德国英飞凌科技将凭借车载半导体进军日本市场。计划在今后5年内将2007年仅为3.2%的日本市场份额提高3倍,从而“在车载半导体领域夺取全球第一”(日本英飞凌科技汽车业务总部业务总部长土屋和久)。除英飞凌的优势产品——功率半导体及传感器等车载半导体外,还将销售在日本市场尚无销售业绩的微控制器。英飞凌在5月29日举行的车载半导体业务说明会上介绍了上述计划。

在日本市场上只排在第五位

在全球车载半导体领域,英飞凌仅次于飞思卡尔半导体,排在全球第二位。而在瑞萨科技及NEC电子等众多日本半导体厂商云集的日本市场上,2007年英飞凌只排在第五位。

因此,英飞凌在日本也一直在积极推进自03年开始实施的所谓“AutomotiveExcellenceProgram”的品质改善计划。到2007年,次品率由原来的1ppm(每100万个中1个)降到了20ppb(每10亿个中20个)。“我们找到了实现零次品的途径”(日本英飞凌科技品质管理部长波多野友利)。因此,“本公司车载半导体的高品质得到了日本(汽车及电装产品)厂商的认可”(波多野)。

车载微控制器是实现飞跃的关键

为了在日本市场扩大份额,英飞凌首先将努力扩大功率半导体及传感器等优势产品的销售。该公司以此作为起点是看到车载微控制器将会出现飞跃性扩大的前景。对于该公司来说,车载微控制器是其“汽车领域的核心业务,要尽一切可能获得市场”(波多野)。该公司在世界车载微控制器市场上排在第四位,而在日本市场上其产品“尚未被(汽车电子厂商)采用过”(土屋)。

该公司具有扩大车载微控制器销售的便利条件。那就是控制类车载半导体网络化的发展。该公司拥有覆盖功率半导体到传感器的种类繁多的控制类元件。因此,将上述控制类元件的接口与该公司微控制器的配置相匹配,“能够提供由微控制器与周边芯片构成的复合系统,可以凭借系统性能和其他公司对抗”(土屋)。从2008年底到2009年,该公司还将正式着手使其支持高速控制系网络“FlexRay”。

在车载微控制器所配备的处理器内核方面,英飞凌将采用“TriCore”自主架构,以提高控制效率。虽然业内纷纷在车载微控制器上采用充实了软件开发工具的英国ARM的处理器内核,但该公司相信“我们的为车载用途开发的专用处理器内核可以描绘出更远大的开发蓝图”(土屋)。