智能汽车开发热潮方兴未艾，一方面车厂正在做加法——为汽车加入先进的、功能丰富的驾乘和信息娱乐体验。同时，为了应对环保、安全和成本挑战，车厂又不得不积极做“减法”——削减汽车重量、复杂度，削减附加成本，降低油耗，以满足汽车制造商和成百上千万驾驶员们日益强烈的期望。这是一个微妙且艰难的权衡过程。

重量减轻75%，创新增加100%

　　ADI公司通过汽车音频总线®(A²B)数字音频总线技术来帮助解决这一难题，该技术能够为汽车提供高保真度音响，同时显著减轻现有电缆线束的重量(在主要应用中减轻75%以上)，从而提高汽车燃油效率。

　　据悉，曾有领先汽车制造商与ADI公司接洽，希望开发能够支持汽车中多个麦克风阵列的技术，以便实现语音识别、有源噪声消除和车载通信等不同的应用。汽车高保真度音响的传统实现方案需要大量昂贵且沉重的线缆。ADI公司提出了更好的办法——继AD2410之后，最近又推出AD242x系列增强型A²B收发器。所有A²B收发器均能通过单一非屏蔽低成本双绞线分配音频和控制数据、时钟及电源。

　　AD242x系列器件能够将来自最多 4 个 PDM麦克风的数据路由到本地 I2S 端口进行波束成形或其他本地数据处理。AD242x 还有其他增强功能，允许同时接收最多 4 个 PDM 麦克风输入以及额外的 I2S 音频流，从而解决高级麦克风连接应用问题。

　　AD2426W、AD2427W 和 AD2428W 满足所有相关的汽车 ESD、EMI 和 EMC 要求，并通过了 AEC-Q100 认证，工作温度范围为扩展汽车温度范围(-40℃至+105℃)。 这些新器件和之前发布的所有 A²B 系列成员，均受 ADI 公司 SigmaStudio™ 图形开发环境以及一个由第三方开发、原型设计、评估解决方案组成的广泛生态系统的支持。

A²B总线技术原理和客户案例解析

　　A²B总线以菊花链顺序连接不同应用的多个远程传感器，大大减少了冗余线缆。结果，电缆线束的重量大幅减轻，而且由于所需的电缆减少，整体设计成本和复杂度(设计、安装和维护方面)也得以降低。A²B技术还能向菊花链中的其他器件供电，从而无需本地电源，使得系统总成本进一步降低，不仅可帮助带来更好的设计体验，最终能帮助实现更出色、更环保、更具活力的汽车体验。

　　A²B技术以简单的设计提供了面向语音和音频的变革型构架，通过单一非屏蔽双绞线分配极短延迟数字音频、控制和电源，确保极低的系统成本，其音频总线可扩展性和各音频节点固定延迟的特性，有利于音频系统的平台化开发和高级音频算法的实施，如 ANC 主动降噪、RNC 路噪消除、ICC 车内通话等。

　　据ADI 大中华区汽车电子市场经理崔正昊(Jerry )介绍，A²B 音频总线已成功与全球 90% 的汽车制造商共同提供创新的信息娱乐体验。HARMAN Lifestyle Audio部门汽车音频战略业务单元全球工程副总裁Darby Hadley表示："A²B技术已证明是一种简单而经济高效的数字音频互连解决方案，具有扩展能力，使得HARMAN能够在多种车辆平台上提供广泛的差异化系统。AD2428系列为我们现有的A²B汽车音频解决方案提供一种无缝且能快速上市的产品升级途径。"

　　松下汽车系统美国公司的Jonathan Lane也说过， "作为ADI A²B技术的早期实施者，松下汽车发现该技术可大大降低新一代信息娱乐系统的布线复杂度和相关成本以及重量。这是松下OEM客户的重点关注领域。"

先进的座舱高级音频、语音和声音解决方案组合

　　作为信息娱乐音响领域的市场领导者，ADI的高性能音频 DSP 处理器(包括 SHARC 和 SigmaDSP)也被主流的音频厂商所采用。Jerry表示：“ADI的A²B与DSP以及振动传感器和电源管理产品组的组合，可为客户提供很多扩展的功能，比如环绕声、音频分区、声音合成、麦克风波束成形、超宽带AEC/NR、主动回声消除加降噪、ANC主动降噪、RNC路噪消除、ICC车内通信功能等，这是目前需求量非常大的功能。另外还提供电动车方面的对外警示、模拟声浪等功能。“

　　他进一步解释道，A²B除了布线容易，降低系统重量和系统成本和支持高级音频算法是它最大的优点。从车机连出来的串行总线，从车机出来直接连了音频的麦克风阵列，实现语音识别，还可以用它实现指向性，比如主驾驶位和副驾驶位不同音区的独立性，都是可以通过音频总线和DSP算法实现的，音频节点通过固定延迟可以做高级的音频算法。对于回声消除，把功放里的音乐消掉，可以利用延迟把功放的信号取出来，在车机端消除掉。主动降噪这部分，车门的位置有主动降噪的麦克风，配合功放来做ANC的算法;还有感知路噪的加速度传感器(支持A²B接口)去检测车辆行驶的振动，可以配合音频总线做RNC路噪消除。

新一代后座和环绕高清视频模拟总线技术C²B

　　在智能汽车设计做“加法”趋势下，随着汽车座舱电子承载语音识别、实时导航、在线娱乐、高清显示等多种功能，设备的复杂性和成本也不断增加。上述A²B技术已在很大程度上简化了与语音和音响相关的系统设计，优化了重量和成本。

　　但ADI不满足于此，为应对终端消费者日益增长的视频交互需求，帮助车厂实现差异化，ADI在已占据“半壁江山”的智能座舱视频驱动市场上，推出更具绝对优势的新一代C²B汽车摄像头总线，在最低成本基础设施中提供低延迟高清视频。

　　此前，业界普遍采用的同轴线传输高清视频，存在弯折程度有限、重量大、连接器成本高等缺点。采用C²B技术，可以降低线材成本和连接器成本，让整车布线更为容易;同时，C²B是符合汽车标准的模拟高清总线，传输模式不同于数字总线，对外界辐射小，抗外界干扰能力强，对可靠性等有更高的帮助。

　　Jerry强调道：“ADI的C²B视频总线使用非屏蔽双绞线传高清视频，可以降低线材成本、连接器的成本，还可以让整车布线很容易，它非常软，做折叠后视镜之类的，把摄像头放在上面很容易实现，对可靠性都有更大的帮助。”

　　同时他指出， C²B的技术特点是模拟总线抗干扰能力很强，它是模拟编码不是数字总线，线上的信号频率带宽很低(75MHz),而现在有些数字高清上百MHz甚至上GHz的信号带宽，这样在高频段会对外有辐射，也更容易受到外界的干扰。目前ADI ADV7xxx系列市场占有率很高，C²B是ADI推荐的下一代视频总线。