曲轴传感器齿圈：POLO曲轴位置传感器的齿圈怎么安装

曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一,它提供点火时刻(点火提前角)、确认曲轴位置的信号,用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同,可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。
曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一,它提供点火时刻(点火提前角)、确认曲轴位置的信号,用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同,可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。
一、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测
1、磁脉冲式曲轴位置传感器的结构和工作原理
(1)日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器
该曲轴位置传感器安装在曲轴前端的皮带轮之后,如图 1所示。在皮带轮后端设置一个带有细齿的薄圆齿盘(用以产生信号,称为信号盘),它和曲轴皮带轮一起装在曲轴上,随曲轴一起旋转。在信号盘的外缘,沿着圆周每隔4°有个齿。共有90个齿,并且每隔120°布置1个凸缘,共3个。安装在信号盘边沿的传感器盒是产生电信号信号发生器。信号发生器内有3个在永久磁铁上绕有感应线圈的磁头,其中磁头②产生120°信号,磁头①和磁头③共同产生曲轴1°转角信号。磁头②对着信号盘的120°凸缘,磁头①和磁头③对着信号盘的齿圈,彼此相隔了曲轴转角安装。信号发生器内有信号放大和整形电路,外部有四孔连接器,孔“1”为120°信号输出线,孔“2”为信号放大与整形电路的电源线,孔“3”为1°信号输出线,孔“4”为接地线。通过该连接器将曲轴位置传感器中产生的信号输送到ECU。
发动机转动时,信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈的磁场发生变化,从而在感应线圈里产生交变的电动势,经滤波整形后,即变成脉冲信号(如图 2所示)。发动机旋转一圈,磁头②上产生3个120°脉冲信号,磁头①和③各产生90个脉冲信号(交替产生)。由于磁头①和磁头③相隔3°曲轴转角安装,而它们又都是每隔4°产生一个脉冲信号,所以磁头①和磁头③所产生的脉冲信号相位差正好为90°。将这两个脉冲信号送入信号放大与整形电路中合成后,即产生曲轴1°转角的信号(如图 3所示)。
产生120°信号的磁头②安装在上止点前70°的位置(图 4),故其信号亦可称为上止点前70°信号,即发动机在运转过程中,磁头②在各缸上止点前70°位置均产生一个脉冲信号。
(2)丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器
丰田公司TCCS系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电器内,其结构如图 5所示。该传感器分成上、下两部分,上部分产生G信号,下部分产生Ne信号,都是利用带有轮齿的转子旋转时,使信号发生器感应线圈内的磁通变化,从而在感应线圈里产生交变的感应电动势,再将它放大后,送入ECU。
Ne信号是检测曲轴转角及发动机转速的信号,相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器的1°信号。该信号由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的转子(N0.2正时转子)及固定于其对面的感应线圈产生(如图 6(a)所示)。
