一、故障的一般原因

　　1、空气滤清器受堵，使进气不畅，造成混合气过浓，或排气管受堵。

　　2、怠速调整不正确。如CO调整错误。

　　3、发动机冷却液温度过高或过低。冷却液温度过高，冷却液容易沸腾，动力下降，油耗增高；冷却液温度过低，混合气雾化不好，发动机功率下降，油耗增加。

　　4、点火正时不准确，如点火过迟。

　　5、气缸压力过低。实践证明，气缸压力低于规定值，燃油消耗增加20％～25％。

　　6、配气相位不正确。

　　7、废气再循环阀卡滞而常开。

　　8、冬季使用夏季润滑油或者机油加注过多。

　　9、喷油器内部损坏或磨损严重。

　　10、发动机磨损严重。如拉缸、漏气等。

　　二、电控方面的原因

　　1、冷却液温度传感器有故障。如传感器工作特性发生变化，就会造成喷油修正信号不准。

　　2、进气压力传感器有故障。如传感器输出压力过高，势必造成混合气过浓。

　　3、进气温度传感器有故障。

　　4、氧传感器有故障。如传感器内部短路，传感器电压为0，电脑接收稀混合气信号指令增加喷油量。

　　5、节气门位置传感器有故障。如节气门位置信号错误。

　　6、空气流量计有故障。

　　7、油压调节器有故障。

　　8、ECU及连接器有故障。

　　9、爆燃传感器有故障。

　　10、活性炭罐有故障。

　　三、故障的排除方法

　　发动机油耗过高故障产生的原因是多种多样的。一般来说，发动机的动力不足或冒黑烟时，大多数发动机在此种情况下耗油量都过高，排除故障时不应忽视这方面的问题。至于油耗过高故障如何排除，大致可按以下步骤进行。

　　1、外部检查。仔细询问驾驶员故障的现象，发生的时间、情况、大体判断故障的部位是机械系统的问题还是电控系统的问题。同时也可用故障诊断仪调取故障码。若有故障码，按故障码所指示的内容先进行排除；若无故障码，可先进行基本检查。在进行检查之前，先进行外部检查、这方面包括两个内容。

    1)检查各传感器接头是否脱落。打开机罩，逐个检查各传感器的接头是否松脱、断裂，用手轻轻扳动，并插好传感器，对于灰尘较多的传感器应清理于净，以免影响信号的传送效果。

    2)检查管接头是否破损脱落。检查进气系统管道是否破裂漏气，接头是否松落，进油管道、接头是否漏油，发现漏油、漏气的地方应进行处理，及时清洁和更换空气滤清器滤芯。

　　2、基本检查

　　1)检查燃油系统压力。若压力过高，应检查燃油压力调节器是否正常，滤网是否堵塞，汽油滤清器是否堵塞。

　　2)检查火花塞、高压线。查看火花塞电极烧蚀是否严重，若严重应及时更换；同时，检查高压线有否漏电现象，如有应及时更换。火花塞烧蚀和高压线绝缘被击穿漏电后，易造成点火能量不足，导致混合气燃烧质量下降、功率不足、油耗过高等问题。

　　3)检查喷油器。喷油器损坏或堵塞时会产生怠速缺缸、加速无力、排气管放炮，加速时有耸车的现象或供油不足的感觉；造成油耗过高。

　　喷油器的检查，可拔下喷油器连接电脑的插头，用万用表测量各插脚的电压值，此值应为蓄电池的电压值，否则视为电磁线圈断路；测量各个喷油器两插脚之间的电阻值，若为0则表示短路。电阻的标准值应为13～18Ω(捷 达发动机)。

　　3、电控系统检查

　　1)检查氧传感器。氧传感器故障主要表现为两种形式；线路故障和氧传感器工作不良。

　　线路故障。分为外部线路故障和内部线路故障，此类故障电脑检测时有故障码，可查看外部线路有无搭铁和断路，对内外线路故障可直接更换氧传感器。

　　氧传感器工作不良。此类故障电脑检测时没有故障码。用数据流诊断时，丸值表示的数值不稳定，超过标准值±25％或变化缓慢，一般为氧传感器有故障，需更换。

　　2)检查空气流量计。空气流量计故障主要表现为两种形式：电路故障和电脑检测时无故障码。

　　电路故障分为外部线路和内部线路，电脑检测时有故障码，检查外部线路在插头和电脑之间的连线是否断路和搭铁。如果正常，则说明空气流量计损坏，应进行更换。

　　电脑检测时无故障码故障比较普遍，此时空气流量计由于脏污等原因，反映的数值有一定的偏差，造成油耗过高。用数据流检查时，重点检查喷油时间与正常时有无偏差(例如捷 达车正常喷油时间为1.6～1.8ms)，是否痹积常喷油时间偏长，再检查进气量是否痹积常数值偏大(正常进气量为3.0～4.0g／s)，怠速时发动机运转是否稳定、抖动。出现这些现象时应及时更换空气流量计。

　　3)检查进气温度传感器和冷却液温度传感器。用电脑检测有故障码时，可用万用表测量电阻的方法来检查这两种传感器是否损坏。

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