，可能是氧传感器故障，也可能是发动机其它部件故障。这时我们要对氧传感器的基本性能进行测试，以区分这几种可能性。测试采用示波器，方法有两种，增加空气法和增加燃料法：1、示波器的接法：虽然氧传感器有其作用电压，但其安培数相当小，也就很容易受到杂讯的干扰，因此在选探针时建议使用10:1的探针。然而你也可以使用1:1的探针，不过很容易有杂讯的产生，再者有些车型的氧传感器本身即有些微的杂讯电压存在，容易造成误判。由于氧传感器必須与电脑保

17、持讯号的接通，因此我們不可能拔开插头直接测量。在这里我们使用常见的:背插法，也就是利用类似大头针的针状物插入传感器背后的插座，由于插座与线端通常有防水橡皮，因此只要小心地延着橡胶細縫插入即可，这样並不会破坏到原线束或插座，此外在这里我们不建议使用线束穿剌法。2、增加空气法：首先我们利用最简单的方法拔开真空管，強迫发动机吸入更多的空气。找出一条真空管須在节气门之后，这样才有真空吸力存在。另外在选择所要拆下的真空管时，須注意一点：此条真空管必須不会影响到发动机混合控制，例如燃油压力阀整阀，如果拆下此真空管的话将会造成较大的燃烧压力，使得怠速测试时混合比会有较高的現象，而造成测试的数据有所误差。当发

18、动机处于较浓的状态，拔开真空管，这时氧传感器的电压会马上下降，当发动机原本处于较稀的状态，氧传感器的电压將维持不变。但注意一点，若是翼板式、热线式的空气流量計，当拔开真空管较不会影响到流量计的电压输出变化，因此电脑回馈反应的动作就有所延迟，虽然会將空气过量系数调整到1，但速度较慢，所以它的曲线将维持较长时间的低电压。此时可额外地加入燃料，強迫发动机提高混合比，此方法对于氧传感器长时间低电压有极佳的判断。但如何选择燃料种类呢？一般以市售的化油器清洗剂或是积碳清洗喷剂便是相当适合的选择，由于其中含极高易燃、氧化的物质，所以能夠在短时间內增加发动机供油的浓度。我们可预先拔开一条真空管並将它塞住，这时

19、可以观查氧传感器的反应电压，如果都一直持续在低混合的状态，这时可以利用喷剂並喷入少許的量于真空管內，此时发动机的混合比將会急速地升高，此时氧传感器电压也将立即作出反应，由于量不多，因此高混合维持的时间並不长，稍后將恢复原來的状态。这时我们即可判断氧传感器是否在作用着。4迈腾1.8 TSI轿车自动空调系统检修案例故障现象：一辆2007年产一汽-大众迈腾1.8 TSI轿车，据用户反映，该车开空调时出风口无冷风吹出，电子扇也不转。检查分析：使用故障诊断仪VAS5051进行检测，查询到偶发性故障码(制冷系统压力低于下限值)。连接空调压力歧管表，测量空调系统静态压力为800 kPa，压力正常。

20、通过歧管表试着放出管路内的制冷剂，结果放出的只有空气，这说明空调管路内没有制冷剂。将空调系统重新抽真空并确认系统没有泄漏后，充入规定量的制冷剂，但空调仍不工作，触摸低压空调管无制冷迹象。对于大众车系PQ35平台以上的车型，空调系统使用了变排量空调压缩机，并采用了新的控制方式。空调系统控制单元J255接收来自发动机控制单元的指令以决定是否使空调系统工作，同时根据设定的温度、外部环境温度和车内温度、蒸发器温度以及制冷管路压力的变化等因素，对空调压缩机电磁阀N280的占空比进行控制，从而实现压缩机内部斜盘的倾斜位置发生改变，最终实现了变排量和制冷效果的改变。因为变排量压缩机随着发动机的工作一直运转，