当转子旋转时,轮齿与感应线圈凸缘部(磁头)的空气间隙发生变化,导致通过感应线圈的磁场发生变化而产生感应电动势。轮齿靠近及远离磁头时,将产生一次增减磁通的变化,所以,每一个轮齿通过磁头时,都将在感应线圈中产生一个完整的交流电压信号。N0.2正时转子上有24个齿,故转子旋转1圈,即曲轴旋转720°时,感应线圈产生24个交流电压信号。Ne信号如图 6(b)所示,其一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角(720°÷24=30°)。更精确的转角检测,是利用30°转角的时间由ECU再均分30等份,即产生1°曲轴转角的信号。同理,发动机的转速由ECU依照Ne信号的两个脉冲(60°曲轴转角)所经过的时间为基准进行计测。
G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置,相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器120°信号。 G信号是由位于Ne发生器上方的凸缘转轮(No.1正时转子)及其对面对称的两个感应线圈(G1感应线圈和G2感应线圈)产生的。其构造如图 7所示。其产生信号的原理与Ne信号相同。G信号也用作计算曲轴转角时的基准信号。
G1、G2信号分别检测第6缸及第1缸的上止点。由于G1、G2信号发生器设置位置的关系,当产生G1、G2信号时,实际上活塞并不是正好达到上止点(BTDC),而是在上止点前10°的位置。图 8所示为曲轴位置传感器G1、G2、Ne信号与曲轴转角的关系。
2、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测
以皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机电子控制系统中使用的磁脉冲式曲轴位置传感器为例说明其检测方法,曲轴位置传感器电路如图 9所示。
(1)曲轴位置传感器的电阻检查
点火开关OFF,拔开曲轴位置传感器的导线连接器,用万用表的电阻档测量曲轴位置传感器上各端子间的电阻值(表 1)。如电阻值不在规定的范围内,必须更换曲轴位置传感器。
表 1 曲轴位置传感器的电阻值
端子 条件 电阻值(Ω)
G1-G- 冷态 125-200
热态 160-235
G2-G- 冷态 125-200
热态 160-235
Ne-G- 冷态 155-250
热态 190-290
(2)曲轴位置传感器输出信号的检
拔下曲轴位置传感器的导线连接器,当发动机转动时,用万用表的电压档检测曲轴位置传感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲电压信号输出。如没有脉冲电压信号输出,则须更换曲轴位置传感器。
(3)感应线圈与正时转子的间隙检查
用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙(图 10),其间隙应为0.2-0.4mm。若间隙不合要求,则须更换分电器壳体总成。
二、光电式曲轴位置传感器
1、光电式曲轴位置传感器的结构和工作
(1)日产公司光电式曲轴位置传感器的结构和工作
日产公司光电式曲轴位置传感器设置在分电器内,它由信号发生器和带缝隙和光孔的信号盘组成(图 11)。信号盘安装在分电器轴上,其外围有360条缝隙,产生1°(曲轴转角)信号;外围稍靠内侧分布着6个光孔(间隔60°),产生120°信号,其中有一个较宽的光孔是产生对应第1缸上止点的120°信号的,如图 12所示。
