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丰田皇冠 氧传感器 故障：【丰田皇冠】皇冠p氧传感器电流低处理方法-

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丰田皇冠 氧传感器 故障：【精】从技术角度分析老皇冠三灯齐亮之氧传感器故障

对于皇冠来说经常有人提起三灯齐亮，今天就给大家分享?个老款皇冠三灯齐亮的检查过程，以及最后故障点。
  对于三灯齐亮无非就?发动机故障灯，VSC指示灯，以及防侧滑指示灯。发动机故障灯这里就不用?说啦。VSC指示灯就?车身稳定系统指示灯。防侧滑指示灯用术语就?牵引力控制指示灯，说起牵引力控制指的就?当车辆检测到打滑的时候，发动机电脑会控制减小节气门开度控制，从而达到降低发动机动力输出，从而减小车轮转矩，从而抑制车辆打滑的出现。
 但旦三灯齐亮的情况下，基本上就可以确定车辆故障存在于发动机和变速箱位置，而不牵扯VSC系统和牵引力控制（防侧滑）系统。这两个故障灯只?被带亮?而已，但?如果牵引力控制（防侧滑）指示灯和VSC灯如果单独亮起的话?般就确定这两个系统上存在故障，而不牵扯发动机控制系统?。
来看今天的故障车辆
已经开到?检修工位，准备开始检查。12代皇冠?配的?。
发动机舱估计也?时间没有打开清理过?。看起来也?挺脏的。
机盖撑杆也不太好?，找个棍子支起来吧。
05年三月份的车。3GR发动机，3.0排量。属于第?批皇冠?吧。现在的3GR发动机几乎已经见不到?。
二?六万公里，启动发动机以后三灯齐亮?，这些灯在正常情况下启动发动机以后会熄灭的。
连接丰田专用诊断仪GTS
这个诊断仪功能?全的。
选择正确的车辆信息。GRS182系列。W/SMART  KEY就?配置?智能钥匙的意思。选择以后进入系统。
因为三灯齐亮，所以只考虑发动机与变速箱系统存在故障。而ABS/VSC/TRC这个系统可以不用考虑?。
调取发动机系统故障码。存在故障P0157氧传感器电路低（2列2号）。因为皇冠采用?V6的发动机，所以气缸就排成?两排。也就?两列。
所以这款发动机在排列上来说就分成两列，?缸位置的那?列就成之为?列。二缸位置的那?列称之为二列。因为每?列上都安装个空燃比传感器和?个氧传感器。传感器在前，氧传感器在后，所以空燃比传感器为1号传感器，氧传感器称之为2号传感器。在上面故障码看来?2列2号传感器，也就?二列的氧传感器。这个传感器应该就在主驾驶座底下的那?部位的排气管安装。
首先先看?下这个故障码的定格数据。因为定格数据?记录故障发生时的数据。所以先观察?下……?列和二列的氧传感器数据相差不?太大。?个0.62?个0.64。
这个数据可以根据空燃比传感器数据来对比?下。
B1S11列1号空燃比传感器。B1S2为1列2号氧传感器。这两个传感器装在同?侧排气管上。而B2S1和B2S2空燃比和氧传感器则装在同?侧的排气管上面。正常情况下空燃比传感器与氧传感器的数值变化相反。比如混合气变浓时空燃比传感器电压应该下降，氧传感器显示电压上升。再上图看来二列空燃比传感器电压比?列要?，所以正常情况下二列氧传感器数值要比?列要低?。但?恰恰相反，二列氧传感器却比?列要点。但仅仅这?点并不能马上判断就?二列氧传感器有问题。
所以继续看下面数据流。
选择主动测试模式，在这样情况下可以用诊断仪强制控制电脑进行增加或者减?喷油，从而观察两个传感器变化。
选择第二项，控制喷油脉宽对于空燃比氧传感器检查。
进入主动测试界面。屏幕?下角便出现?个对话框。上面?增加或者减小12.5%的喷油脉宽。
进入主动测试以后，首先要把发动机转速控制在三千转左?大概?分钟左?，使车辆升温，空燃比和氧传感器尽快投入工作当中。
开始点击增加喷油脉宽。然后观察数据变化，增加喷油脉宽以后两个氧传感器数据开始变化。
上面两个图线，指的就?两个氧传感器的变化数据。在增加喷油脉宽的时候?列氧传感器的变化还?比较快的。而二列的变化比较难，?列正常的数据已经达到0.5以上?而二列还在0.45左?徘徊。
?列已到?0.6，二列刚刚到0.5。从这里就可以看得出，二列的氧传感器变化?迟缓的。反应并没有那么快。
现在开始进行减?喷油控制。发展两个传感器变化基本上差不?。
而再次进行增加喷油时，就会发现二列突然就上升到个的电压，?列传感器在保持着刚刚的速度上升。
再次减?喷油。两者变化基本上差不就。
如此?操作几遍以后，就能够观察处，二列氧传感器在增加或者减?喷油时电压变化相当的不稳定，?会反应比较快，?会反应比较慢。所以这个时候便能判断出来二列二号氧传感器已经失去特性。准确度已经变差。所以发动机电脑才会报这个故障码。而此时也不用去检查氧传感器的线路?否有问题，如果线路出现故障的话，氧传感器的数值?不会变化的。在这根据数据流显示以后就可以判断二列氧传感器出现故障，需要更换掉。因为这个传感器并不?易损零件，所以4S店并没有备货。只能先从厂家订货，到货以后再来更换。
所以先让师傅把故障码清除掉。等到氧传感器到货以后再来更换。
故障码已经清除。
故障灯不再点亮。
但?如果氧传感器不更换的话，即使故障码消掉?。但?行驶?段时间以后故障灯还会再亮的。
开出工位。先把车开走。等待氧传感器的到货。
未完，后续将会对更换氧传感器继续发帖……大家支持
 

