位置传感器电路图：传感器和医疗器械有哪些联系？这篇图文分解为你展示应用案例

传感器是实现自动检测和自动控制的重要器件，是现代技术发展不可或缺的智能元件，也是电子学和工程学非常重要的研究目标。搜集了40张传感器工作的GIF动态图，它们汇总了各式传感器的工作原理。有趣又有料，让我们来一场科学与技术的大脑盛宴！ 篇幅较长，建议先收藏再看！
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传感器有哪些类型：
一、按用途
压力敏和力敏传感器、位置传感器、液位传感器、能耗传感器、速度传感器、加速度传感器、射线辐射传感器、热敏传感器。
二、按原理
振动传感器、湿敏传感器、磁敏传感器、气敏传感器、真空度传感器、生物传感器等；
三、按输出信号
1、模拟传感器：将被测量的非电学量转换成模拟电信号；
2、数字传感器：将被测量的非电学量转换成数字输出信号（包括直接和间接转换）；
3、膺数字传感器：将被测量的信号量转换成频率信号或短周期信号的输出（包括直接或间接转换）；
4、开关传感器：当一个被测量的信号达到某个特定的阈值时，传感器相应地输出一个设定的低电平或高电平信号。
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位置传感器电路图：可变电阻式节气门位置传感器结构电路原理检测调整

可变电阻式节气门位置传感器结构
可变电阻式节气门位置传感器也叫线性输出型节气门位置传感器，其结构如图2-10所示，由滑动触点a、滑动触点b、电阻器、节气门轴、接线插头组成。传感器的两个活动触点与节气门轴联动，分别用于测量节气门开度的滑动触点a和用于确定节气门全闭位置时的滑动触点b。

可变电阻式节气门位置传感器工作原理
可变电阻式节气门位置传感器的滑动触点a可在电阻器上滑动，并与电阻器构成一电位计，利用电阻器电阻值的变化将节气门的开度值转化为一个线性电压信号，并将此线性电压信号输入给电控单元（ECU），ECU根据此信号确定节气门的开度，并对喷油量进行修正。而滑动触点b则在节气门全闭时与怠速触点IDL接触，用于提供怠速信号，并将此怠速信号输入ECU，使ECU根据此信号来实现断油及点火提前角的控制。传感器的输出特性如图2-11所示。

（汽车维修技术网
可变电阻式节气门位置传感器连接电路
可变电阻式节气门位置传感器与ECU的连接电路如图2-12所示。

出图2-12可知，传感器内部的电阻的两端加有从ECU输送来的5V电压，动触点a根据节气门开度的状况在电阻r上滑动，从而改变ECU的UTA端子的电压。UrA端子的电压信号是模拟信号，须经A/D转换器变成数字信号，再输入到微机中去。

当节气门全闭时，IDL触点接通，IDL端子的电位变为0V，这一信号传输给ECU。
ECU根据UTA端子和IDL端子传来的信号之后，判断出车辆的行驶状态，修正过渡时期的空燃比，或是减少燃油供给，或是进行怠速稳定修正。

可变电阻式节气门位置传感器检测
可变电阻式节气门位置传感器的常见故障一般为怠速触头或电位计可动触头接触不良，或电位计电阻值不够准确，容易造成发动机怠速不稳或无怠速、加速性能不良、加速性能时好时坏。故障机理：怠速触头或电位计可动触头接触不良，或电位计电阻值不够准确，从而使ECU不能接收到怠速信号或接收到的节气门开度信号不准及节气门开度信号时断时通等。
这里以丰田皇冠3.0汽车的可变电阻式节气门位置传感器为例对此类型传感器的检测方法进行介绍。丰出皇冠3.0汽车的可变电阻式节气门位置传感器与ECU的连接如图2-13所示。

（1）电压测量
重新插好导线连接器，打开点火开关，用万用表测量IDL-E2、Uc-E2，UrA-E2间的电压值，标准值见表2-3。

（2）电阻测量
①测量怠速端子电阻关闭点火开关，拔下节气门位置传感器导线连接器，用万用表的电阻挡检查导线连接器上IDL触点的导通情况，如图2-14所示。当节气门全关闭时，IDL-E2端子间应导通，电阻为零；当节气门打开时，IDL-E2端子间不导通，电阻应为无穷大；否则应更换节气门位置传感器。

