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氧传感器的检修：入行二十五年的汽修师傅手把手教你如何修理氧传感器

氧传感器这个部件对汽车正常行驶是十分重要的，假如氧传感器出现故障，发动机将会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象，更有甚者，汽车会出现加速迟缓、排气管冒黑烟等现象。今天我给大家带来了一份关于修理氧传感器的秘籍，偷偷告诉大家，这份秘籍可是一位入行二十五年的汽修师傅传授的哦。

在修理氧传感器之前，我们需要了解它的“症状”。当氧传感器出现故障的时候，发动机故障灯将会亮起，伴随而来的是排气管会发出“突突”的声音以及呛鼻的气味，这时候汽修师傅需要使用故障诊断仪检测电压，假如0.1<电压<0.5，说明混合气浓度很低，假如0.5<电压<1，说明混合气浓度很高，假如电压在0.4-0.5之间徘徊不动，这就说明氧传感器已经损坏了。 关于氧传感器，最好的解决办法就是检查它的信号电压，因为它的信号电压可以直接反映空燃比。通常情况下，这需要师傅使用示波器或者电控检测仪进行检查。然而这些器材都需要在大型维修厂才会有，那么当汽修门店里没有这些器材，我们又该怎么检测呢？这时候就需要用到发光的二极管了。 我们可以把发光的二极管搭到信号输出端和搭铁上，在氧传感器正常工作的时候，发光二极管会有规律地闪亮；当混合气浓度过低，发光二极管不会亮起；当混合气浓度过高的时候，发光二极管会持续亮起！因此我们可以得出结论：假如氧传感器已经损坏，发光二极管会出现常亮或不亮的状态。 在知道如何测量氧传感器的好坏之后，我们就可以动手进行维修了（各位汽修师傅看过来啦！） 首先，我们需要准备一支氧焊枪。将氧传感器拆卸，并用准备好的氧焊枪对准，直至我们把氧传感器烧白为止，这是因为氧传感器在长期使用的过程中“中毒”的原因，我们可以根据拆卸下来的氧传感器顶尖部位的颜色进行判断： 当氧传感器的顶尖为黑色，这说明氧传感器的故障是由积碳造成的，因此，在清除掉氧传感器上的积碳后，我们还需要对发动机是否有积碳故障进行排查。 当氧传感器的顶尖为白色的时候，这说明氧传感器是被硅元素污染而造成故障的，这时候已经不能进行简单维修了，只能更换氧传感器！ 当氧传感器的顶尖是棕色的时候，这说明氧传感器已经被铅元素污染了，如果颜色不深，可以使用上述方法进行解决，如果颜色较深，这说明情况严重，就必须更换氧传感器了。 当氧传感器的顶尖是淡灰色的时候，恭喜你，你的传感器一切正常！ 以上就是关于氧传感器故障的检测和维修的方法，掌握多一种方法，不仅可以快速地判断问题的成因、解决问题，还可以使车主看到您的专业性，提高门店在其心目中的印象。                    

