点火传感器故障：曲轴位置传感器坏了有什么症状

曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。它通常要配合凸轮轴位置传感器一起来工作--确定基本点火时刻。
发动机是在压缩冲程末开始点火的，发动机电脑通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号来计算的，通过凸轮轴位置传感器，可以知道哪缸活塞处于上止点，通过曲轴位置传感器，可以知道哪缸活塞是在压缩冲程中。这样，发动机电脑知道了该什么时候给哪缸点火了。
简单来说，如果是曲轴位置传感器好了，就确认不了曲轴的转角了，发动机电脑收不到曲轴位置传感器的信号，为了保护发动机就不点火、不喷油了，汽车表现出来的征兆就是没有高压电、不喷油、打不着车。

曲轴位置传感器故障影响
如果曲轴位置传感器损坏，发动机控制单元在启动时就不能接收到基准信号，点火线圈不会产生高压电。在打开点火开关的2s后，如果没有启动发动机，发动机控制单元就切断对燃油泵继电器的控制电压，停止对燃油泵、点火线圈供电，导致车辆无法启动。

曲轴位置传感器坏维修案例
故障概述
宝来汽车，行车中出现发动机自行熄火。
检查分析
执行故障诊断仪检测，有偶发性故障码，意思是凸轮轴调整断路。经检查，凸轮轴位置传感器和进气相位电磁阀都没有问题。
发动机熄火的主要常见原因有2 种，一是燃油泵继电器触点瞬间断开，再一是曲轴位置传感器（转速传感器）信号瞬间中断。但该车如果是汽油泵继电器故障会出现“故障码，燃油泵继电器线圈短路”，或者其他相关执行元件故障。
故障点确定和排除
发动机转速传感器电阻值标定范围为730 ～ 1000W，其实经过长时间的使用，电阻值要高于这个数值，车热时电阻值会增大，这样就会导致交变电压信号变弱，以至于发动机控制单元不能识别，就没办法确定喷油和点火时刻，所以会导致熄火。瞬间中断信号熄火，控制单元不一定能够存储发动机转速传感器 的故障码。
更换转速传感器，执行故障诊断仪检测和试车正常，故障排除。
曲轴位置传感器的检修
检查曲轴位置传感器与脉冲轮（靶轮）之间的正常间隙应在大于0.5mm小于1.2mm，如果脉冲轮安装不正确，过大或过小，都可能产生信号偏差。
通用别克曲轴位置传感器检测：
01 关闭点火开关，断开曲轴位置传感器插头，测量传感器的1端与2 端之间应有400 ～ 600Ω。如果不在此数值范围，可判定曲轴位置传感器本身存在故障，应更换传感器。曲轴位置传感器的两根信号线与屏蔽线是绝缘的。

别克凯越1.6L曲轴位置传感器插头
02 打开点火开关，测量两根信号线对搭铁电压应为1.4V，这是发动机控制单元在信号线上的预置电压。在开动起动机时，测量曲轴位置传感器的信号电压应接近1.6V。如果传感器内部、信号线路、发动机控制单元内部开路或短路，都会造成电脑无法接收曲轴位置信号，从而引起发动机无法启动。

