氧传感器加热开路：[单选] 氧传感器故障（假设前氧传感器加热器断路，视频“前氧传感器.mp4”为没设故障的测量。）正常情况下，随着氧传感器温度的升高，氧传感器加热器的阻值将如何变化？（）

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旷奥度的定义？
按寺院法亲等算法，小杨和姨父的儿子是（）。 ?二等亲。  三等亲。  四等亲。

氧传感器故障（假设前氧传感器加热器断路，视频“前氧传感器.mp4”为没设故障的测量。）
正常情况下，随着氧传感器温度的升高，氧传感器加热器的阻值将如何变化？（）

氧传感器加热开路：吉利新能源知豆 通病挂档不走故障！看完你也会修新能源！

氧传感器报P1118，前氧传感器加热电路：断路故障诊断思路分析故障诊断。
遇到这样的故障，首先我们可以看数据流氧传感器是否在工作，如果没有工作的话，我们可以拔下传感器插头测量，加热电路是否正常
氧传感器2条线是加热线圈，加热线圈需要一个正极和一个负极，所以说.我们测量4根线，最少有一根线是电源电压.功率试灯必须点亮。
用试灯测量一个都不会点亮，然后我们使用万用表测量.测量到一个9.5V电压，但是这个电压试灯是没有办法点亮的，这个电压是电源.存在虚接情况。
这个电源电压是从继电器过来的，所以我们要找到这个继电器进行检查。
找到继电器之后，拔掉继电器，测量继电器4个脚的电压。
30号脚为12V正常.86号脚也有12V正常.功率试灯可以点亮，87号脚和氧传感器插头是导通的，0.5欧姆电阻，85号脚接地正常，判断继电器故障。
继电器触点打磨之后.再次读取故障码，加热线圈故障已经消失.前氧传感器故障也消失，故障排除了，但是还有一个新的故障，后氧传感器控制电路故障，这个故障首先我们也是可以先读取数据流。
数据流上面的氧传感器1正常电压跳动，氧传感器2信号电压一直在0.43V不动，判断后氧传感器故障，更换后氧传感器。
更换之后继续读取数据流，故障码
后氧传感器数据正常跳动，0.1V到0.9V，故障码已经清除掉.故障排除
处理继电器触点，更换后氧传感器，故障排除。
本文由汽车电子电路刘远游提供希望能帮助到更多的修理工，如果有什么疑问可以，在下方留言！
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氧传感器加热开路：氧传感器报P1118加热电路：断路故障诊断思路方法讲解

易学通汽修技术团队
易学通学员故障求助.氧传感器报P1118.前氧传感器加热电路：断路故障诊断思路分析
故障诊断
遇到这样的故障.首先我们可以看数据流氧传感器是否在工作.如果没有工作的话.我们可以拔下传感器插头测量.加热电路是否正常
氧传感器2条线是加热线圈.加热线圈需要一个正极和一个负极.所以说.我们测量4根线.最少有一根线是电源电压.功率试灯必须点亮
用试灯测量一个都不会点亮.然后我们使用万用表测量.测量到一个9.5V电压，但是这个电压试灯是没有办法点亮的.这个电压是电源.存在虚接情况
这个电源电压是从继电器过来的.所以我们要找到这个继电器进行检查.
找到继电器之后.拔掉继电器.测量继电器4个脚的电压.
30号脚为12V正常.86号脚也有12V正常.功率试灯可以点亮.87号脚和氧传感器插头是导通的.0.5欧姆电阻.85号脚接地正常.判断继电器故障.
继电器触点打磨之后.再次读取故障码.加热线圈故障已经消失.前氧传感器故障也消失.故障排除了.但是还有一个新的故障.后氧传感器控制电路故障.这个故障首先我们也是可以先读取数据流.
数据流上面的氧传感器1正常电压跳动.氧传感器2信号电压一直在0.43V不动.判断后氧传感器故障.更换后氧传感器
更换之后继续读取数据流.故障码
后氧传感器数据正常跳动.0.1V到0.9V.故障码已经清除掉.故障排除
处理继电器触点.更换后氧传感器.故障排除
Q1
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氧传感器加热开路：氧传感器故障现象 氧传感器坏了的症状