信号发生器固装在分电器壳体上,主要由两只发光二极管、两只光敏二极管和电子电路组成(图 13)。两只发光二极管分别正对着光敏二极管,发光二极管以光敏二极管为照射目标。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间,当信号盘随发动机曲轴运转时,因信号盘上有光孔,产生透光和遮光的交替变化,造成信号发生器输出表征曲轴位置和转角的脉冲信号。图 14所示为光电式信号发生器的作用原理。
当发光二极管的光束照射到光敏二极管上时,光敏二极管感光而导通;当发光二极管的光束被遮挡时,光敏二极管截止。信号发生器输出的脉冲电压信号送至电子电路放大整形后,即向电控单元输送曲轴转角1°信号和120°信号。因信号发生器安装位置的关系,120°信号在活塞上止点前70°输出。发动机曲轴每转2圈,分电器轴转1圈,则1°信号发生器输出360个脉冲,每个脉冲周期高电位对应1°,低电位亦对应1°,共表征曲轴转角720°。与此同时,120°信号发生器共产生6个脉冲信号。
(2)“现代SONATA”汽车用光电式曲轴位置传感器的结构和工作
“现代SONATA”,汽车光电式曲轴位置传感器的工作原理与日产公司光电式曲轴位置传感器相似,其信号盘的结构稍有不同,如图 15所示。 对于带有分电器的汽车,传感器总成装于分电器壳内;对于无分电器的汽车,传感器总成安装在凸轮轴左端部(从车前向后看)。信号盘外圈有4个孔,用来感测曲轴转角并将其转化为电压脉冲信号,电控单元根据该信号计算发动机转速,并控制汽油喷射正时和点火正时。信号盘内圈有一个孔,用来感测第1缸压缩上止点(在有些SONATA车上,设有两孔,用来感测第1、4缸的压缩上止点,目的是为了提高精度),并将它转换成电压脉冲信号输入电控单元,电控单元根据此信号计算出汽油喷射顺序。其输出特性如图 16所示。
曲轴位置传感器的线路连接如图 17所示。其内设有两个发光二极管和两个光敏二极管,当发光二极管照射到信号盘光孔中的某一孔时,光线便照射到光敏二极管上,使电路导通。
2、光电式曲轴位置传感器的检测
(1)曲轴位置传感器的线束检查
图 18所示为韩国“现代SONATA”汽车光电式曲轴位置传感器连接器(插头)的端子位置。检查时,脱开曲轴位置传感器的导线连接器,把点火开关置于“ON”,用万用表的电压档(图 19)测量线束侧4#端子与地间的电压应为12V,线束侧2#端子和3#端子与地间电压应为4.8-5.2V,用万用表的电阻档测量线束侧1#端子与地间应为0Ω(导通)。
(2)光电式曲轴位置传感器输出信号检测
用万用表电压档接在传感器侧3#端子和1#端子上,在起动发动机时,电压应为0.2-1.2V。在起动发动机后的怠速运转期间,用万用表电压档检测2#端子和1#端子电压应为1.8-2.5V。否则应更换曲轴位置传感器。
三、霍尔式曲轴位置传感器的检测
霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应的原理,产生与曲轴转角相对应的电压脉冲信号的。它是利用触发叶片或轮齿改变通过霍尔元件的磁场强度,从而使霍尔元件产生脉冲的霍尔电压信号,经放大整形后即为曲轴位置传感器的输出信号。
1、霍尔式曲轴位置传感器的结构和工作
(1)采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器
美国GM公司的霍尔式曲轴位置传感器安装在曲轴前端,采用触发叶片的结构型式。在发动机的曲轴皮带轮前端固装着内外两个带触发叶片的信号轮,与曲轴一起旋转。外信号轮外缘上均匀分布着18个触发叶片和18个窗口,每个触发叶片和窗口的宽度为10°弧长;内信号轮外缘上设有3个触发叶片和3个窗口,3个触发叶片的宽度不同,分别为100°、90°和110°弧长,3个窗口的宽度亦不相同,分别为20°、30°和10°弧长。由于内信号轮的安装位置关系,宽度为100°弧长的触发叶片前沿位于第1缸和第4缸上止点(TDC)前75°,90°弧长的触发叶片前沿在第6缸和第3缸上止点前75°,110°弧长的触发叶片前沿在第5缸和第2缸上止点前75°。