21、即无论空调处于打开还是关闭状态，空调压缩机的多楔带始终驱动压缩机连续运转(空调关闭时，制冷剂流量被降低2%)，所以维修人员无法像定排量压缩机那样从电磁离合器是否吸合来判断压缩机的工作状态，而应该使用故障诊断仪进行诊段。打开空调，使用VAS5051对空调系统的数据流进行监控，从诊断仪上可以看到“空调准备就绪”和“AC输入”的结果为“空调高挡”，压缩机状况为“压缩机接通”，空调系统压力为700 kPa。“空调准备就绪”和“AC输入”的结果为“空调高挡”，说明发动机控制单元能够接收到空调AC开关的请求信号；“压缩机状况”为“接通”，说明发动机控制单元采集了相关传感器数据后认为符合空调系统工作的条件，

22、从而提高发动机怠速转速，同时使空调压缩机处于了接通状态。但是，显示的空调系统压力为700 kPa却是不符合标准的。对于迈腾轿车，空调系统正常工作时，高压一般为1.1 MPa以上，700 kPa显然过低，这么低的压力达不到空调系统制冷的最低要求。再读取其他数据块，“空调系统的风扇要求”为0.0%，“冷却风扇启动1占空比”为12.2%。“空调系统的风扇要求”为0.0%，说明风扇在压缩机接通状态下不运转，也进一步说明空调压缩机实际工作状态是异常的。压缩机实际工作状态可以通过空调控制单元的002组数据流来监测，实测数据为：空调压缩机电磁阀N280电流为0(正常为0.60.8 A)，压缩机转速为0(正常

23、为1 000 r/min)，空调系统负荷为0(正常为45 Nm)。检测至此，判断此车故障点应为空调压缩机电磁阀N280无工作电流，基本可以排除空调压缩机内部机械故障。电磁阀N280安装在压缩机的后端，准备拔下N280上的线束插头进一步检测，发现线束插头较松，当即插实后，空调可以正常工作，而且风扇开始运转。此时读取各测量数据块(图2)，“空调系统压力”为1 200 kPa，“空调系统的风扇要求”为56.9%，“冷却风扇启动1占空比”为62.0%。读取电磁阀N280的数据，电流从5 mA到0.82 A逐渐升高，空调系统负荷从0逐渐上升至5 Nm(一般要达到4 Nm以上时空调制冷才有效)。故障排除：

24、对松动的电磁阀N280线束插头进行妥善处理，试车确认空调系统恢复正常。回顾总结：虽然该车的故障并不复杂，通过其他常规的检测方法也能够找到故障。但是在此想要说明的是，对于自动空调的维修，如果能够充分利用故障诊断仪，很多时候可以准确地找到故障点，特别是在检修比较复杂的空调故障时，往往能够对故障的检修很有帮助。5现代汽车传感器的发展趋势由于传感器在电控系统中的重要作用，所以世界各国对其理论研究、新材料应用、产品开发都非常重视。金刚石的耐热性好、热稳定性高，在真空中1200以上表面才开始出现炭化，在大气中也要在600以上才开始炭化，利用这一特性，制作适用于高温的热敏传感器，从常温到600范围内进行温度

25、监测与控制，并且适用在高温且有腐蚀气体的恶劣环境下使用，性能稳定，使用寿命长，可用于发动机中高温测量。此外金刚石在高温下形变率很高，利用这一特性可制作高温环境下使用的振动传感器和加速度传感器。与其它材料振动膜相结合可作为高温、耐腐蚀、灵敏度高的压力传感器，用于振动检测以及发动机气缸压力等测量。光导纤维型传感器由于抗干扰性强、灵敏度高、重量轻、体积小，适于遥测等特点正受到人们的普遍重视。目前已有不少成熟的产品问世，如光纤转矩传感器，温度、振动、压力、流量等传感器。在开发利用新材料同时，由于微电子技术和微机械加工技术发展，传感器正向微型化、多功能化，智能化方向发展。微型化传感器利用微机械的加工技术

26、将微米级的敏感元件、信号调理器、数据处理装置集成封装在一块芯片上。由于体积小、价格便宜、便于集成等特点，可以提高系统测试精度，例如把微型压力传感器和微型温度传感器集成在一起，同时测出压力和温度，便可通过芯片内运算消去压力测量中的温度影响。目前已有不少微型传感器面世，如压力传感器、加速度传感器、用于防撞的硅加速度传感器等。在汽车轮胎内嵌入微型压力传感器可以保持适当充气，避免充气过量或不足，从而节约燃油10%。多功能化使传感器能够同时检测2个或2个以上的特性参数。而智能传感器由于带有专用计算机，因而具有智能特点。此外，传感器响应时间、输出与计算机的接口等问题也是重要的研究课题。随着电子技术的发展，

