老款宝来氧传感器：【宝来氧传感器】宝来氧传感器安装、故障排除方法

大众宝来氧传感器电路端子，宝来前氧传感器的作用
大众宝来氧传感器的的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
　　空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1时，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高。所以，理想的空燃比应在接近14.7：1的很小范围内。另外三效催化转化器的转化效率只有在空气因数为1的很小范围内最高
大众宝来氧传感器坏了，宝来氧传感器故障表现
大众宝来氧传感器故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

大众宝来氧传感器故障现象，宝来氧传感器检测方法
大众宝来氧传感器出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。
氧传感器的常见故障

1.氧传感器中毒

氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
大众老宝来节气门传感器在哪，老宝来节气门故障现象
大众宝来节气门故障现象：

节气门脏： 车辆怠速抖动；冷车打火不易着；怠速时转速表指针不稳定(怠速不稳)。

导致原因： 机油蒸气是个主要的原因, 发动机正常运行中, 曲轴箱废气肯定是有的, 尤其是采用比较低级别的机油, 那就更多了, 具体设计中, 曲轴箱废气系统有其中一路是接到节气门前的. 恭喜你, 很有可能, 一部分较热的曲轴箱废气可能就回穿过小孔到节气门前, 在怠速下, 这部分较热的曲轴箱废气随进气道逐渐降温, 最后温度低到变成油膜沉积在了节气门附近上, 呵呵, 这个油膜对进一步的吸收灰尘, 推波助澜, 这才起决定作用.反观曲轴箱废气系统另一路是接到节气门后的, 这路废气也会直接污染各真空管,包括燃油调节器.

还有一个比较重要的原因: 大家在驾驶过程中, 少不了高档低速, 少不了空档滑行, 此时有可能成分含有碳氢化合物的混合气有时会产生回窜现象. 当高温的碳氢化合物接触到温度较低的进气系统部件时, 积碳的产生是必然的.

这也是大家常见的节气门的黑泥.

大众宝来水箱多少钱/价格，宝来水箱在哪个位置
大众宝来现在直接加冷却液就可以，在机舱盖右侧的粉红色圆形塑料桶内，不需要加水。  冷却液是汽车发动机不可缺少的一部分。它在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机能以正常工作温度运转。当冷却液不足时，将会使发动机水温过高，而导致发动机机件的损坏。所以一旦车主发现冷却液不足，应该及时添加。

冷却液从储液罐倒入，发动机前置的家用型轿车大致需要3~4升左右的冷却液，而对于一款发动机中置或者后置的车，由于它们仍需要位于车头的水箱来为冷却系统散热，所以，碍于整体布局，这些车所需要的冷却液要比发动机前置的汽车至少多上一倍的量。

老款宝来氧传感器：大众宝来轿车氧传感器故障检修

一辆行驶里程约11万km、配手动挡，AGN型发动机的大众宝来1. 6L轿车。该车刚启动时正常，着车约10min后出现抖动，继而熄火，熄火后马上又能着车。
故障诊断：维修技师接车后试车，验证了上述故障症状。于是用金奔腾解码器进入系统读取故障码，无故障码存储。读取数据流，发现氧传感器电压值在0～0. 3 V之间变化，通过该数据可以看出混合气稀。混合气偏稀的原因一是进气量大，二是喷油量小。经检查，进气系统未发现异常，而且空气流量计测出的空气质量也在正常的范围内。那么是不是喷油量小造成的熄火呢？再检查喷油器喷油正常。启动车，再用解码器读取数据流，车辆正常时喷油脉宽正常。但当车辆要熄火时，喷油脉宽却比正常大。这样看喷油量实际上比正常大，混合气应该浓，但氧传感器反馈回来的信息却显示混合气偏稀。难道是发动机控制单元出了问题？仔细分析一下，如果氧传感器出现故障，始终反馈给发动机控制单元混合气稀的信息，发动机控制单元接受了这个错误的信号，加大喷油脉宽从而加大混合气的浓度，如果混合气过浓便造成发动机熄火。
升起该车，拔下氧传感器插头，用万用表测量氧传感器的外围线路均正常。更换一新氧传感器后，该车恢复正常，故障彻底排除。
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