别克凯越1.6L曲轴位置传感器电路

点火传感器故障：汽车点火系统有那些传感器？

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

汽车点火系统故障诊断仇雅莉(湖南交通职业技术学院,湖南长沙　)摘　要:阐述了现代汽车3种典型的点火系统的组成、工作原理和故障诊断方法。关键词:汽车;点火系;结构特点;工作原理;故障诊断中图分类号: U464文献标识码: B　　 1　传统触点式点火系统1.1　结构特点这种点火系统的组成如图1所示。它由蓄电池、点火线圈、分电器(断电器和配电器)、点火开关和火花塞等组成。分电器轴由发动机凸轮轴驱动,断电器凸轮的凸角数与发动机气缸数相等。工作时,断电器触点控制点火线圈初级电流,分别安装在分电器壳内外的离心、真空调节装置按照近似调节法控制点火提前角。其代表车型如解放、东风车。图1　传统触点式点火系组成图1.2　基本工作原理当发动机旋转时,分电器内断电器凸轮轴也随之转动,断电器触点交替地闭合和打开。当接通点火开关后,触点闭合,则点火线圈初级绕组中有电流通过,且逐渐增大。当触点打开时,次级绕组中产生15~25 kV的高压电,经配电器按发动机点火顺序将高压电分配给各缸火花塞,产生电火花。1.3　故障诊断1)首先判断故障在低压电路还是在高压电路。接通点火开关,起动发动机,观察电流表,如电流表指针指示放电3~5 A并间歇地摆回零位,表示低压电路良好,故障在高压电路。如电流表指示为零或指示放电3~5 A,而不摆回零位,或指示大电流放电,表示初级电路有故障。也可根据跳火情况判断故障所在。方法是:拔下配电器盖上的中心高压线,使线端距发动机机体6~8 mm,起动发动机,观察高压跳火情况。如果不能跳火,表示故障在低压电路或点火线圈;如果能跳火,表示低压电路和点火线圈正常,故障在配电器或火花塞。2)高压电路故障的排除。拔下配电器盖上的中心高压线试火正常时,可装回高压线,再从火花塞上拔下分缸高压线,使之与缸体相距6~8 mm,起动发动机,观察跳火情况。若火花强,表明配电器和分高压线正常,故障在火花塞;若无火花,说明故障在分火头、配电器盖或分高压线。3)低压电路故障的排除。低压电路主要有断路或短路两种。排除断路故障,可采用逐点检查电压的方法进行,如检查点火线圈通向断电器的触点无电压,则表示点火线圈初级绕组到电流表间有断路故障;如有电压,则表示断路故障发生在点火线圈到断电器之间。排除短路故障,可先根据电流表的读数大致判断短路的部位,再采用断路法进行确定。如接通点火开关时,电流表指示大电流放电,说明电流表至附加电阻之间有搭铁故障;如起动时电流表指示大电流放电,说明起动机到附加电阻之间的导线有搭铁故障;如起动时,电流表指示5 A电流放电且指针不摆动,则表示断电触点不能打开、电容击穿、活动触点臂搭铁。 收稿日期: 2004-06-07作者简介:仇雅莉(1964-),女,副教授,从事汽车专业理论研究与教学。点火系统和电子点火系。半导体辅助点火系统的初级电流由断电器触点控制半导体三级管的导通和截止进行。由于触点对污染较敏感,特别是分电器高速转动时,由于机械惯性的作用,触点会跳震,使次级电压降低;同时,凸轮和触点臂胶木块的磨损会影响点火系统的正常工作。现代轿车中采用较少。电子点火系统由内含信号发生器和点火提前装置的分电器、点火控制器、点火线圈和火花塞等组成,如图2所示。分电器内装的信号发生器与点火图2　电子点火系组成图控制器中末端大功率三极管的配合相当于传统点火系统中分电器触点的作用。点火线圈为专用高能点火线圈,初级绕组的电阻和电感较小,低压电流大,点火能量高。其代表车型如桑塔纳、奥迪、捷达等车型。2.2　基本工作原理信号发生器转动时,周围磁场发生变化,传感器中产生电压信号,经点火控制器的放大、整形来控制末级大功率三极管的导通与截止,使点火线圈中初级电流发生变化,次级绕组中感应出高压电。点火控制器中的闭合角(指末级大功率三极管导通期间分电器转过的角度。其角度越大,三极管导通时间越长,初级电流越大)控制、恒流控制(高能点火线圈是利用减小初级绕组的电阻值来增加初级电流的,该电流较大,易烧坏末级大功率三极管,必须限制)性能使初级绕组的电流不论在发动机高速或低速时,都为一定值,次级电压也为一定值,从而提高了点火性能。2.3　故障诊断1)首先判断故障在点火控制电路还是在高压电路。拔下配电器盖上的中心高压线,使线端距发动机机体6~8 mm,起动发动机,观察高压跳火情况。若能跳火

汽车点火系统有曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，爆震传感器等 。前两个是电脑用来判断点火时间和点火顺序的，后者是用来修正点火提前角的。

一般是 曲轴位置传感器 来控制电火的凸轮轴传感器 来修正 点火希望对你有所帮助  在此祝你天天开心快乐

点火传感器故障：点火系统引起的发动机无法启动故障分析

点火系统的故障有三大来源：一是高压电路有问题，二是低压电路有问题，三是点火正时失调。经常碰到的现象是火花塞没有火花跳出或者火花太弱，因而无法引爆气缸内的油气，使发动机不能启动。