霍尔信号发生器由永久磁铁、导磁板和霍尔集成电路等组成。内外信号轮侧面各设置一个霍尔信号发生器。信号轮转动时,每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时,霍尔集成电路中的磁场即被触发叶片所旁路(或称隔磁),这时不产生霍尔电压;当触发叶片离开空气隙时,永久磁铁2的磁通便通过导磁板3穿过霍尔元件这时产生霍尔电压。将霍尔元件间歇产生的霍尔电压信号经霍尔集成电路放大整形后,即向ECU输送电压脉冲信号,外信号轮每旋转1周产生18个脉冲信号(称为18X信号),1个脉冲周期相当于曲轴旋转20°转角的时间,ECU再将1个脉冲周期均分为20等份,即可求得曲轴旋转1°所对应的时间,并根据这一信号,控制点火时刻。该信号的功用相当于光电式曲轴位置传感器产生1°信号的功能。内信号轮每旋转1周产生3个不同宽度的电压脉冲信号(称为3X信号),脉冲周期均为120°曲轴转角的时间,脉冲上升沿分别产生于第1、4缸、第3、6缸和第2、5缸上止点前75°作为ECU判别气缸和计算点火时刻的基准信号,此信号相当于前述光电式曲轴位置传感器产生的120°信号。
(2)采用触发轮齿的霍尔式曲轴位置传感器
克莱斯勒公司的霍尔式曲轴位置传感器安装在飞轮壳上,采用触发轮齿的结构。同时在分电器内设置同步信号发生器,用以协助曲轴位置传感器判别缸号。北京切诺基车的霍尔式曲轴位置传感器,在2.5L四缸发动机的飞轮上有8个槽,分成两组,每4个槽为一组,两组相隔180°,每组中的相邻两槽相隔20°。在4.OL六缸发动机的飞轮上有12个槽,4个槽为一组,分成三组,每组相隔120°,相邻两槽也间隔20°。
当飞轮齿槽通过传感器的信号发生器时,霍尔传感器输出高电位(5V);当飞轮齿槽间的金属与传感器成一直线时,传感器输出低电位(0.3V)。因此,每当1个飞轮齿槽通过传感器时,传感器便产生1个高、低电位脉冲信号。当飞轮上的每一组槽通过传感器时,传感器将产生4个脉冲信号。其中四缸发动机每1转产生2组脉冲信号,六缸发动机每1转产生3组脉冲信号。传感器提供的每组信号,可被发动机ECU用来确定两缸活塞的位置,如在四缸发动机上,利用一组信号,可知活塞1和活塞4接近上止点;利用另一组信号,可知活塞2和活塞3接近上止点。故利用曲轴位置传感器,ECU可知道有两个气缸的活塞在接近上止点。由于第4个槽的脉冲下降沿对应活塞上止点(TDC)前4°,故ECU根据脉冲情况很容易确定活塞上止点前的运行位置。另外,ECU还可以根据各脉冲间通过的时间,计算出发动机的转速。
2、霍尔式曲轴位置传感器的检测
霍尔式曲轴位置传感器的检测方法有一个共同点,即主要通过测量有无输出电脉冲信号来判断其是否良好。下面以北京切诺基的霍尔式曲轴位置传感器为例来说明其检测方法。
曲轴位置传感器与ECU有三条引线相连。其中一条是ECU向传感器加电压的电源线,输入传感器的电压为8V;另一条是传感器的输出信号线,当飞轮齿槽通过传感器时,霍尔传感器输出脉冲信号,高电位为5V,低电位为0.3V;第三条是通往传感器的接地线。
(1)传感器电源、电压的测试
点火开关置于“ON”,用万用表电压档测量ECU侧7#端子的电压应为8V,在传感器导线连接器“A”端子处测量电压也应为8V,否则为电源、线断路或接头接触不良。
(2)端子间电压的检测
用万用表的电压档,对传感器的ABC三个端子间进行测试,当点火开关置于“ON”时,A-C端子间的电压值约为8V;B-C端子间的电压值在发动机转动时,在0.3-5V之间变化,且数值显示呈脉冲性变化,最高电压5v,最低电压0.3V。如不符合以上结果,应更换曲轴位置传感器。
(3)电阻检测
点火开关置于“OFF”位置,拔下曲轴位置传感器导线连接器,用万用表Ω档跨接在传感器侧的端子A-B或A-C间,此时万用表显示读数为∞(开路),如果指示有电阻,则应更换曲轴位置传感器。
GM(通用)公司触发叶片式霍尔传感器的测试方法与上述相似,只是端子为4个,上止点信号(内信号轮触发)输出端与接地端为脉冲电压显示。

