氧传感器在底盘：【图】塞拉图CHECK灯亮，更换后氧传感器~发现底盘新问题！！

赛拉图已经跑了4.5万公里?了，次在?个非双石加油站加了?箱油，check灯开始常亮，后找和了?家修理厂，老板给我清了两次故障码，都?没跑几天就又开始常亮，故障代码?说后氧传感器坏了，没办法，又要破财了，网?200大 元买了新的传感器，到修理厂换?了。
再进?下观察，希望不要再亮起来。
  老板给我传感器的时候发现车底下少了?根螺丝，还问我?不?修过变速箱，我的车从来没有动过大件只?换过机油而已，有没有懂车的人，看看下面这张图，就?我画红杠杠的?方，说有可能?跑掉了，搞?我?身冷汗，没有这个螺丝，说?发动机会下沉，但我?象没有?明显的感觉有什么问题，可能?我的适应能为比较强？
老板给我了?根?螺栓重新穿过去?紧，开出来后，不知道?心理还?真的，确实感觉变速箱更顺了。呵呵，
也不知道这个螺丝到底?做什么用的，有高手明白吗？
 

氧传感器在底盘：氧传感器在什么情况下需要清洗？

氧传感器一般不用清洗，需要清洗是在显示故障的时候
氧传感器，顾名思义，是反馈含氧量的一个传感器，它安装在汽车排气系统中，用于检测汽车尾气中氧气的含量，利用氧气值计算出发动机燃烧时的空燃比，和理论空燃比14.7做比较，得出λ值（过量空气系数）。
汽车尾气检测时通常会提供λ值，数据在0.99～1.04之间为正常，说明实际空燃比正常，发动机燃烧充分。如果λ值小于0.99，说明混合气过浓，尾气中CO的含量会增加，λ>1.04则表明混合气过稀，尾气排放中HC会超标。
当λ值出现异常时，ECU会调节进气量，将λ值调整到1附近，以便发动机充分燃烧，降低尾气中有害气体的含量，减少环境污染。
清洗氧传感器要注意的有
（汽车维修技术网 原创
1、清洗氧传感器是不能使用任何化学性质的液剂进行清洗，否则就会容易损坏传感器，使其不能正常工作；
2、氧传感器表面有积炭，就可以使用金属刷清理，然后在用压缩空气吹干净；
3、黑色的烟碳，说明混合气过浓，这样的氧传感器的信号如果不正常，或不活跃，建议更换。

氧传感器在底盘：脑子秀逗了，来个脑力测试激荡一下吧（1）

祥菱M前氧传感器相关故障检修方法
【故障码P0130/P0131/P0132/P0133/P0134/P0135】
1、工作原理
宽域型氧传感器构造大致上分为含氧感应室，含氧加压室和一个加热组件。混合废气会经由扩散孔，来到感应室与加压室之间。感应室与加压室之间会产生压差，发动机控制模块(ECU)接受到这个压差后，驱动泵电流工作，发动机控制模块(ECU)根据这个泵电流的大小来计算出当前废气的氧含量，判定当前混合气含氧量的大小，从而精确的控制下一次的喷油量。
2、技术参数：
加热线圈阻值：2.6±0.6Ω
泵原件电阻：77Ω
3、插接件针脚定义：
4、可能故障原因：
◆前氧传感器控制线路故障；
◆前氧传感器故障；
◆ECU故障；
5、检查步骤
1）前氧传感器检查
◆起动发动机，水温大于80℃，使用诊断仪读取数据流“前氧传感器1信号电压”、“长期燃油修正值”、“短期燃油修正值”，正常范围分别是：1.2V～1.6V，0.95～1.05，0.8～1.2，检查数值是否正常；
◆使用测试探针插入前氧传感器5号针脚，上电起动发动机，用万用表测量5号针脚与车身接地之间的电压值，电压值是否为0V、0.4V～0.5V、1.1V的恒定值；
◆拔下前氧传感器线束插头，将万用表调至欧姆档，使用万用表测量前氧传感器的3号与4号针脚之间的电阻，正常值是否为2.6±0.6Ω。
2）ECU检查
◆拆卸发动机控制单元(ECU)，检查外观是否破损、针脚是否变形腐蚀等情况；
◆刷写同款发动机控制单元(ECU)程序进行测试，检查结果是否正常。
3）线路检查
◆将点火开关置于OFF档，拔下前氧传感器线束插头；
◆将点火开关置于ON档；
◆分别测量前氧传感器线束插头各针脚状态：
a. 泵电流线路：1号针脚与车身接地之间电压，正常为0V；
b. 虚拟接地线：2号针脚与车身接地之间电压，正常为2.5V(供参考)；
c. 能斯特电压线：5号针脚与车身接地之间电压，正常为4.1V(供参考)；
d. 加热正：4号针脚与车身接地之间电压，正常为12V(供参考)；
e. 加热负：3号针脚与车身接地之间电压，正常为4.7V(供参考)。
◆将点火开关置于OFF档，分别拔下发动机线束与底盘线束对接插头、发动机控制单元(ECU)线束插头、前氧传感器线束插头，检查各插头针脚有无腐蚀、变形、退针等情况，如有则修复或更换。
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氧传感器在底盘：车声人语｜6月25日 本田新款思域曝光 三菱汽车7月缺芯减产