27、车用传感器的技术必将趋于完善。结束语时光荏苒，不知不觉三年大学时光即将告别，很多熟悉的身影也许就将从身边永远的失落了。想对我的恩师、同学、朋友所有我所认识与不认识的人，对校园里的花草树木、错落有致的校园建筑致谢大学时光即将结束，首先我衷心地感谢曾经指导我帮助我的老师，尤其是我的毕业设计导师，在老师的悉心指导和严格要求下，我顺利的完成了毕业设计，同时他严谨的治学态度和谦和的为人给我留下了深刻的印象。从课题选择、方案论证到具体设计，无不凝聚着琅荣珐老师的心血和汗水，使我始终感受着导师的精心指导和无私的关怀，本设计能够顺利的完成，也归功于各位任课老师的认真负责，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在

28、设计中得以体现。正是有了他们的悉心帮助和支持，才使我的毕业论文顺利完成，在此向恩师们再次表示由衷的谢意。感谢他们三年来的辛勤栽培。同时，经过制作这次毕业设计，使我的理论知识和实际操作能力都得到一个很大的提高。强化了对汽车各种传感器基本构造与工作原理的掌握，并对汽车基本故障的排除有了进一步的理解与掌握。毕业设计也是对我这三年来所学知识的一个检测。课题设计能够顺利的完成要归功于我的导师以及大学三年来我的任课老师们。在此，我再次对我所有的任课老师表示衷心的感谢和崇高的敬意。参考文献1 汽车传感器识别与检测图解 宋福昌 著 北京：电子工业出版社（2003）2 汽车电器设备构造与维修 刘晓岩著 北京: 机械工业出版社（2008）3 汽车典型电控系统构造与维修 谢福泉 著 北京: 人民交通出版社（2005）4 汽车传感器使用与检修 王银.陈丙辰 著 北京: 金盾出版 （2002） 13

大众 霍尔传感器：大众汽车轮速传感器多少钱？

奔驰轮速传感器坏了能开吗
当奔驰的轮速传感器坏了后，为了安全起见就不要继续开车了。这种情况应该立即靠边停车对车辆进行检查，必要的时候可以寻求拖车将汽车拖到附近的修理厂或者4s店进行修理，防止在用车的时候产生安全隐患。如果汽车的轮速传感器损坏了，轻则影响汽车时速表的正确判断，重则影响汽车的ESP、ABS等汽车安全系统，汽车可能会出现车轮突然抱死的情况，极大的增加了安全隐患，容易产生交通事故，发生危险。?当汽车的轮速传感器损坏了后，一定要及时到修理厂或者4s店请专业人士进行检查和维修，防止在用车的时候产生不必要的麻烦。关于轮速传感器：轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统（ABS）、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息。所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一。

发布时间：2020-12-26 17:15:21
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轮速传感器怎么检测?
被动式轮速传感器，被动式轮速传感器通常用来测量车轮旋转速度，其基本工作原理：1、由一组穿过线圈的电磁铁组成。当轮齿的凸出部分接近传感器导磁体时，磁通量增加；轮齿的凸出部分离开导磁体时，磁通量减小；2、轮齿的运动结果引起磁通量随时间变化，在线圈中感应出成比例的交流电压。此电压输送给CPU，经其后处理电路将输入信号变为数字脉冲信号；3、CPU根据脉冲信号的频率变化来测量车轮速度。 主动式传感器 主动式传感器是基于霍尔效应原理而将被测量，如电流、磁场、位移、压力、压差、转速等转换成电动势输出的一种传感器。主动式轮速传感器也是由传感头和齿圈组成；4、传感头由永磁体，霍尔元件和电子电路等组成，永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮， 穿过霍尔元件的磁力线集中，磁场相对较强。齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因而引起霍尔电压的变化，霍尔元件将输出一个毫伏（mV）级的准正弦波电压。此信号还需由电子电路转换成标准的脉冲电压 。