曲轴传感器齿圈：POLO曲轴位置传感器的齿圈怎么安装_1

曲轴位置传器发机电控制系统主要传器提供点火刻(点火提前角)、确认曲轴位置信号用于检测塞止点、曲轴转角及发机转速曲轴位置传器所采用结构随车型同同磁脉冲式、光电式霍尔式三类通安装曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮或电器内
曲轴位置传器发机电控制系统主要传器提供点火刻(点火提前角)、确认曲轴位置信号用于检测塞止点、曲轴转角及发机转速曲轴位置传器所采用结构随车型同同磁脉冲式、光电式霍尔式三类通安装曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮或电器内
、磁脉冲式曲轴位置传器检测
1、磁脉冲式曲轴位置传器结构工作原理
(1)产公司磁脉冲式曲轴位置传器
该曲轴位置传器安装曲轴前端皮带轮图 1所示皮带轮端设置带细齿薄圆齿盘(用产信号称信号盘)曲轴皮带轮起装曲轴随曲轴起旋转信号盘外缘沿着圆周每隔4°齿共90齿并且每隔120°布置1凸缘共3安装信号盘边沿传器盒产电信号信号发器信号发器内3永久磁铁绕应线圈磁其磁②产120°信号磁①磁③共同产曲轴1°转角信号磁②着信号盘120°凸缘磁①磁③着信号盘齿圈彼相隔曲轴转角安装信号发器内信号放整形电路外部四孔连接器孔1120°信号输线孔2信号放与整形电路电源线孔31°信号输线孔4接线通该连接器曲轴位置传器产信号输送ECU
发机转信号盘齿凸缘引起通应线圈磁场发变化应线圈产交变电势经滤波整形即变脉冲信号(图 2所示)发机旋转圈磁②产3120°脉冲信号磁①③各产90脉冲信号(交替产)由于磁①磁③相隔3°曲轴转角安装都每隔4°产脉冲信号所磁①磁③所产脉冲信号相位差90°两脉冲信号送入信号放与整形电路合即产曲轴1°转角信号(图 3所示)
产120°信号磁②安装止点前70°位置(图 4)故其信号亦称止点前70°信号即发机运转程磁②各缸止点前70°位置均产脉冲信号
(2)丰田公司磁脉冲式曲轴位置传器
丰田公司TCCS系统用磁脉冲式曲轴位置传器安装电器内其结构图 5所示该传器、两部部产G信号部产Ne信号都利用带轮齿转旋转使信号发器应线圈内磁通变化应线圈产交变应电势再放送入ECU
Ne信号检测曲轴转角及发机转速信号相于产公司磁脉冲式曲轴位置传器1°信号该信号由固定半部具等间隔24轮齿转(N0.2转)及固定于其面应线圈产(图 6(a)所示)
转旋转轮齿与应线圈凸缘部(磁)空气间隙发变化导致通应线圈磁场发变化产应电势轮齿靠近及远离磁产增减磁通变化所每轮齿通磁都应线圈产完整交流电压信号N0.2转24齿故转旋转1圈即曲轴旋转720°应线圈产24交流电压信号Ne信号图 6(b)所示其周期脉冲相于30°曲轴转角(720°÷24=30°)更精确转角检测利用30°转角间由ECU再均30等份即产1°曲轴转角信号同理发机转速由ECU依照Ne信号两脉冲(60°曲轴转角)所经间基准进行计测
G信号用于判别气缸及检测塞止点位置相于产公司磁脉冲式曲轴位置传器120°信号 G信号由位于Ne发器凸缘转轮(No.1转)及其面称两应线圈(G1应线圈G2应线圈)产其构造图 7所示其产信号原理与Ne信号相同G信号用作计算曲轴转角基准信号
G1、G2信号别检测第6缸及第1缸止点由于G1、G2信号发器设置位置关系产G1、G2信号实际塞并达止点(BTDC)止点前10°位置图 8所示曲轴位置传器G1、G2、Ne信号与曲轴转角关系
2、磁脉冲式曲轴位置传器检测
皇冠3.0轿车2JZ-GE型发机电控制系统使用磁脉冲式曲轴位置传器例说明其检测曲轴位置传器电路图 9所示
(1)曲轴位置传器电阻检查
点火关OFF拔曲轴位置传器导线连接器用万用表电阻档测量曲轴位置传器各端间电阻值(表 1)电阻值规定范围内必须更换曲轴位置传器
表 1 曲轴位置传器电阻值
端 条件 电阻值(Ω)