老款宝来氧传感器：拆解老宝来1.8原配前氧传感器

前段时间自己把前氧传感器换了， 旧的一直放着， 今天有空为大家拆解一下这神秘的、昂贵的前氧传感器。 看看到到底里面结构如何、有些什么东东。
先说说从车上拆下来吧， 需要有专用工具才可以， 且力度很大， 老宝来(参数|询价)的前氧传感器位置太抿水，不好下手。废话少说， 下面特别鸣谢我几样得力拆解工具：
仍要鸣谢用来拍照的SonYEricsson LT18i， 以及我家的煤气炉和钳子！！
然后是主角了：
来张全景：
分解图：
再全景：
废了具大力气拆解,原来里面是这样的!
注意白色的陶瓷片,其中一面上面有三條金屬綫, 那就是核心的部分了
白色的陶瓷条中心位置还有个针孔大小的洞，不过这个洞止于靠近感应头的末端位置。具体作用要问BOSCH了。
涂在白色陶瓷其中一面上的三根极幼细的“线”：
这部分是触脚：
然后是导线。 这无根导线并非一般导线！！ 我在煤气炉上考了近5分钟内， 导线的外衣（尤其）， 包括这根黑色的胶管，丝毫没熔化的迹象！！！德国的东西确实非同凡响！！
插头， 上面白色部分貌似是电阻或者是保险丝之类的， 具体要问电器高手了：
这根手指般长的东西， 附在到线上的， 原来里面什么东西也没有， 貌似是一根塑料管，不知作用是什么。不过我想应该不是用来忽悠的吧。
高防热的导线：
原车的前氧传感器附带有这条银色的保护套， 新买的就没有了。
这不是一根普通的外管：
新买的前氧传感器的盒子， 上面有该零件的编号， 证实可用于老宝来1.8：
好了， 看帖要回贴！ 不回下次我不弄这东西出来分享了。 觉得好就推荐给个精吧！！                                

老款宝来氧传感器：用了11年的老宝来1.8氧传感器挂了，自己网购更换

换完以后跑了20公里，感觉起步和爬坡油门反应灵敏，自动换挡变快了，发动机声音好听多了。我自己有vagcom软件和数据线，旧氧传读数0，加减油无任何变化，***可能有一段时间了，没有黑烟也没放炮，就是觉得声音不好听，出地库上大坡相比以前有点吃力。可能大众车有应急方法辅助工作，氧传坏了也没有仪表指示灯提示。
10月1日补充：
  用了一天后。连上vagcom，竟然出现了新的故障碼，故障码.EGR 位置传感器（G212）信号太大 P1444-35-10-未定义的故障类型，参考维修手册。
查了一下百度，有车友车也是1.8，换完前氧传感器也出现类似情况，按网上的方法用vagcom重匹配了一下：
车钥匙拧一半，不用启动发动机。清除故障码，进入01-发动机机系统
进入  -基本设定
  输入74-通道号
  等待一会儿,基本设定完成!
数据流检查:
08-读数据流74组EGR Regulator Solenoid Adaption  EGR 调整阀调整
  00项:Null Position,Volts  定义:零位电压
  01项:Max Stop,Volts       定义:最大停止位电压
  02项:Current value,Volts  定义:当前电压值
  03项:Result               定义:状态或结果
之后又跑了一圈，用电脑再看，都正常了，无故障碼的报警。
10月10日补充：又看了一次vagcom，没有故障码。可以宣布成功了。
通过这次DIY，顺带搞明白了废气循环阀EGR的原理，EGR就是把排气废气管又连接到进气管，为什么要这样？因为发动机气缸里的温度太高，会把氮气和氧气结合成氮氧化物污染大气造成酸雨。把一部分废气又吸入气缸，因为废气是不能燃烧的，占了气缸一部分体积，自然减少了总含氧量，同时减少喷油，这样燃烧物质少了，气缸温度就低了，可以有效减少氮氧化物的产生。可以理解为EGR打开时减小了发动机的排量，这就有新问题了，燃烧少了动力也就不足了，不是白白浪费了排量，所以EGR在加速和爬坡等需要动力的时候会关闭，这时动力上去了，但污染也会大点。所以EGR正常时，只是在车辆无大负荷，比如怠速或巡航时才介入，不会对车的动力造成不良影响，还能在巡航时减低油耗保护环境。
  那些把EGR阀直通排放的做法是非常不负责任的，不但增加油耗，增加氮氧化物，而且还把少量废气不经三元催化直接排出了，而且也不会增加什么动力，就是在巡航时多烧点油。大多数EGR的问题都是脏了，只需要清洁一下即可，为了我们每个人的健康，为了大家能共同拥有蔚蓝的天空，请坚决抵制EGR阀直排的做法！