发布时间：2021-04-27 17:16:04
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轮速传感器价格多少钱?
一般轮速传感器价格是100元左右：1、轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器；2、对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统（VDC）、汽车电子稳定程序（ESP）、防抱死制动系统（ABS）、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息；3、所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一。

发布时间：2021-04-27 17:16:04
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轮速传感器在哪里?
减震器附近就有的：1、转速传感器由磁敏电阻作感应元件，是新型的转速传感器。核心部件是采用磁敏电阻作为检测的元件，再经过全新的信号处理电路令噪声降低，功能更完善；2、通过与其它类型齿转速传感器的输出波形对比，所测到转速的误差极小以及线性特性具有很好的一致性。感应对象为磁性材料或导磁材料，如磁钢、铁和电工钢等；3、当被测体上带有凸起（或凹陷）的磁性或导磁材料，随着被测物体转动时，传感器输出与旋转频率相关的脉冲信号，达到测速或位移检测的发讯目的。

发布时间：2021-04-27 17:16:04
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轮速传感器多少钱一个?
轮速传感器一般是380一个的：1、轮速传感器，它是用来检测每个轮子转动的频率信号（其实也可以说是转速信号），然后把这个信号传给ABS电脑；2、当车速达到40KM/h时（其实轮速传感器检测车轮的转速频率也是40KM/h），你紧急刹车制动，ABS系统就开始工作；3、当ABS电脑控制车轮一刹一松时，轮速传感器就把检测到轮胎由刹死到旋转时转动的距离信号传入ABS电脑，从而让ABS控制刹车达到最佳刹车距离。

发布时间：2021-04-27 17:16:04
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轮速传感器坏了的症状?
轮速传感器损坏的症状如下：1、发动机怠速不稳；2、车辆启动或行驶减速停车时，有瞬间停顿或熄灭；3、发动机加速性能下降，仪表上的速度显示有偏差，发动机故障灯亮。

发布时间：2021-04-28 00:27:03
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轮速传感器的作用?
轮速传感器的作用：1、ABS防抱死系统，轮速传感器，主要用来监测各个车轮的转速，自动调节刹车泵压力，避免个别车轮抱死，提高汽车的安全性作用；2、轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的；3、汽车动态控制系统（VDC）、汽车电子稳定程序（ESP）、防抱死制动系统（ABS）、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息。所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一。

发布时间：2021-04-28 00:27:03
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轮速传感器坏了的现象?
轮速传感器坏了的现象如下：1、怠速时发动机不稳、发动机故障灯亮；2、发动机加速性能下降、仪表上的车速显示有偏差；3、当车辆起步或行驶减速停车的时候，出现瞬间停顿或熄火。

发布时间：2021-04-28 00:27:03
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轮速传感器怎么清理?
想要彻底清洗，必须拆下来，把齿盘和传感器用清洗剂冲洗干净，汽车轮速传感器的分类及特点：1、一般来说，所有的转速传感器都可以作为轮速传感器，但是考虑到车轮的工作环境以及空间大小等实际因素，常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器；2、磁电式轮速传感器，磁电式轮速传感器是利用电磁感应原理设计的，它具有结构简单、成本低、不怕泥污等特点，在现代轿车的ABS防抱死制动系统中得到广泛应用；3、但是磁电式轮速传感器也有一些缺点： 频率响应不高。当车速过高时，传感器的频率响应跟不上，容易产生误信号； 抗电磁波干扰能力差，尤其是输出信号振幅值较小时；4、霍尔式轮速传感器，霍尔式轮速传感器利用霍尔效应原理制成。霍尔式轮速传感器在汽车上也获得了较多应用，它的特点有：输出信号电压振幅值不受转速的影响；频率响应高；抗电磁波干扰能力强。

发布时间：2021-04-28 10:51:03
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轮速传感器更换有什么步骤?
汽车轮速传感器更换步骤介绍：1、拆卸步骤：拆开蓄电池负极接线，拆开发动机舱内的速度传感器线束。拆下固定传感器线束支架的螺栓。注意线束定位夹安放及定位。拆下前轮毂的传感器定位螺栓。将前轮速度传感器直接提出壳体从而将其拆下，不要损坏传感器触点。根据需要进行清理更换；2、安装步骤：将传感器放入支座并安装固定螺栓。拆下制动钳及制动盘。使用非铁性塞尺检查传感器顶部与弹性轮之间的间隙。在轮毂上的几个位置检查此间隙；3、如果间隙太小，可使用防抱死制动系统传感器垫片抬高传感器，拆下传感器，安装垫片并重新检查。如果间隙太大，检查弹性轮、轮毂及传感器有否损坏。一旦间隙正确，以使用正确力矩固定螺栓。在传感器端头，安装每个线束固定夹及定位器。连接传感器于发动机舱内的防抱死制动系统接线束。

