ATOS双管路防爆阀制造完成后,将其装在运梁车中,整车做出厂试验的同时,对ATOS防爆阀进行可靠性测试试验.在运梁车组装完毕,未进行调试前,将一根未进行扣压的悬挂软管安装到悬挂液压系统中,进行整车升降调试,在悬挂液压系统压力作用下软管与软管接头发生脱离,由ATOS双管路防爆阀阻隔了油液的泄露,运梁车负重 9000 kN 完成了行驶、转向等各项考核项目.经过 72 小时监测,人为制造故障的悬挂管路没有发生泄露,且运梁车行驶时悬挂系统能够正常有效的工作,并保证运梁车顺利完月第五届全国流体传动与控制学术会议暨 2008 年中国航空学会液压与气动学术会议成出厂测试.这说明了基于可靠性原理设计的双管路防爆是行之有效的,其可靠性完全满足了运梁车的工作要求.为了解决问题,工程中的通用做法是安装传统的管路ATOS防爆阀,用它来防止由于管路破裂而引起的执行机构下降失控.
ATOS防爆阀的 B 口连接执行机构悬挂缸,F口连接易爆危险管路.液压油从 F 到 B 可以正常通过,从 B 到由于节流的作用会产生一个压差.在管路工作正常的情况下,从 B 到 F产生的压差不会超过弹簧力,阀芯维持一定的开口度,液压油可以正常流通.如果危险管路出现问题,从 B 到 F 的流量会大大的增加,当压差超过弹簧力时,阀芯会立刻关闭,负载能够停留在管路破裂瞬间的位置上,直到 F 端恢复正常压力后,ATOS防爆阀方能开启.
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