丰田皇冠 氧传感器 故障：丰田皇冠行驶过程中发动机故障灯、VSC、侧滑灯亮

三元催化器工作正常时废气通过后氧浓度变化很小，加热型氧传感器的电压输出在浓和稀信号电压（0.5-1v）之间缓慢变化。三元催化器的工作效率下降时，其储氧能力下降，废气中的氧浓度变化就会增大。加热型氧传感器的电压在（0-1V）之间波动。ECM测量空燃比和氧传感器的信号长度，并计算两个信号长度之比，并确定三元催化器失效的严重程度，如果超过了预定值，ECM视其发生了故障。通过定格数据明显看出O2S B1S2波动过大。

丰田皇冠 氧传感器 故障：汽修案例：丰田皇冠发动机故障灯、VSC、侧滑灯亮故障检修

分析过程：

首先用IT-II检查提取发动机故障码为P0420催化剂系统效率低于门限值（B1）。发动机ECM是通过比较三元催化器前方空燃比传感器电压（3.1-3.4v）和后方加热型氧传感器的电压（0.5-1v）变化来确认三元催化器的工作效率和储氧能力。

三元催化器工作正常时废气通过后氧浓度变化很小，加热型氧传感器的电压输出在浓和稀信号电压（0.5-1v）之间缓慢变化。三元催化器的工作效率下降时，其储氧能力下降，废气中的氧浓度变化就会增大。加热型氧传感器的电压在（0-1V）之间波动。ECM测量空燃比和氧传感器的信号长度，并计算两个信号长度之比，并确定三元催化器失效的严重程度，如果超过了预定值，ECM视其发生了故障。通过定格数据明显看出O2S B1S2波动过大。

使用IT-II对发动机主动测试，通过控制A/F传感器喷油量的操作是燃油喷射量减少12.5%或增加25%。在测试期间，氧传感器的输出电压能随着喷油量的变化正确的交替变化。说明空燃比传感器和氧传感器本身没有故障。检查排气系统也不存在泄漏。

重新读取故障码，仍为P0420故障码。确认右侧排气歧管内的三元催化器故障

解决步骤：

为客户更换右侧排气歧管后，数据流恢复正常，问题解决。

启示：最近接连碰到几起新皇冠(参数|图片)案例，问题都是在做完进气、燃油深化保养后很短时间出现的。保养都是严格按照养护产品厂家操作规程操作。不知道什么原因