1. 蓄电池电压过低

① 在发动机不启动的情况下，把点火开关旋转到ON 位置，并在发动机不启动的情况下打开刮水器。如果刮水器运动得比平时慢很多，那么蓄电池很可能是缺电了。

② 用万用表连接蓄电池正、负极，电压低于12.5V。

③ 启动时起动机发出“嗒嗒”声。

2. 蓄电池存不住电

车辆停放1天就没有电了，除了蓄电池自身极板硫化外（无法充电），可能是车内线束漏电。在蓄电池负极和车身接地点之间连接电流表，然后逐个拔下熔丝，若拔下某个熔丝后不再放电，则说明该熔丝负责的电路存在插头松动或接地不良，造成拉弧放电。

3. 冷却液温度传感器短路

发动机经多次启动后无法启动，而火花塞电极又非常干净，则可能是冷却液温度传感器短路，造成混合气过稀。

4. 燃油泵继电器触点烧蚀或焊点接触不良

在继电器触点烧蚀后，控制系统必须加大电流才能保证继电器继续工作，而加大电流会使继电器工作温度过高，到一定程度后会导致磁性丢失，开关触点不能吸合，或因电流过大而使继电器触点自动断开，造成该继电器负责的电路没有电。通过外观检查继电器触点，可以看到烧蚀的痕迹，此时必须更换继电器。

5. 燃油滤清器堵塞

汽车行驶中车速突然降低，而且越来越低，最Ihou熄火。熄火后重新启动，可以着车，但车速更低，而且着不住车，最Ihou熄火后无法启动。

6. 曲轴位置传感器失效退出

同时匹配有凸轮轴位置传感器，有启动征兆，但是无法启动。曲轴位置传感器失效退出，控制单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不工作的现象。由于凸轮轴位置传感器负责第1次点火，所以有启动征兆，但启动1.5s后改由曲轴位置传感器提供信号，曲轴位置传感器失效退出后没有信号，所以无法真正完成启动。出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障码。

7. 防盗器锁死

防盗器锁死后，转向盘打不动，仪表板上的防盗指示灯被点亮，控制单元会中断供油控制，但不会中断点火，发动机无法启动，说明转向盘和点火开关被中控锁死。用力旋转转向盘，待旋转后，防盗系统自动解锁，可正常启动。

8. 混合气过稀

如果怀疑因混合气过稀而无法启动，则可拆掉空气滤芯，在发动机启动的同时用化油器清洗剂往进气道喷，如果边喷边启动时可以启动，则说明无法启动的原因是混合气过稀。

9. 点火模块短路

点火模块短路（低压电路导通不截止，没有高压火）或点火线圈短路（击穿电压过低），燃油泵继电器触点不闭合（没有油），发动机也无法启动。

10. 正时带错齿在两个以上

橡胶的正时带应在车辆每行驶km 后更换1次，如果长期不更换，在冷天长时间停放后启动时机油黏度较高或车辆重载爬坡时，使用时间明显超限的正时带容易发生错齿，如果错齿在两个以上，则气门杆有可能撞击活塞顶，使发动机无法启动。

11. 多根高压阻尼线短路

开始时运转不平稳，次级绕组击穿电压过低，混合气燃烧不好，动力不足，严重时无法启动。

二

发动机启动困难的故障分析

1. 启动困难的故障表现与原因

发动机启动困难是指发动机无法保证一次启动成功，有别于连续多次启动也无法着车的故障。

冷车启动困难

指冷车启动时要在启动几次后才能着车，而热车启动时能立即着车。冷车启动困难的原因是混合气过稀或点火能量偏低。具体原因有残余燃油压力过低、进气系统密封不良（漏真空）、冷启动喷油器不喷油、进气温度传感器断路或接地线接触不良、喷油器雾化不良、燃烧室积炭过多、点火能量不够、火花塞电极被污染、炭罐电磁阀卡滞在开启部位、EGR阀密封不良、PCV 阀卡滞在开启较大部位、空气流量传感器信号过低、点火线圈次级绕组击穿电压过低、节气门和怠速控制阀处积炭过多等。

热车启动困难

指冷车启动正常，热车启动困难，甚至不能启动。热车启动困难的原因有混合气过浓、燃油压力低（产生气阻）、部分喷油器漏油或严重雾化不良、进气歧管绝Idui压力传感器软管堵塞、冷却液温度传感器断路或接地线接触不良、炭罐空气滤清器堵塞。其中最常见的原因是混合气过浓。

冷车和热车均启动困难

缸压不足，进气系统严重密封不良（伴有加速熄火、怠速不稳的故障现象），活塞环密封不良，进气门积炭过多或排气门烧蚀而导致密封不良，动力不足，烧机油，加速不良；点火正时或喷油正时不当，动力不足，加速放炮，怠速不稳；空气滤清器滤网过密而导致进气不畅；三元催化转化器堵塞或消声器内部隔声板开焊，导致排气不畅。