②测量其他端子电阻关闭点火开关，拔下节气门位置传感器导线连接器，用万用表电阻挡测量UrA与E2端子间电阻，其电阻值应随节气门开度的增大而呈线性增大，如图2-15所示。

在节气门限位螺钉和限位杆之间插入不同厚度的厚薄规片，用万用表电阻挡测量传感器导线连接器上各端子间的电阻，其电阻值应符合表2-4中列出的规定值。
可变电阻式节气门位置传感器调整
使用起子松开节气门位置传感器的两个固定螺钉，如图2-16所示。在限位螺钉和限位杆之间插入0.50mm厚薄规片，同时用万用表检查IDL与E2的导通情况，如图2-17所示。
逆时针转动节气门位置传感器，使怠速触点断开，然后再顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器，直到怠速触点闭合为止，这时万用表的电阻挡有读数显示，再拧紧两个固定螺钉。其次用0.45mm的厚薄规片先后插入限位螺钉和限位杆之间，测量IDL和E2之间的导通情况。当用0.45mm厚薄规片时，IDL和E2端子间应导通；最后用0.55mm的厚薄规片先后插入限位螺钉和限位杆之间，测量IDL和E2之间的导通情况。当用0.55mm厚薄规片时，IDL和E2端子间应不导通。上述两种情况，若有一种不符，则应再次调整节气门位置传感器。

可变电阻式节气门位置传感器更换
①将节气门开度保持在45°左右。
②拧下节气门位置传感器的两个固定螺钉，拆下节气门位置传感器。
③将新的节气门位置传感器的芯轴转到底，然后装到节气门轴上，拧紧两个固定螺钉。
④重新调整节气门位置传感器。
( 汽车维修技术网

位置传感器电路图：曲轴位置传感器线路图.

电磁式：传感器内部是一个线圈，线圈两端进电脑，产生交流信号！霍尔式：内部是一个霍尔元件和集成电路，设有三个端子，电源  信号  搭铁   均进电脑！请采纳谢谢！

曲轴位置传感器工作原理：
主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。三种类型的工作原理分别为：
1、磁电感应式：
磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成，转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为 24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。
2、 霍尔效应式：
霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。
3、光电式：
光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴光电式一起转动，信号盘外圈有 360条光刻缝隙，产生曲轴转角 1 °的信号；稍靠内有间隔 60 °均布的 6 个光孔，产生曲轴转角 120 °的信号，其中 1 个光孔较宽，用以产生相对于 1 缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器壳体上，由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，由于信号盘上有光孔，则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被档住时，光敏二极管电压为0 。这些电压信号经电路部分整形放大后，即向电子控制单元输送曲轴转角为 1 °和 120°时的信号，电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置。
曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有：检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。

位置传感器电路图：节气门位置传感器测量检修（图解）

节气门位置传感器安装在节气门体上，如下图

把传感器拆下来以后，如下图

（汽车维修技术网

节气门位置传感器原理
如图，铁片与传感器导线相连，铁片滑动到不同地方，会有不同的电阻，电阻不一样，就会输出不同的电压。
节气门位置传感器上的线，也是一根正极，一根负极，一根信号。

如何判断传感器那几根线？
找到一个带三线节气门位置传感器的车

要用到万用表电压档。不要拔掉传感器，请在路检测。
第一步：万用表黑表笔接车身搭铁，红表笔分别接传感器上的三根线，电压最低的那一根线，即为传感器的搭铁线。
第二步：黑表笔接第一步找到的传感器负极线，红表笔分别接其它的两根线，找到一根5V的线，这根线即是传感器电源
第三步：万用表黑表笔接传感器负极线，红表笔接除正、负之外的第三根线，加油，或者减油，这个线的电压要发生变化，如果不变化，传感器损坏，如果变化，就基本上是正常的。
你可以记录下节气门在不同的位置，相应的电压值是多少，供以后参考，这样更精准。

这种电子节气门，上面的线好多。

（汽车维修技朮wang  原创 ）