氧传感器发生故障会导致加速不足

氧传感器的作用就是在排气中检测氧气浓度。如果氧传感器信号一直偏大，发动机就会不断地降低喷油量，这时，就会出现怠速波动幅度较大、加速无力。氧传感器坏了的症状 1、会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象； 2、氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制。

2
（加热型）氧传感器原理

学习图解
① 例如氧化锆元件的氧传感器，当锆元件里面和外面的氧气浓度存在差别时，氧离子的运动产生了电动势。在化学计量的空气/ 燃油比边界值（A/F=14.7）处，电动势发生明显的变化。

氧传感器特性

② 当锆元件温度过低时，不产生电动势。因此内建了一加热器用于加热氧传感器，使氧传感器更容易启动。由于这个原因，即使在发动机冷启动之后，传感器也能即时高效地被激活，从而得到稳定的传感器输出。

③ 氧传感器的输出电压用于确定催化转化器是否老化和燃油喷射控制。

3
氧传感器故障码

前氧传感器（上游氧传感器）故障码生成原因：
① 氧传感器由于燃油中含硅而被污染。
② 氧传感器信号电路开路。
③ 氧传感器本身故障。
④ 排气管或排气歧管泄漏。
⑤ 电子控制模块（PCM 或ECM）故障等。

学习图解：
氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比（14.7∶1）。加热型氧传感器监控器会跟踪氧传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。当电压变化速率低于校准值时，电子控制模块（ECU）就会开始修改空燃比，试图提高氧传感器的电压变化速率。如果ECU 已经达到可以接受的燃油修正限制或者已超过可接受的燃油修正的时间长度，而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话，该故障码就会出现。

后氧传感器（下游氧传感器）故障码生成原因：
电子控制模块（ECU）持续监测加热型氧传感器加热器，以确保没有开路、短路或电流消耗过度的情况。如果电流消耗超过校准的极限，或监测到开路或短路，故障码就会出现。

故障原因包括氧传感器加热器电压电路开路或加热器接地线电路开路，由插接器内油或湿气引起的信号交叉、氧传感器本身故障、电子控制模块（PCM 或ECM）故障等。

其他原因：
氧传感器的铅中毒、硅中毒，汽油燃烧不完全、积炭油污等都会导致氧传感器失效而导致数据流异常或产生故障码。

4
空燃比传感器

空燃比传感器，也就是宽带氧传感器，是一电流限制型传感器，可以在所有浓度范围的废气（从浓到稀）中检测到氧气的浓度。空燃比（A/F），即全范围空气/燃油比。空燃比传感器将废气中的氧气浓度转换为一个电流值，并将其发送到PCM/ECM。PCM/ECM根据所接收的电流值计算空气燃料空气混合气的λ值。

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报氧传感器故障码但并非氧传感器本身故障

案例说明：
（1）观察故障车辆
某本田思域汽车，配置1.8L 发动机，该车发动机怠速不稳，并且加速无力。

（2）读取故障码和检测电路
使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，故障码为P0134，内容为A/F 传感器（传感器1）加热器系统故障。该发动机釆用闭环控制方式，P0134 说明可燃混合气体过浓或过稀。读取发动机的动态数据流，没有发现不正常的情况。

拆下进气软管，检查节气门体，当拔下空气质量流量传感器时发现插头氧化，其中一个端子随插头一起被拉出，说明该传感器有故障。更换空气质量流量传感器后，故障彻底排除。

由于空气质量流量传感器端子被严重氧化，导致空气流量信号不正确，影响混合气的空燃比，结果产生故障码P0134。