发布时间：2021-04-28 10:51:03
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轮速传感器更换价格多少钱?
一般价格在150元左右，轮速传感器简介：1、一般来说，所有的转速传感器都可以作为轮速传感器，但是考虑到车轮的工作环境以及空间大小等实际因素，常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器；2、磁电式轮速传感器是利用电磁感应原理设计的，它具有结构简单、成本低、不怕泥污等特点，在现代轿车的ABS防抱死制动系统中得到广泛应用；3、但是磁电式轮速传感器也有一些缺点，频率响应不高。当车速过高时，传感器的频率响应跟不上，容易产生误信号，抗电磁波干扰能力差，尤其是输出信号振幅值较小时；4、霍尔式轮速传感器利用霍尔效应原理制成，霍尔式轮速传感器在汽车上也获得了较多应用。

发布时间：2021-04-28 10:51:03
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清洗轮速传感器多少钱?
清洗轮速传感器没必要清洗，直接换就好了，它的原理：1、轮速传感器的作用是测量汽车车轮转速；2、解释：轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统（VDC）、汽车电子稳定程序（ESP）、防抱死制动系统（ABS）、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息。所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一；3、原理：磁电式轮速传感器是由永磁性磁芯和线圈组成。磁力线从磁芯的一极出来，穿过齿圈和空气，返回到磁芯的另一极。由于传感器的线圈圈绕在磁芯上，因此，这些磁力线也会穿过线圈。当车轮旋转时，与车轮同步的齿圈（转子）随之旋转，齿圈上的齿和间隙依次快速经过传感器的磁场，其结果是改变了磁路的磁阻，从而导致线圈中感应电势发生变化，产生一定幅值、频率的电势脉冲。脉冲的频率，即每秒钟产生的脉冲个数，反映了车轮旋转的快慢。

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轮速传感器怎么检测好坏?
轮速传感器一般是按以下方法检测的：1、通过示波器或计数器来检测轮速传感器感应转动齿轮所产生的电压信号，以此来判断传感器好坏，即无上位机软件；2、用单片机做下位机、 LabVIEW或其他软件做上位机对轮速传感器进行检测；3、用LabVIEW和数据采集卡对轮速传感器进行检测， 但功能单一， 只能对单一信号类型的传感器进行检测。

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轮速传感器怎么检测胎压?
汽车自己检查胎压方法：1、请准备好胎压计；2、测压前需找到原厂胎压标签的位置，将胎压计气门接口压住轮胎气嘴，直到指针达到最高值开始读取胎压。操作很简单，但最好不要忘记在检测结束后，按一下胎压计的回零按钮，并给轮胎重新盖上气嘴帽；3、用胎压计压住轮胎气嘴进行测压；4、测完胎压记得盖好气嘴帽；5、给轮胎充气时，把气泵导气管的一端与气嘴连接，测得胎压值后，要确定车辆当前的胎压是否与厂家给定的指标相符。厂家给出的标准胎压标示牌一般会出现在车辆的A柱、B柱下方门框内侧、仪表台侧面、车门锁下方等，有些车的标牌贴在油箱盖上或发动机舱内。

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轮速传感器怎么测量好坏?
轮速传感器好坏的测量方法：1、测量轮速传感器的插头上面的电压，霍尔式传感器内部有霍尔元件，稳压电路，运算放大器这些电子元件都是需要供电和打铁的，这一步可以直接判断模块是否有电压输出，模块供电打铁有没有问题，导线是否存在短路等故障存在；2、进一步判断传感器是否为两线霍尔式轮速传感器，可用万用表电阻2K挡直接测传感器电阻，两线霍尔轮速传感器是测不出电阻来的，为无穷大状态，用二极管挡测应该有0.3V-0.7V的管压降。如果用万用表电阻2K挡能测出电阻，范围在1K-1.6K左右，这个传感器为磁电式传感器；3、测传感器信号，霍尔式轮速传感器输出方波脉冲信号，此信号抗干扰型强。一般用示波器探头的钩子夹信号线，黑色夹子夹车身打铁，转动信号盘正常可以看到0.5V-1.5V的方波信号波形；4、传感器数据流对比法，进入ABS模块读传感器数据流，启动车路试观察传感器的数据流和其他三个轮速传感器对比，此方法可应用传感器偶发故障性检测。