氧传感器的检修：手把手教你氧传感器的检修方法

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1. 氧传感器的作用
氧传感器按结构原理不同，可分为氧化锆式和氧化钛式两种类型。氧传感器安装在三元催化器转换器上。
根据氧传感器的电压信号，河北驾驶人提醒发动机ECU按照尽可能接近14.7∶1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器，它是提供混合器浓度信息，用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。
2. 氧传感器工况判断
氧传感器通过电压变化幅度和变化频率可以来判断空燃比和氧传感器的好坏。
01 燃烧良好：氧传感器电压应该在0.4～0.6V之间变化。变化频率应该在10 次/min以上，一般这样良好的燃烧，会在10 ～ 20次/min。
02 瞬间混合气过浓活过稀：氧传感器电压是在0.1 ～ 0.9V之间变化，但这时变化频率只有6 ～ 8 次/min，氧传感器有可能不灵敏，或者可能是喷油器泄油或者喷油器堵塞，所以发动机ECU就对喷油量调节幅度增大。
维修图解
氧传感器输出电压特征：
理论空燃比　（空燃比）A/F=14.7 ∶ 1（λ=1）。
浓混合气　当实际空燃比小于理论空燃比时，称混合气为浓混合气。当混合气变浓，即排气中氧含量的浓度降低（λ＜1），氧传感器的输出电压信号接近1V。
稀混合气　当实际空燃比大于理论空燃比时，称混合气为稀混合气。当混合气变稀，即排气中氧含量的浓度升高（λ＞1），氧传感器的输出电压信号将接近0V。
氧传感器判定
3. 氧传感器电路
维修图解
大众捷达某车型氧传感器控制
氧传感器G39电路如图4-43所示，加热器由燃油泵继电器J17供电，发动机启动后对加热器通电，以便迅速达到工作温度。
氧传感器G39大约从300℃ 开始产生信号，温度低信号频率低，温度高信号频率高，但温度高于850℃ 会损坏氧传感器。控制单元根据氧传感器信号修正喷油器的喷油时间，使混合气的λ 等于1。λ调节可以自学习，不断有新的λ 学习值出现，也不断围绕学习值进行系数调节。若G39信号中断，λ 调节不再起作用，此时控制单元执行最后一次λ 自学习值。
氧传感器G39电路
4．氧传感器反馈电压的测量
万用表检测：氧传感达到工作温度350℃或启动后以2500r/min 的转速运转3min，对氧传感器的输出电压进行测试，也就是发动机热车至正常工作温度且稳定运转时，接线正常情况下用万用表检测氧传感器信号线（灰色和黑色）间电压应在0.1 ～ 0.9V跳变周期内快速波动。
用故障诊断仪检测：将发动机热车至正常工作温度，观察“氧传感器电压”项显示数值应在0.1 ～ 0.9V跳变周期内快速波动。
维修图解
用电压判断氧传感器故障：
01 使用氧化锆加热型氧传感器，混合汽在接近理论空燃比时，输出0.45V 电压。
02 尾气稍微偏浓时，输出电压就突变为0.6 ～ 0.9V。
03 尾气变稀后，输出电压突变为0.3 ～ 0.1V。
04 电压值为0V、0.4 ～ 0.5V、1.1V的恒定值时，说明氧传感器线路出现故障。
5. 氧传感器加热器电阻的检查
用万用表电阻挡（欧姆挡）测量氧传感器接线端中加热电阻接柱（白色）与搭铁接柱（白色）之间的电阻，其阻值为20℃时是1～6W或12W （具体车型和参数要参考车型手册）。电阻值若为∞，则是加热电阻烧断，如果不符合标准，应更换氧传感器。
6. 氧传感器故障影响
01 直观辨别氧传感器中毒（见下表）。
02 氧传感器失效影响。
氧传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。
维修图解 1
例如，某捷达轿车怠速不稳定，排气管放黑烟。
01 执行故障诊断仪检测，发现有故障码“，即氧传感器无信号”。
02 读取数据流，发现氧传感器电压在0.45V不变化。这样电压没有变化，说明氧传感器信号中断，就直接可以判断氧传感器损坏。
03 更换氧传感器，排除故障。
维修图解 2
故障概述
宝来1.6L，氧传感器损坏导致燃油消耗高。
检查和分析
01 检测发动机控制单元存储故障码“，氧传感器不工作”，读取数据块中氧传感器信号电压，怠速时变化太慢。
02 使用尾气分析仪，测量怠速尾气：HC为248×10-6％，CO为2.8％ ；测量高怠速尾气：HC 为150×10-6％，CO 为0.58％，测量表明CO、HC 都高于正常值。
03 读取数据块， 喷油脉宽为2.4 ～ 2.7ms， 吸入空气量2.4 ～ 2.7g/s，冷却液温度和进气温度正常。测量氧传感器信号线、加热线正常，测量加热电压也正常。
故障确定和排除
当拆下氧传感器时发现，传感器半边为棕色，半边为黑色，判断氧传感器中毒，故障点确定。更换氧传感器，启动发动机，此前的故障码排除，测量怠速尾气：CO 为0.1％，HC 为9×10-6％，CO2 为14.8％，O2 为0.02％，各项数据均合格。跟踪记录，燃油消耗正常。
导致故障根本原因
检测结果推断该车产生故障的原因是劣质汽油导致氧传感器损坏。含有杂质的劣质汽油不能充分燃烧，直接造成排气不畅，尾气不达标，发动机工作不稳定，加速无力，油耗升高。如果加油后出现加速挫车、急加速回火、爆震等现象，有时候发动机故障灯会点亮，就应考虑可能是伪劣汽油的问题。
汽车维修与保养

