氧传感器是通用吗：【问】问一下后氧传感器和前氧传感器是是通用的吗！

汽车?前后传感器?样,能通用?，前面?叫空燃比传感器,后面?才叫氧传感器。前氧主要?检测废气，修正喷油量，而后氧传感器?检查?元催化转换过?废气，它们两个工作方都样，产生?信号也?样?。具体作用如?：
前氧传感器?作用就?在“闭环控制”?时候，测定发动机燃烧后?排气中氧?否过剩?信息，即氧气含量，发动机电脑根据此信号修正喷油量。使发动机能够实现以过量空气因数为目标?闭环控制；确保?效催化转化器对排气中?碳氢化合物（HC）、?氧化碳（CO）?氮氧化合物（NOX）?种污染物都有最转化效率，最?程度?进行排放污染物?转化?净化。 空燃比对排气中碳氢化合物（HC）氧化碳（CO）?含量有影响，在空燃比?于14.7：1时，HC及CO含量降?；如果空燃比?于14.7：1时，HC及CO含量迅速?升。但?，降?空燃比会导致燃烧温度升?，排气中?氮氧化合物（NOX）升?。所以，理想?空燃比应在接?14.7：1?范围内。另外?效催化转化器?转化效率只有在空气因数为1?范围内最?。而后氧传感器安装在?元催化转换器?后方，后氧传感将?元催化转换器后方?氧含量反馈给发动机电脑，发动机电脑将两个氧传感器?信号进行对比，正常情况?前氧传感器?信号?于后氧传感器，如果两个氧传感器?信号相同，证明?元催化转换器失效。

氧传感器是通用吗：前后氧传感器可互换吗

前后氧传感器是不能互相更换的，提倡小伙伴们一定不要这样子做。汽车的排气上基本都是有氧传感器的，氧传感器安装在三元催化器的前面和后面，氧传感器对汽车来说是比较至关重要的，假如没有氧传感器，那汽车是无法正常运转的。
三元催化器是安装在排气管头段上的，氧传感器就安装在三元催化器的前面和后面。
三元催化器前面的氧传感器被叫作前氧传感器，后面的氧传感器被叫作后氧传感器。
前氧传感器的关键作用功能作用是检查尾气中的氧气含量。
前氧传感器会将信号反馈给ecu，然后才ecu会按照这一数据来调整空燃比。
后面的氧传感器关键功能作用是检查三元催化器是不是失效的，假如前氧传感器和后氧传感器传给ecu的数据是相似的，那么就表示三元催化器失效了。
（汽车维修技术网 原创
这个时候汽车的仪表盘上会亮起故障问题灯，这样子可以提醒司机。
三元催化器功能作用是净化尾气的，假如没有三元催化器，那汽车的尾气排放会超标，这样子会污染环境。
假如三元催化器损坏了，也可能会影响到年审无法通过。
理所当然，三元催化器损坏后，需要立即更换，不然会影响年审和汽车的正常运转。

氧传感器是通用吗：汽车前氧传感器通用吗

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

氧传感器只要螺纹口一样，就可以替换使用
但要考虑4条线的线序定义不同和插头不同的问题
但是，刚才也说了，只要是螺纹口一样（能拧进去）就可以剪断插头重新接线来解决
虽然是个精密的传感器，但是他不神秘。

汽车前氧和后氧是不能互相更换使用的，前氧主要是检测废气，修正喷油量，而后氧传感器是检查三元催化转换过的废气，它们两个工作的地方都不一样，产生的信号也是不一样的！

当然不是通用的,不同型号都不一样的啊,

这个前后氧对换位置，有些车型是可以的！没有什么问题

氧传感器是通用吗：通用型的氧传感器是否能有效地替换更换原厂的氧传感器？

以博世（BOSCH）的通用型氧传感器为例，该氧传感器可匹配对应的OE号配件估计多达数百个原厂氧传感器（如图所示），像这种博世中国定义为“通用型氧传感器”的配件，如果替换掉匹配对应OE号的原厂氧传感器，是否真的能像原厂的氧传感器那样工作，并且不会对排放那块的指标造成负面影响？要是仅仅替换掉个别的氧传感器，这种通用型的氧传感器会不会和原厂的产生冲突或者不兼容的情况？
此外，上面举例的博世通用型号甚至能兼容一些车款的前氧传感器和后氧传感器，那各大车厂不同配件编号的氧传感器，会不会很多时候本质上就还是同一样东西？
分情况。
如果原厂本来就是用的博世同型号氧传随便换。
但如果是不同型号，甚至是不同厂家的氧传，不能换。
在车主看来可能反正都是氧传能有什么区别，然而实际上细节完全不一样。
要细分的话种类太多一般人估计也没啥兴趣知道，比如按材料分，按线数分，按能否加热分等等。
然而最关键的是，虽然中文名都带氧传两个字，普通的氧传和宽频氧传可是连工作原理都是不一样的。跃变式普通氧传（只能表示lean和rich）和能测空燃比的宽频氧传，把这两种混着用，插不插得上另说，发动机肯定是不能正常工作的。
就拿丰田的来讲，有些发动机用的是前A/F传感器（也就是国内说的宽频氧传感器，我们叫A/F传感器）后氧传，现在的TNGA是双A/F传感器，如果拿个博世的普通氧传过来你觉得能用吗？