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轮速传感器故障有什么危害?
轮速传感器故障有下面这些危害：1、怠速时发动机不稳现象；2、当车辆起步或行驶中减速停车时，出现瞬间停顿或熄火现象；3、发动机加速性能下降；4、仪表上的车速显示有偏差；5、发动机故障灯亮起。解决方法：外力扯断轮速传感器线束：早前大概2011年之前的车型，那时候配备的轮速传感器线束没有预留长度，导致经常打死轮的情况下把线束扯断。可以通过修正轮速传感器支架来自制线束预留长度，那么更换之后就不会再损坏了。

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轮速传感器更换要断电吗?
汽车轮速传感器更换断电介绍：1、不需要的，拆开蓄电池负极接线，拆开发动机舱内的速度传感器线束。拆下固定传感器线束支架的螺栓。注意线束定位夹安放及定位。拆下前轮毂的传感器定位螺栓。将前轮速度传感器直接提出壳体从而将其拆下，不要损坏传感器触点。根据需要进行清理更换；2、将传感器放入支座并安装固定螺栓。拆下制动钳及制动盘。使用非铁性塞尺检查传感器顶部与弹性轮之间的间隙。在轮毂上的几个位置检查此间隙。如果间隙太小，可使用防抱死制动系统传感器垫片抬高传感器，拆下传感器，安装垫片并重新检查。如果间隙太大，检查弹性轮、轮毂及传感器有否损坏；3、一旦间隙正确，以使用正确力矩固定螺栓。在传感器端头，安装每个线束固定夹及定位器。连接传感器于发动机舱内的防抱死制动系统接线束。

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大众汽车轮速传感器多少钱?
大众汽车轮速传感器一般需要200元左右，轮速传感器的作用：1、轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统（VDC）、汽车电子稳定程序（ESP）、防抱死制动系统（ABS）、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息。所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一；2、一般来说，所有的转速传感器都可以作为轮速传感器，但是考虑到车轮的工作环境以及空间大小等实际因素，常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器；3、磁电式轮速传感器是利用电磁感应原理设计的，它具有结构简单、成本低、不怕泥污等特点，在现代轿车的ABS防抱死制动系统中得到广泛应用；4、霍尔式轮速传感器利用霍尔效应原理制成，霍尔式轮速传感器在汽车上也获得了较多应用。

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轮速传感器坏了有什么影响?
汽车轮速传感器坏了影响介绍：1、怠速时发动机不稳现象；  当车辆起步或行驶中减速停车时，出现瞬间停顿或熄火现象；  发动机加速性能下降；  仪表上的车速显示有偏差；  发动机故障灯亮起；2、外力扯断轮速传感器线束：早前大概2011年之前的车型，那时候配备的轮速传感器线束没有预留长度，导致经常打死轮的情况下把线束扯断。可以通过修正轮速传感器支架来自制线束预留长度，那么更换之后就不会再损坏了；3、假性损坏：传感头脏污、被磁性物质污染都可能导致轮速传感器失效，如果你发现轮速传感器经常发生在走过水路、泥泞路、沙子路等地方后，很可能就是脏污了，可以清理一下。

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速腾轮速传感器坏了能开吗?
速腾轮速传感器坏了是不能开了的，它的故障原因：1、会导致车无法启动，因为PCM没有接受到发动机转速信号，不提供喷油和高压火的当发动机起动时，为了点火，需要正确识别1缸压缩行程上止点位置，控制单元要将发动机转速传感器信号与安装在凸轮轴上的霍尔传感器信号进行对比。如果发动机的控制单元没有接收到转速信号，那么将停止正常工作；2、而且发动机转速传感器对ABS影响很大，ABS需要根据车轮转速来调整工作状态，转速传感器坏了，ABS可以说基本瘫痪；3、转速传感器是将旋转物体的转速转换为电量输出的传感器。转速传感器属于间接式测量装置，可用机械、电气、磁、光和混合式等方法制造。按信号形式的不同，转速传感器可分为模拟式和数字式两种。