氧传感器的检修：氧传感器好坏的检测方法

装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。
大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。
但如果没有专用设备怎么办呢？这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。
快速检查出氧传感器好坏的方法
如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。
利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在０－１Ｖ之间变化，中值在５００ｍＶ左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。

氧传感器的检测步骤图

氧传感器的检测
（1）氧传感器加热器电阻的检测
点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子的端子1和2）间的电阻，其电阻值应符合标准值（一般为4-40Ω；具体数值参见具体车型说明书）。
如不符合标准，应更换氧传感器。测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。

（2）氧传感器反馈电压的检测
测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。
有些车型也可以从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的小汽车，可从故障诊断插座内的OX1或OX2插孔内直接测得氧传感器反馈电压（丰田V型六缸发动机两侧排气管上各有一个氧传感器，分别和故障检测插座内的OX1和OX2插孔连接）。
在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况。此外，电压表应是低量程（通常为2V）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的。汽车维修技术网

下面列举几款车型的氧传感器的检测方法提供大家参考。
丰田V型六缸发动机氧传感器反馈电压的检测
①将发动机热车至正常工作温度（或起动后以2500r/min的转速连续运转2min）。
②把电压表的负极测笔接故障诊断插座内的E1插孔或蓄电池负极，正极测笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔或接氧传感器线束插头上的引出线。
③让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.4V上下不断变化，1Os内反馈电压的变化次数应不少于8次。
④若电压表指针在1Os内的摆动次数等于或多于8次，则说明氧传感器及反馈控制系统工作正常；电压表指针若在10s内的摆动次数少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，可能是氧传感器表面有积炭而使灵敏度降低，此时应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积炭；若电压表指针变化依旧缓慢，则为氧传感器损坏或ECU反馈控制电路有故障。汽车维修
氧传感器是否损坏，可按下述方法检查：拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与ECU连接，将电压表的正极测笔直接与氧传感器反馈电压输出端连接（图 9），然后，发动机正常运转时脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，此时电压表读数应下降到0.1-0.3V；接上脱开的曲轴箱通风管或真空软管，再拔下水温传感器接头，且用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器（或堵住空气滤清器的进气口），人为地形成浓混合气，此时，电压表读数应上升到0.8-1.OV。也可以用突然踩下或松开油门踏板的方法来改变混合气浓度。在突然踩下油门踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开油门踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。
如果在混合气浓度变化时，氧传感器输出电压不能相应地改变，说明氧传感器有故障。此时可拆去一根大真空软管，使发动机高速运转，以清除氧传感器上的铅或积炭，然后再测试。如果氧传感器反馈电压能按上述规律变化，说明氧传感器良好。否则，须更换氧传感器。

丰田COROLLA车4A-C、4A-GE和4A-FE发动机氧传感器的检测
①将发动机在2500r/min的转速下运转9Os以上，使发动机热车至正常工作温度，并将电压表的正极测笔和4A-C发动机的故障诊断插座的OX插孔（4A-GE发动机故障诊断插座的E1插孔）连接，负极测笔和E（4A-GE发动机故障诊断插座的VF插孔）连接，如图 11所示。

②对4A-C发动机，应在保持发动机转速为2500r/min时检测，电压表指针若在1Os内和0-6V范围内摆动8次以上，则氧传感器工作正常。否则，应仔细地检查系统的导线和接头。
③对4A-GE发动机，在保持发动机2500r/min的同时，用导线跨接故障诊断插座上的T和E1插孔，然后用电压表测量。如果电压表指针在1Os内摆动次数等于或超过8次，则表示氧传感器工作正常；如果电压表指针摆动次数少于8次，但在0次以上，则应拆下连接T和E1的导线，在仍保持2500r/min转速的情况下，读取E1和VF之间的电压。此电压如果在OV以上，则更换氧传感器；如果电压为零，则从发动机故障指示灯上读取故障代码，然后根据故障代码进一步检查并视需要修理有关组件。
④对4A-FE发动机，只能使用1OMΩ的数字式电压表，用其他型式的电压表可能会损坏ECU或其他组件。其检测方法如下：
从传感器起，顺着导线找到第一个接头，并清洁导线以便识别导线的颜色（图 12）；然后，使发动机以1200r/min的转速运转2min以上，并保持这一转速；将电压表的正极测笔插入黑色导线接头的背面，电压表的负极测笔接地，此时，电压表读数应在O-1V之间，如果电压不在O-1V范围内，则脱开氧传感器接头，用一根跨接导线将黑色导线和地线连接起来，再用电压表测量，读数应小于0.2V。如果此电压等于或小于0.2V，则是传感器或传感器的连接有故障；如果测试的电压在0.2V以上，则拆去跨接导线，并将发动机熄火，随后把点火开关转到“ON”位而不起动发动机，重新检查黑色导线的电压，此电压若为0.3-0.6V，则表明电子控制单元ECU损坏；电压若超过0.6V，则可能是电子控制单元故障、连接不良或褐色导线内断路；电压小于0.6V，则可能是电子控制单元故障、连接不良或黑色导线内断路。