造成启动困难的具体因素如下：

① 传感器部分：冷却液温度传感器短路，曲轴位置传感器失效退出。

② 执行器部分：点火继电器、点火模块、点火线圈故障，电动燃油泵或喷油器严重漏油。

③ 其他部分：燃油油路压力过低，电源或点火系统有故障，空气滤清器堵塞或进气管漏气严重，发动机气缸压力过低。

2. 启动困难的故障排除

混合气过浓 ▼

如果热机启动困难，而将加速踏板踩到底（踩到底后不喷油）时可正常启动，则说明混合气过浓。此时可拆下空气滤清器滤芯，释放出一部分积聚在进气道内的浓混合气。另外，拆下滤芯后进气阻力变小，进气阻力越小混合气就越稀，可正常启动。应重点检查炭罐电磁阀是否卡滞在开启部位。

节气门系统和旁通空气道上有过多的积炭 ▼

每天初次踩加速踏板时感到比以前重多了，而且发动机启动困难，但略微踩下加速踏板时可正常启动，说明节气门处积炭过多，过多的积炭堵塞了节气门，造成启动困难，启动时略微踩下加速踏板，使进气量有了保障，所以可以正常启动，但行驶中放松加速踏板就会立即熄火。应及时清洗节气门系统和旁通空气道，清洗后重新匹配，可恢复正常。

进气温度传感器断路或接地线接触不良 ▼

会出现异常低温信号，造成混合气过稀，启动困难，但不会造成无法启动。检查进气温度传感器，除了检查常温下的电阻值外，还要利用车的前照灯加热后检查其电阻值是否随之降低。通常断路的负温度系数热敏电阻在常温下的电阻值基本正常，但加热后电阻值却不发生变化。

冷天蓄电池极柱接触不良 ▼

使用较久后蓄电池极柱头产生白色结晶颗粒，会使蓄电池漏电，冷天停车后发动机无法启动。用开水浇极柱头上的结晶颗粒后，可正常启动。维修时用砂纸清Ichu极柱头上的白色结晶颗粒，涂抹润滑脂，可排除故障。

接地线不良 ▼

冷车启动困难，热车启动正常，急加速时发动机转速漂移，最常见的故障是发动机接地线、变速器接地线、蓄电池接地线或控制单元接地线中至少有一处接触不良，重新紧固后，故障即可排除。如果发动机控制单元供电或接地线接触不良，会引发其间歇性中断，中断时控制单元停止工作，燃油和点火控制将同时中断，即没有油和火，使车辆无法启动。

热车后会启动正常，道理很简单，即热胀冷缩。发动机启动后如果某根接地线接触不良，其温度会烫手，热胀后原有的间隙消Ichu了，接地线接触不良的故障暂时没有了。

燃烧室积炭过多 ▼

每天初次启动时，需要连续启动2~3次（刚开始启动的燃油被积炭吸收）才行，严重时会突发性剧烈抖动，甚至带动车身一起抖动。清洗燃烧室积炭，清洗后高速行驶20min可排除故障。清洗后直接熄火，第2天可能因气门被清洗后残留的发黏的积炭粘连，无法启动。

点火线圈短路 ▼

会造成发动机启动困难，加速无力，排气管冒黑烟，同时油耗急剧增加。更换有问题的点火线圈可排除故障。

进气歧管绝Idui压力传感器软管堵塞或传感器及其电路不良 ▼

①冷车启动正常，热车启动困难，怠速时抖动，容易熄火，动力不足，加速时发动机喘振，油耗明显增加，排气管冒黑烟，这是典型的进气歧管绝Idui压力传感器真空管堵塞的故障现象。控制单元接收不到空气流量信号，进入应急保护程序，在怠速时控制单元会反复调整怠速步进电动机，造成怠速转速漂移。更换堵塞的真空管可排除故障。

②进气歧管绝Idui压力传感器或电路不良，会造成发动机怠速不稳，怠速不正确，启动困难或启动后又熄火等现象。当出现上述现象时，应检测压力传感器及电路。

炭罐空气滤清器堵塞 ▼

发动机冷机启动正常，热机熄火后15min之内重新启动困难，停留较长时间后可以正常启动。热机时在打开油箱盖的瞬间有真空吸气声，但打开油箱盖后可正常启动，说明炭罐空气滤清器堵塞。炭罐空气滤清器堵塞后使油箱唯Iyi的空气通道被关闭，随着油箱内油位的降低，箱内真空度提高，油箱底部被吸起，汽油集滤器的进油口大部分被油箱底部堵塞，使进油量减少，热机熄火后15min之内需要连续2~3次启动方可着车。更换炭罐即可排除故障。停留时间较长后油箱底部复位，可以正常启动。