G1-G- 冷态 125-200
热态 160-235
G2-G- 冷态 125-200
热态 160-235
Ne-G- 冷态 155-250
热态 190-290
(2)曲轴位置传器输信号检
拔曲轴位置传器导线连接器发机转用万用表电压档检测曲轴位置传器G1-G-、G2-G-、Ne-G-端间否脉冲电压信号输没脉冲电压信号输则须更换曲轴位置传器
(3)应线圈与转间隙检查
用厚薄规测量转与应线圈凸部空气间隙(图 10)其间隙应0.2-0.4mm若间隙合要求则须更换电器壳体总
二、光电式曲轴位置传器
1、光电式曲轴位置传器结构工作
(1)产公司光电式曲轴位置传器结构工作
产公司光电式曲轴位置传器设置电器内由信号发器带缝隙光孔信号盘组(图 11)信号盘安装电器轴其外围360条缝隙产1°(曲轴转角)信号;外围稍靠内侧布着6光孔(间隔60°)产120°信号其较宽光孔产应第1缸止点120°信号图 12所示
信号发器固装电器壳体主要由两发光二极管、两光敏二极管电电路组(图 13)两发光二极管别着光敏二极管发光二极管光敏二极管照射目标信号盘位于发光二极管光敏二极管间信号盘随发机曲轴运转信号盘光孔产透光遮光交替变化造信号发器输表征曲轴位置转角脉冲信号图 14所示光电式信号发器作用原理
发光二极管光束照射光敏二极管光敏二极管光导通;发光二极管光束遮挡光敏二极管截止信号发器输脉冲电压信号送至电电路放整形即向电控单元输送曲轴转角1°信号120°信号信号发器安装位置关系120°信号塞止点前70°输发机曲轴每转2圈电器轴转1圈则1°信号发器输360脉冲每脉冲周期高电位应1°低电位亦应1°共表征曲轴转角720°与同120°信号发器共产6脉冲信号
(2)现代SONATA汽车用光电式曲轴位置传器结构工作
现代SONATA汽车光电式曲轴位置传器工作原理与产公司光电式曲轴位置传器相似其信号盘结构稍同图 15所示 于带电器汽车传器总装于电器壳内;于电器汽车传器总安装凸轮轴左端部(车前向看)信号盘外圈4孔用测曲轴转角并其转化电压脉冲信号电控单元根据该信号计算发机转速并控制汽油喷射点火信号盘内圈孔用测第1缸压缩止点(些SONATA车设两孔用测第1、4缸压缩止点目提高精度)并转换电压脉冲信号输入电控单元电控单元根据信号计算汽油喷射顺序其输特性图 16所示
曲轴位置传器线路连接图 17所示其内设两发光二极管两光敏二极管发光二极管照射信号盘光孔某孔光线便照射光敏二极管使电路导通
2、光电式曲轴位置传器检测
(1)曲轴位置传器线束检查
图 18所示韩现代SONATA汽车光电式曲轴位置传器连接器(插)端位置检查脱曲轴位置传器导线连接器点火关置于ON用万用表电压档(图 19)测量线束侧4#端与间电压应12V线束侧2#端3#端与间电压应4.8-5.2V用万用表电阻档测量线束侧1#端与间应0Ω(导通)
(2)光电式曲轴位置传器输信号检测
用万用表电压档接传器侧3#端1#端起发机电压应0.2-1.2V起发机怠速运转期间用万用表电压档检测2#端1#端电压应1.8-2.5V否则应更换曲轴位置传器
三、霍尔式曲轴位置传器检测
霍尔式曲轴位置传器利用霍尔效应原理产与曲轴转角相应电压脉冲信号利用触发叶片或轮齿改变通霍尔元件磁场强度使霍尔元件产脉冲霍尔电压信号经放整形即曲轴位置传器输信号
1、霍尔式曲轴位置传器结构工作
(1)采用触发叶片霍尔式曲轴位置传器
美GM公司霍尔式曲轴位置传器安装曲轴前端采用触发叶片结构型式发机曲轴皮带轮前端固装着内外两带触发叶片信号轮与曲轴起旋转外信号轮外缘均匀布着18触发叶片18窗口每触发叶片窗口宽度10°弧;内信号轮外缘设3触发叶片3窗口3触发叶片宽度同别100°、90°110°弧3窗口宽度亦相同别20°、30°10°弧由于内信号轮安装位置关系宽度100°弧触发叶片前沿位于第1缸第4缸止点(TDC)前75°90°弧触发叶片前沿第6缸第3缸止点前75°110°弧触发叶片前沿第5缸第2缸止点前75°