博世集团（Robert Bosch）博世创始于1886年，至今已有130多年的历史。在今年6月25日,《美国汽车新闻》(Automotive News)发布的2018全球汽车零部件配套供应商百强榜中，博世依然位居首位。业务涉及汽车、家电、建筑等多个领域。汽车零部件方面，主要从事研发、生产动力系统、底盘系统控制、电气驱动、车载多媒体、电子、转向系统和电池等业务。2017年汽车零部件销售额为47,500百万美元，全球销售占比分别为北美16%、欧洲45%、亚洲37%。截止216年，博世在中国拥有62家独资、合资子公司。在中国，博世主要通过与中联汽车电子公司合资的联合汽车电子公司（UAES）、以及与韩国现代汽车合资的现代凯菲克公司（Hyundai Kefico）和其在华子公司凯菲克汽车系统(北京)公司，向乘用车厂商配套氧传感器。配套客户：博世直接配套：一汽-大众、上汽通用、北京奔驰、四川奔驰、长按福特、华晨宝马、东风日产、广汽本田等联合汽车电子公司：一汽-大众、一汽轿车、海马、奇瑞、观致、吉利、江淮、江铃、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车、比亚迪、野马、北汽股份、北京宝沃、广汽本田、广汽乘用车、神龙、东风乘用车、东风小康、东风柳汽、君马、众泰、华晨鑫源重庆、汉腾、长安、长安铃木、长安标致雪铁龙、长城等现代凯菲克公司：北京现代、东风悦达起亚等凯菲克汽车系统(北京)公司：北京现代、东风悦达起亚等德尔福公司（Delphi）德尔福原为通用汽车的零部件子公司，1999年从通用汽车分离出来，成为完全独立的汽车零部件供应商。主要从事研发、生产汽车电气、电子、动力推进和热系统等业务。在中国，主要通过与运载火箭技术研究院合资的北京德尔福万源发动机管理系统公司、德尔福独资的德尔福(上海)动力推进系统公司，向乘用车厂商配套氧传感器。配套客户：德尔福直接配套：北汽制造、北汽福田、长城、东风乘用车、东风柳汽、东南等北京德尔福万源发动机管理系统公司：江淮、上汽通用五菱、东风日产、长安、广汽乘用车、猎豹、野马、君马等德尔福(上海)动力推进系统公司：东南、汉腾等日本特殊陶业公司（NGK Spark Plugs）日本特殊陶业创始于1936年，主要从事火花塞、预热塞、传感器等汽车零部件以及其他产品的研发和制造。2017财年（2017年4月-2018年3月）全球销售额为4,099亿日元。在中国，主要通过子公司常熟特殊陶业公司、美国子公司NGK Spark Plugs (U.S.A.), Inc.，向乘用车厂商配套氧传感器。配套客户：日本特殊陶业直接配套：广汽本田、奇瑞等常熟特殊陶业公司：东风本田、广汽本田、东风日产、广汽丰田、天津一汽丰田、一汽-大众、吉利、上汽大众、神龙、长安福特等NTK：东风日产等NGK Spark Plugs (U.S.A.), Inc.：广汽本田等电装公司（Denso）电装创始于1949年，主要从事汽车技术、系统以及零部件的研发和制造。在今年6月25日,《美国汽车新闻》(Automotive News)发布的2018全球汽车零部件配套供应商百强榜中，电装一跃升到第二位。2017财年（2017年4月-2018年3月）电装汽车零部件销售额为40,782百万美元，全球销售占比分别为北美23%、欧洲13%、亚洲63%。在中国，主要通过旗下的无锡电装汽车部件公司、电装(广州南沙)公司和电装(中国)投资有限公司广州分公司，向乘用车厂商配套氧传感器。配套客户：电装：东风日产、东风丰田、沃尔沃亚太等无锡电装汽车部件公司：广汽本田、广汽丰田、天津一汽丰田等电装(广州南沙)公司：广汽丰田、天津一汽丰田等电装(中国)投资有限公司广州分公司：东风日产等大陆集团（Continental）大陆创始于1871年，业务涉及制动系统、车身稳定控制系统、发动机喷射系统、轮胎等汽车以及运输行业的零部件领域。在今年6月25日,《美国汽车新闻》(Automotive News)发布的2018全球汽车零部件配套供应商百强榜中，大陆下跌至第四位。2017年电装汽车零部件销售额为35,910百万美元，全球销售占比分别为北美25%、欧洲49%、亚洲22%。目前在中国，子公司大陆汽车电子(长春)公司生产的传感器，配套给吉利汽车等。