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大众 霍尔传感器：大众轮速传感器坏了的现象是什么？

以下是大众轮速传感器坏了的现象：轮速传感器产生故障时：ABS模块不能接收轮速传感器输出的正确信号，此时会产生故障码，并且仪表有故障灯提示。在怀疑某个传感器出现故障时，可以作以下测量，判断是否传感器出现故障，不能输出正确的信号到ABS模块。进一步判断：传感器是否为两线霍尔式轮速传感器，可用万用表电阻2K挡直接测传感器电阻，两线霍尔轮速传感器是测不出电阻来的，为无穷大状态，用二极管挡测应该有0.3V-0.7V的管压降。如果用万用表电阻2K挡能测出电阻，范围在1K-1.6K左右，这个传感器为磁电式传感器。测传感器信号：霍尔式轮速传感器输出方波脉冲信号，此信号抗干扰性强。一般用示波器探头的钩子夹信号线，黑色夹子夹车身打铁，转动信号盘正常可以看到0.5V-1.5V的方波信号波形。传感器数据流对比法：进入ABS模块读传感器数据流，启动车路试观察传感器的数据流和其他三个轮速传感器对比，此方法可应用传感器偶发故障性检测。

大众 霍尔传感器：霍尔传感器在大众02E变速器上的应用分析

龙源期刊网

霍尔传感器在大众
02E
变速器上的应用分析

作者：代孝红

来源：《工业设计》
2016
年第
10
期

摘

要：由于霍尔传感器简单、可靠性高，霍尔传感器在车上的应用越来越多，所以对于
霍尔传感器在车辆上的应用研究分析很有必要。本文主要对大众
02E
变速器上所采用的霍尔传
感器进行详细分析，这对于维修技师对车辆的故障的诊断及排除是大有帮助的。

关键词：霍尔传感器；
02E
变速器

1
霍尔效应原理

霍尔效应是由物理学家霍尔于
1879
发现的，霍尔研究了磁场与感应电压之间的关系，并
与传统的电磁感应霍尔效应是完全不同的。

当磁场中导体通过电流时，在不同方向的洛伦兹力的作用下，导体中空穴与电子会在不同
方向聚集，电场就在聚集起来的空穴与电子之间产生了。当洛伦兹力跟电场的强度产生平衡
后，电子就不会再聚集，这时洛伦兹力会和电场对电子产生的电场力平衡，这样后来的电子和
空穴能够很顺利通过，不会发生偏移，这种现象就叫霍尔效应，产生的电压叫做霍尔电压。

对于霍尔电压的计算方法，我们以一个长方体导体为模型，在模型左右方向加一个通电电
流，在模型的上下方向加一个磁感应强度，则产生的霍尔电压的计算方法为：

产生的霍尔电压为
VH
，通过导体的电流为
I
，通过导体的磁感应强度为
B
，模型的高度
为
d
，电子电荷量为
q
，载流子密度为
n
。

2 02E
变速器介绍

Volkswagen
公司研发出一种新型的变速器，手动、自动变速器的优点都被这种变速器所
结合，这种变速器就是直接换挡变速器（
DCT
）。这种变速器的特点是换挡速度快而且无冲
击，具备手动变速器的驾驶乐趣。同时，跟手动挡车油耗相当。

02E
变速器有以下
4
个特点：（
1
）变速器有
1
个倒档和
6
个前进挡，一个
“S”
程序和方向
盘上的
Tiptronic
。（
2
）防止溜车功能，车辆在坡路上制动踏板没有控制好容易出现溜车，如
果溜车离合器提高压力来防止溜车。（
3
）应急模式，出现变速器故障时，车辆只能使用
2
挡
或者是
1
、
3
挡。（
4
）变速器的机械部分、电子部分、电液控单元集成一体装在变速器里。

3
霍尔传感器在
02E
变速器的应用分析

3.1
变速器输入转速传感器
G182