北京切诺基氧传感器的检测
北京切诺基采用的是带加热元件的氧传感器。它与ECU的连接，氧传感器上有4条导线，其中2条是氧传感器的信号输出线和地线，另2条是加热元件的电源输入线和接地线。该传感器可用DRBII或DRBⅢ测试仪进行测试，在没有DRBII或DRBⅢ测试仪的情况下，可采用下述测试方法：
A、用高阻抗数字式万用表Ω档对氧传感器进行测试拔下氧传感器线束插头，测试传感器A、B端子间的电阻值。正常情况下，其电阻值为5-7Ω，电阻值若为无穷大，则是加热电阻烧断，应更换氧传感器。
B、对氧传感器的输出电压进行测试良好的氧传感器，在接线正常情况下，当发动机处于正常工作温度且稳定运转时，氧传感器端子C、D间的电压值应为0-1V。
如果测得的电压值在0V且保持不变，则需反复开、闭节气门，使发动机转速变化。此时，若电压随节气门的开闭而变，则表明氧传感器良好；若电压值仍为0V，则说明氧传感器已经损坏。
如果测得的电压值在1V且保持不变，则需拆去进气歧管上的一根真空软管，让混合气变稀。此时，若电压值开始变化，则说明氧传感器有效，否则，说明氧传感器已损坏，应更换。

说了这么多，氧传感器其实是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用３年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。这一点，驾驶装有三元催化装置汽车的司机务必要加以重视.

氧传感器的检修：氧传感器的检修

氧传感器有加热式(三线式)和非加热式(单线式)两种。对于加热式，应检测其加热器电阻。
(1) 氧传感器加热器电阻的检测
检测时拆下氧传感器线束插头，用万用表测量其接线端中加热器的两根接线柱之间的电阻，其值应为4Ω到40Ω 。
如不符合规定应更换。
(2) 氧传感器电压的检测
加热电路：点火开关ON，向氧传感器1号脚供给+12v电压，2号脚经搭铁，并在发动机排气温度达到氧传感器能正常工作时，由ECU断开加热器供电电路；用电压表测得1号脚对地电压为+12v，测得2号脚对地电压为0v
检测反馈电压时先拆下氧传感器线束插头，对照被测车型的线路图，从氧传感器反馈电压输出端接出一根细导线，供检测反馈电压使用。
检测时最好使用指针式电压表，以便直接观察电压的变化情况。
但电压表应有低量程(通常为2V)挡和高阻抗(阻抗太低会烧坏氧传感器)；
启动发动机，让其以2500r/min的转速连续运转2min，然后将电压表的负极测试笔接故障检测插座上接地插孔或蓄电池负极，用电压表正极测试笔接上述的引出线。
这时，发动机保持2500r/min左右的转速运转，同时观察电压表指针能否在0V到1V之间来回摆动。
在正常情况下，10s内反馈电压的变化次数不应少于8次，否则表明有故障。
断开氧传感器线束插座，用电压表正极测试笔直接接氧传感器输出信号接柱；
采用突然踩下或松开油门踏板的方法改变混合气浓度。
突然踩下加速踏板时，混合气加浓，反馈电压上升；
突然松开时，混合气变稀，电压应下降。
否则，表明氧传感器已失效，应予以更换。
(3) 氧传感器的拆卸检查
将氧传感器从排气管上拆下，检查其外壳上的通气孔是否被积碳堵塞、瓷芯是否破裂。如有损坏，应予以更换。