燃烧室积炭过多造成每天初次启动困难 ▼

每天初次启动时需要连续启动3次（前2次喷的油被积炭吸收，第3次启动时积炭已经饱和），随后一天内一次即可完成启动，但行驶中加速和收加速踏板时发动机发抖。这有可能是燃烧室积炭过多，造成进气门密封不良，清洗燃烧室后即可排除故障。燃烧室积炭过多还会造成加速不良及最Igao车速下降。

炭罐电磁阀卡滞在开启部位 ▼

炭罐电磁阀卡滞在开启位置导致启动困难，冷车时最少要启动3次才能着车，而热车启动正常。炭罐电磁阀开启条件是发动机冷却液温度在75℃以上，转速在1500r/min以上，每次开启时间不超过90s，开启时控制单元要根据进气温度传感器信号对喷油脉宽进行重新调节，以保证理想的空燃比。当炭罐电磁阀卡滞在开启位置时，控制单元是无法知道的，也就不可能为其重新调节喷油脉宽，每天初次启动时，发动机只有连续启动以将整整一夜积攒下来的过浓混合气从气缸中驱赶出去才能完成启动。热车时因间隔时间有限，从炭罐电磁阀过来的混合气有限，所以基本可以保证正常启动。如果启动时先将加速踏板完全踩到底，或先拆下空气滤清器滤芯，稍停片刻可正常启动。

EGR阀卡滞在开启位置 ▼

EGR阀卡滞在开启位置，导致启动困难（连续启动3次以上才能着车）、怠速不稳、加速发抖。

进气歧管绝Idui压力传感器输入信号线断路 ▼

进气歧管绝Idui压力传感器输入信号线断路会造成启动后立即熄火。进气压力传感器输入信号线电压应为5V，如果实际检测为0，则说明传感器断路。

燃油泵及燃油滤清器故障 ▼

当因燃油泵及燃油滤清器故障而引发启动困难时，一般燃油泵是能正常工作的，其问题多是因燃油泵滤网堵塞致使燃油泵不能足量吸入燃油，或燃油滤清器不畅通引起燃油流量不足。燃油泵滤网堵塞时必须清洗油箱，然后更换滤网。

喷油器堵塞 ▼

喷油嘴堵塞，会使喷油节流并且雾化不好，造成冷车启动困难，需要启动2~3次才能着车。清洗喷油器可恢复正常。

冷却液温度传感器短路、断路或接地线接触不良 ▼

冷却液温度传感器短路，会造成混合气过稀，车辆根本无法启动；传感器断路或接地线接触不良，会造成混合气过浓，冷车可以正常启动，热车会出现启动困难，启动后怠速抖动，甚至熄火。检查接地线，如果接地线正常，则进一步检查冷却液温度传感器。

点火传感器故障：点火警告灯亮了如何处理

假如在起动发动机时仪表盘上的故障问题灯亮了，那么就是汽车有故障问题，这个时候应当去专业的修理厂或4s店让专业技师使用电脑读取故障问题码。故障问题码可以帮助技师很快的找到故障问题原因和故障问题地方位置。
碰到这样的状况后汽车车主自己是无法处理的。
汽车的机械系统在正常状况下是不会发生故障问题的，相当容易出现故障问题的是汽车上的电子系统。
汽车上是有非常多电子系统和传感器的。
（汽车维修技术网
我们就拿发动机来举个例子，发动机周围有非常多电子系统。
汽车的发动机有ecu，ecu被叫作发动机的大脑，假如没有ecu，那发动机是无法正常工作的。
ecu可以收集传感器传来的数据，经过处理后，ecu可以通过执行机构来调节发动机工作。
在汽车的发动机周围有氧传感器，曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，空气温度传感器，空气流速传感器，爆震传感器，发动机油压力传感器，汽油压力传感器等。
发动机周围有非常多传感器，假如某个传感器损坏了，那么就会影响到发动机出现无法正常运转的状况。
汽车上的电子设备损坏后，电脑中基本都会生成故障问题码，碰到故障问题时，要做的第一件事情就是读取故障问题码。
（汽车维修技朮wang  原创 ）