1、仍设计为二压力机构阀
　　由于我国现用的货车阀，其主控机构均由两个压力控制，为使120阀能与现有的货车阀很好的混编，获得较好的混编性能，所以120阀仍设计为二压力机构阀。
　　2、采用直接作用方式
　　原来认为的直接作用方式存在的一些问题，却由于这些年来采用了制动新技术以及使用条件的变化，一部分地得到解决，所以，经过综合考虑，120阀采用了直接作用方式。
　　3、主控机构仍采用橡胶膜板和金属滑块机构
　　因为这种装置具有良好的作用连续性；在恶劣的运用条件下，有较长的寿命；有自动防止异物侵入的特性，对空气质量的要求可稍予以降低。
　　4、采用常用制动作用与紧急制动作用分开的方式和完善的两阶段局减作用的紧急制动时的制动缸压力呈先快后慢的两段上升方式。
　　这种装置使120阀具有完善的两阶段局减作用，以提高制动波速。并可以减轻列车的纵向动力作用。
　　5、设置加速缓解阀的加速缓解风缸
　　在120的主阀中增设加速缓解阀，用缓解时将排入大气的制动缸压力空气作为推动加速缓解阀动作的信息压力源，触发加速缓解阀动作，开始了加速缓解风缸压力空气向制动管逆流的通路，从而达到加快制动管充气和提高缓解波速的目的。
　　6、在紧急阀中增设了先导阀结构，提高了紧急制动波速
　　120阀的紧急阀中设有一个小尺寸的先导阀。当实施紧急制动时，可以很容易地打开先导阀，消除大尺寸的放风阀的背压，紧接着再顶开放风阀。这样紧急制动作用虽设计成两步，但却可以提早开启放风阀，从而使紧急制动波速大大提高。
　　

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