霍尔信号发器由永久磁铁、导磁板霍尔集电路等组内外信号轮侧面各设置霍尔信号发器信号轮转每叶片进入永久磁铁与霍尔元件间空气隙霍尔集电路磁场即触发叶片所旁路(或称隔磁)产霍尔电压;触发叶片离空气隙永久磁铁2磁通便通导磁板3穿霍尔元件产霍尔电压霍尔元件间歇产霍尔电压信号经霍尔集电路放整形即向ECU输送电压脉冲信号,外信号轮每旋转1周产18脉冲信号(称18X信号)1脉冲周期相于曲轴旋转20°转角间ECU再1脉冲周期均20等份即求曲轴旋转1°所应间并根据信号控制点火刻该信号功用相于光电式曲轴位置传器产1°信号功能内信号轮每旋转1周产3同宽度电压脉冲信号(称3X信号)脉冲周期均120°曲轴转角间脉冲升沿别产于第1、4缸、第3、6缸第2、5缸止点前75°作ECU判别气缸计算点火刻基准信号信号相于前述光电式曲轴位置传器产120°信号
(2)采用触发轮齿霍尔式曲轴位置传器
克莱斯勒公司霍尔式曲轴位置传器安装飞轮壳采用触发轮齿结构同电器内设置同步信号发器用协助曲轴位置传器判别缸号北京切诺基车霍尔式曲轴位置传器2.5L四缸发机飞轮8槽两组每4槽组两组相隔180°每组相邻两槽相隔20°4.OL六缸发机飞轮12槽4槽组三组每组相隔120°相邻两槽间隔20°
飞轮齿槽通传器信号发器霍尔传器输高电位(5V);飞轮齿槽间金属与传器直线传器输低电位(0.3V)每1飞轮齿槽通传器传器便产1高、低电位脉冲信号飞轮每组槽通传器传器产4脉冲信号其四缸发机每1转产2组脉冲信号六缸发机每1转产3组脉冲信号传器提供每组信号发机ECU用确定两缸塞位置四缸发机利用组信号知塞1塞4接近止点;利用另组信号知塞2塞3接近止点故利用曲轴位置传器ECU知道两气缸塞接近止点由于第4槽脉冲降沿应塞止点(TDC)前4°故ECU根据脉冲情况容易确定塞止点前运行位置另外ECU根据各脉冲间通间计算发机转速
2、霍尔式曲轴位置传器检测
霍尔式曲轴位置传器检测共同点即主要通测量输电脉冲信号判断其否良面北京切诺基霍尔式曲轴位置传器例说明其检测
曲轴位置传器与ECU三条引线相连其条ECU向传器加电压电源线输入传器电压8V;另条传器输信号线飞轮齿槽通传器霍尔传器输脉冲信号高电位5V低电位0.3V;第三条通往传器接线
(1)传器电源、电压测试
点火关置于ON用万用表电压档测量ECU侧7#端电压应8V传器导线连接器A端处测量电压应8V否则电源、线断路或接接触良
(2)端间电压检测
用万用表电压档传器ABC三端间进行测试点火关置于ONA-C端间电压值约8V;B-C端间电压值发机转0.3-5V间变化且数值显示呈脉冲性变化高电压5v低电压0.3V符合结应更换曲轴位置传器
(3)电阻检测
点火关置于OFF位置拔曲轴位置传器导线连接器用万用表Ω档跨接传器侧端A-B或A-C间万用表显示读数∞(路)指示电阻则应更换曲轴位置传器
GM(通用)公司触发叶片式霍尔传器测试与述相似端4止点信号(内信号轮触发)输端与接端脉冲电压显示

找到齿圈上那个标志点，然后将标志点对向飞轮上的标志点即可。
曲轴位置传感器：是指发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。

你没有看到齿圈上有个点吗？那个点对着飞轮上的点。

曲轴传感器齿圈：【上海大众桑塔纳】曲轴位置传感器齿圈装配方法-

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曲轴传感器齿圈：大众波罗正时与曲轴位置传感器齿圈的校对方法

1. 曲轴位置传感器(飞轮端)

2. (前面 )正时皮带双凸轮轴齿

3. (前面)正时皮劳涨紧轮

4. (前面)曲轴正时齿轮

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曲轴位置传感器的工作原理与检修，这次真的讲透了
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